2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
2000 के दशक की शुरुआत में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट सक्रिय रूप से होनहार यात्री मॉडल के निर्माण पर काम कर रहा था जो असेंबली लाइन पर जगह ले सकता था और संयंत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रख सकता था। विकास के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन मोस्कविच संयंत्र का दिवालियापन था, जिसने GAZ को अपने उत्पादों के लिए बिक्री बाजार का विस्तार करने की अनुमति दी। इस परियोजना के ढांचे के भीतर, GAZ-3115 वोल्गा मॉडल की कार दिखाई दी।
सामान्य डेटा
नए मॉडल की एक विशेषता यात्री कारों डी के वर्ग के साथ इसका अनुपालन था, जो कि सामान्य गोर्की वोल्गा से एक कदम नीचे है। बाहरी रूप से, कार लगभग 2700 मिमी के व्हीलबेस के साथ चार दरवाजों वाली सेडान थी। इसी समय, कार की लंबाई 4500 मिमी से अधिक नहीं थी, और ऊंचाई - 1450 मिमी। सभी आकार के डेटा अनुमानित मान हैं, क्योंकि उन्हें आधिकारिक तौर पर कहीं भी प्रकाशित नहीं किया गया है।
रूप विकसित करते समय, डिजाइनरों ने यूरोपीय निर्मित कारों पर लागू किए गए कई समाधानों की नकल की। GAZ-3115. की कुछ तस्वीरों में से एकनीचे दिखाया गया है।
कार का परीक्षण करते हुए, कई प्रकाशनों के पत्रकारों ने 3110 से बड़ी कार की तुलना में अधिक विशाल इंटीरियर का उल्लेख किया। डैशबोर्ड के सामने असली डिजाइन था। कुछ पैनल डिजाइन तत्वों को विदेशी निर्मित कारों से उधार लिया गया था। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर केंद्रीय स्थान पर एक बड़े स्पीडोमीटर का कब्जा था, जिसके किनारों पर टैकोमीटर और टैंक में तेल के दबाव, इंजन के तापमान और ईंधन रिजर्व के संकेतक थे।
केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट को नियंत्रित करने के लिए केंद्र में एक ऑडियो सिस्टम और रोटरी स्विच का एक ब्लॉक था। पैनल ने फ्रंट पैसेंजर एयरबैग स्थापित करने के लिए जगह प्रदान की। स्टीयरिंग व्हील में भी ऐसे उपकरण को स्थापित करने की क्षमता थी।
इंजन
मुख्य बिजली इकाई को चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन माना जाता था जिसमें ज़ावोलज़्स्की संयंत्र द्वारा निर्मित 4062 का सूचकांक था। यह मोटर कई वर्षों से विभिन्न GAZ उत्पादों पर स्थापित है और उत्पादन में अच्छी तरह से महारत हासिल है। नियंत्रण इकाई की सेटिंग्स के आधार पर, मोटर 130 से 145 बलों तक विकसित हो सकती है, जो GAZ-3115 की आवश्यक तकनीकी विशेषताओं को प्रदान करने के लिए पर्याप्त से अधिक थी। इंजन के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लगाया गया था। पिछले पहियों को चलाने के लिए, एक मध्यवर्ती निलंबन के साथ एक कार्डन शाफ्ट का उपयोग किया गया था, जिसने ऑपरेशन के दौरान कंपन को कम कर दिया था।
चूंकि भविष्य में यह इन-लाइन और वी-आकार के लेआउट के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने वाला था, तबइंजन कम्पार्टमेंट मूल रूप से ऐसी इकाइयों की नियुक्ति के लिए बनाया गया था। गैसोलीन इंजन के अलावा, एक अधिक किफायती डीजल विकल्प की परिकल्पना की गई थी। ऐसी मोटरों के साथ एक भी प्रोटोटाइप नहीं बनाया गया था।
चेसिस
GAZ-3115 के बीच मुख्य अंतर निलंबन डिजाइन था, जो पारंपरिक "वोल्गोस्काया" योजना से मौलिक रूप से अलग था। फ्रंट सस्पेंशन के डिजाइन में दो अलग-अलग लीवर थे, जो एक रिमूवेबल सबफ्रेम पर लगाए गए थे। इस डिज़ाइन ने शरीर के पावर स्पार्स के बीच की दूरी का विस्तार करना संभव बना दिया, जो कि होनहार V6 इंजन को समायोजित करने के लिए आवश्यक था।
रियर सस्पेंशन के तत्व भी सबफ्रेम पर स्थित थे और इसमें स्टेबलाइजर बार और लोचदार तत्वों के रूप में स्प्रिंग्स के साथ एक मल्टी-लिंक स्कीम थी। केंद्र में स्थित गियरबॉक्स को हिंग वाले सिरों के साथ अर्ध-अक्ष की मदद से हब से जोड़ा गया था। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए गए थे, जिन्हें GAZ-3115 की संरक्षित तस्वीरों से स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। हाइड्रोलिक ड्राइव में एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम मौजूद था, जिससे कार की सुरक्षा काफी बढ़ गई थी। निलंबन योजना में बदलाव के कारण, अतिरिक्त पहिया को फर्श पर एक जगह पर ले जाकर ट्रंक के लेआउट में सुधार करना संभव था।
उत्पादन
कुल मिलाकर, कई प्रायोगिक मशीनें इकट्ठी की गईं, जो गहन परीक्षणों के एक चक्र से गुजरती हैं। सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, कार श्रृंखला में नहीं आई, क्योंकि इसके विकास के लिए महत्वपूर्ण धन (लगभग $ 1 बिलियन तक) की आवश्यकता थी, जिसे संयंत्रनहीं मिल सकता। आगे के काम में कटौती की गई, और प्रयोगात्मक GAZ-3115 वाहनों का भाग्य अज्ञात है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उनका निपटारा कर दिया गया।
संयंत्र ने 3110 पीढ़ी की कारों का और विकास जारी रखा और एक लाइसेंस प्राप्त क्रिसलर सेब्रिंग कार के उत्पादन की तैयारी शुरू की, जो वोल्गा साइबर पदनाम के तहत कन्वेयर पर आ गई।
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