LAZ-697 "पर्यटक": विनिर्देश। इंटरसिटी बसें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

अपनी स्थापना के क्षण से और 1955 तक, लविवि बस प्लांट के नाम पर उत्पादन की श्रेणी में। यूएसएसआर के 50 वर्षों में शामिल हैं: ट्रक क्रेन और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स, इलेक्ट्रिक वाहन, ट्रेलरों के लिए चेसिस, खुद ट्रेलर, ब्रेड परिवहन के लिए विशेष ट्रेलर, वैन, ट्रेलर की दुकानें … सामान्य तौर पर, प्लांट ने बसों को छोड़कर कुछ भी उत्पादित किया। और केवल 17 अगस्त, 1955 को, एक विस्तारित बैठक के दौरान, संयंत्र की तकनीकी परिषद ने उन्हें निर्धारित किया। बस उद्योग की नीति और विकास दिशा।

लाज़ बसों के प्रोटोटाइप

संयंत्र में विशेष रूप से बस प्रायोगिक कार्यशाला के लिए एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया था, जिसका नेतृत्व वी.वी. ओसेप्चुगोव। ब्यूरो के विशेषज्ञों के मुख्य कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व युवा डिजाइनरों द्वारा किया गया था जिन्होंने हाल ही में ऑटोमोटिव संस्थानों से स्नातक किया था।

शुरू में, LAZ में ZIS-155 बस के तैयार मॉडल के उत्पादन को शुरू करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, महत्वाकांक्षी युवा डिजाइन ब्यूरो टीम स्पष्ट रूप से इस तरह की संभावना के खिलाफ थी और उन्होंने अपनी कार बनाने की पेशकश की। इस विचार को शीर्ष प्रबंधन और विशेष रूप से एलएजेड द्वारा समर्थित किया गया था, ताकि काम खरोंच से शुरू न हो, उस समय की नवीनतम यूरोपीय बसें खरीदी गईं: मैगिरस, नियोप्लान और"मर्सिडीज"। फ़ैक्टरी इंजीनियरों ने आयातित मशीनों की डिज़ाइन विशेषताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हुए, सचमुच उन्हें टुकड़े-टुकड़े कर दिया।

नतीजतन, 1955 के अंत तक, प्रोटोटाइप बस लगभग तैयार हो गई थी। पहली बार इसमें एक पावर बेस का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें एक आयताकार क्रॉस सेक्शन वाले पाइप शामिल थे। बस बॉडी का फ्रेम बेस से मजबूती से जुड़ा हुआ था। वहीं, कार का इंजन, जो एक नवीनता भी था, इसके पिछले हिस्से में अनुदैर्ध्य रूप से स्थित था।

संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो ने NAMI इंजीनियरों के साथ मिलकर व्हील सस्पेंशन विकसित किया। यह एक आश्रित, वसंत-वसंत संरचना थी, जिसकी कठोरता भार में वृद्धि के अनुपात में बढ़ी थी। इसलिए, बस की भीड़भाड़ की डिग्री यात्रियों के आराम को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करती थी। यह ल्वीव कारों की एक और विशिष्ट विशेषता बन गई है।

1956 में, पहले शहरी LAZ-695 ने संयंत्र की असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जो भविष्य में लंबी दूरी के संशोधनों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।

"पर्यटक" पथ की शुरुआत

1958 के पतन में, ल्विव ऑटोमोबाइल प्लांट ने इंटरसिटी संचार के लिए डिज़ाइन की गई एक प्रोटोटाइप बस का उत्पादन किया। इस कारण से कि। कि कार को लंबी दूरी के परिवहन के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी, उसे क्रमांकित सूचकांक - "पर्यटक" के अतिरिक्त प्राप्त हुआ। नई बस ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों और NAMI संस्थान के डिजाइनरों का एक संयुक्त उत्पाद था।

इस तथ्य के अलावा कि "पर्यटक" को कई डिज़ाइन परिवर्तन प्राप्त हुए जो इसे प्रोटोटाइप से अलग करते हैं(LAZ-695), डिजाइनरों ने यात्रियों के लिए भी एक आरामदायक वातावरण बनाने की कोशिश की।

केबिन के दोनों सिरों पर स्थित स्क्रीन दरवाजों को एक सिंगल-लीफ डोर से बदल दिया गया जो मैन्युअल रूप से खुलता है। कार की छत को सरका कर बनाया गया था।

LAZ-697 "पर्यटक" के केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट के लिए दो सिस्टम जिम्मेदार थे:

• हीटर प्रकार हीटिंग;
• ह्यूमिडिफायर से लैस जबरन वेंटिलेशन।

सैलून को 33 सीटों के लिए डिजाइन किया गया था।

बैकरेस्ट को एडजस्ट करने की क्षमता के साथ पैसेंजर सीट का डिज़ाइन काफी आरामदायक था। इसके अलावा, प्रत्येक सीट के साथ सुसज्जित था: रात की रोशनी के लिए एक व्यक्तिगत छत दीपक, किताबों, समाचार पत्रों या पत्रिकाओं के लिए डिज़ाइन किया गया जाल, साथ ही एक ऐशट्रे।

गाइड के लिए एक अलग अतिरिक्त सीट प्रदान की गई थी - 34वीं, 180 डिग्री घूमने की क्षमता के साथ।

यह ल्विव बस थी जिसे पहली बार ZIL ब्रांड नाम - क्रोम फ्रेम में "L" अक्षर से चिह्नित किया गया था। इसके अलावा, इस तरह के संकेत ने संयंत्र द्वारा उत्पादित मशीनों के बाद के सभी मॉडलों और संशोधनों को नामित करना शुरू कर दिया।

तैयार प्रयोगात्मक मॉडल राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की उपलब्धियों की प्रदर्शनी में एक नई श्रेणी - "इंटरसिटी बसों" में प्रस्तुत किया गया था। VDNKh में भाग लेने के बाद, बस को एक पर्यटक समूह के साथ भेजा गया, जिसमें संयंत्र के सबसे प्रतिष्ठित कार्यकर्ता शामिल थे, समाजवादी पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया की यात्रा पर।

दो दो

1959 की शुरुआती गर्मियों में, LAZ ने बनाया"पर्यटक" का एक और संस्करण, उसी अंकन संख्या के तहत, लेकिन जिसमें पहले प्रोटोटाइप से कई डिज़ाइन अंतर थे।

गंभीर परिवर्तनों ने बस की छत को प्रभावित किया: इसके स्लाइडिंग मॉडल को एक विशाल हैच (1.8 x 2.7 मीटर) से बदल दिया गया, जिससे ग्लेज़िंग छत ढलानों का क्षेत्र कम हो गया। इस मॉडल पर पहली बार विंडशील्ड के ऊपर एक हवा का सेवन स्थापित किया गया था, जो केबिन के प्राकृतिक वेंटिलेशन प्रदान करता था। आकार में, यह एक टोपी से एक टोपी का छज्जा जैसा दिखता था। बाद की सभी बसें ऐसे विज़र से लैस थीं, जो एलएजेड की एक विशिष्ट विशेषता बन गई। इसके अलावा, बसों के बाद के सभी मॉडलों की विरासत विंडो वेंट का बढ़ा हुआ आकार था, जिसे पहले डबल LAZ-697 पर स्थापित किया गया था।

यात्रियों के सामान के लिए जगह सीधे केबिन के फर्श के नीचे सुसज्जित थी। बस के किनारों पर स्थित विशेष साइड हैच के माध्यम से बाहर से सामान लोड किया गया था।

पावर यूनिट एक ZIL-164 इंजन था। निलंबन वसंत प्रकार (4 अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स) सुधार के लिए स्प्रिंग्स के साथ।

इस ल्विव बस को लगातार 2 वर्षों तक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों में एक प्रदर्शनी के रूप में प्रस्तुत किया गया था: 1959 में फ्रांस में, और 1960 में स्विट्जरलैंड में।

बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनें बिजली इकाई में प्रोटोटाइप से भिन्न होती हैं। इंटरसिटी बसों में 109-हॉर्सपावर का ZIL-158A इंजन लगाया गया था। शहर की कारों को एक ही इंजन मिला - LAZ-695B।

LAZ-697: विनिर्देश

• बस आयाम, मी - 9.19 x 2.5 x 2.99 (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाईक्रमशः)।
• वजन पर अंकुश - 6 टन 950 किलो।
• मशीन का कुल वजन 10 टन 230 किलो है।
• क्लीयरेंस - 27 सेमी.
• गति सीमा 80 किमी/घंटा है।
• बिजली इकाई की शक्ति 109 l / s है।
• गियरबॉक्स - पांच चरणों के साथ यांत्रिक।
• क्लच - सिंगल डिस्क टाइप, ड्राई, हाइड्रॉलिकली एक्चुएटेड।
• द्वार की चौड़ाई - 84 सेमी.
• यात्रियों के लिए सीटों की संख्या - 33.
• गलियारे की चौड़ाई - 45 सेमी.
• न्यूनतम मोड़ त्रिज्या - 9.6 मीटर

संशोधन "पर्यटक"

LAZ-697 श्रृंखला की रिलीज़ के बाद, कार का विकास यहीं नहीं रुका, और समय के साथ, इंटरसिटी बस के 4 और संशोधन सामने आए:

• लाज़ - 697ई;
• लाज़ - 697एम;
• लाज़ - 697एन;
• लाज़ - 697आर।

संशोधन "ई"

1961 से, ZIL प्लांट ने ZIL-130 से 150-हॉर्सपावर इकाइयों, Lviv बसों के लिए नए इंजनों की आपूर्ति शुरू की। इन इंजनों को शहर और इंटरसिटी बसों दोनों में स्थापित किया गया था, जिसके कारण उत्पादित मॉडलों का अंकन बदल गया ("ई" अक्षर जोड़ा गया) - क्रमशः LAZ-695E और LAZ-697E।

परिवर्तन का परिणाम बसों की अधिकतम गति में 87 किमी/घंटा की वृद्धि थी। हालांकि, नए इंजनों के आपूर्ति किए गए बैच छोटे थे, इसलिए, संशोधित मॉडल के साथ, संयंत्र ने "पुरानी" बसों का उत्पादन जारी रखा। बाह्य रूप से, "पुरानी" और "नई" कारें एक दूसरे से भिन्न नहीं थीं।

यह 1964 तक चला, जब ज़िलोव बिजली इकाइयों की डिलीवरी नियमित हो गई, और नयाइंजन ने पुराने मॉडल को पूरी तरह से बदल दिया।

यह इस वर्ष से था कि संशोधित बस में मामूली बाहरी परिवर्तन हुए - पहिया मेहराब गोल हो गए, साइड मोल्डिंग को कार से हटा दिया गया। यह अद्यतन समाप्त हो गया, और इस रूप में 1969 तक बस का उत्पादन किया गया।

संशोधन "एम"

1970 में, पारंपरिक बस मॉडल में एक गहरा बदलाव आया जिसने इंटरसिटी बस और उसके शहरी समकक्ष दोनों को प्रभावित किया, दोनों कारों को उनके डिजिटल अंकन के लिए "एम" अक्षर भी मिला। अब उन्हें LAZ-697M और LAZ-695M (क्रमशः इंटरसिटी और शहरी) कहा जाता था।

डिजाइनरों ने छत के ढलानों की ग्लेज़िंग को पूरी तरह से त्याग दिया है, लेकिन साइड की खिड़कियों का क्षेत्र बढ़ गया है। इसके अलावा, इंजन एयर इनटेक पाइप, जो पहले बस के पिछले हिस्से में लगाया गया था, गायब हो गया है। इसे साइड डिफ्लेक्टर से बदल दिया गया।

परिवर्तनों ने कार के ट्रांसमिशन को भी प्रभावित किया। फ़ैक्टरी रियर एक्सल को एक अधिक उन्नत एक - "स्लेव" से बदल दिया गया था, जो हंगरी में बना था, और स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित था।

हालाँकि, पहला प्रदर्शन मॉडल, जिसे कारखाने के श्रमिकों ने 1969 में मास्को प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया था, कार के सामने के डिजाइन में सीरियल बसों से कुछ अलग था और कई आपातकालीन निकासों की उपस्थिति थी जो बदल गए थे। पारंपरिक खिड़कियां।

LAZ-697M का धारावाहिक उत्पादन 1975 तक जारी रहा, उस समय तक पर्यटक का एक और संशोधन, LAZ-697N, इसे बदलने के लिए पहले से ही तैयार किया जा रहा था। वैसे, पूर्णनई कार के लिए संक्रमण धीरे-धीरे किया गया, इससे पहले कि मॉडल, जो दो संशोधनों के एक संकर हैं, ने संयंत्र की असेंबली लाइन को छोड़ दिया। शरीर का अगला भाग अभी भी LAZ-697M से था, और पिछला भाग पहले से ही नए LAZ-697N से था।

LAZ-697N

अक्षर "एच", जिसने मशीन के सूचकांक में "एम" को बदल दिया, धारावाहिक LAZ-697M के बाद विंडशील्ड के आकार में वृद्धि के बाद दिखाई दिया। उन्होंने 1973 में किया था। लेकिन पहली बार इस तरह के सूचकांक वाली कार को 1971 में मास्को में उपलब्धियों की एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। यह अनिवार्य रूप से एक पुराना 697M था, लेकिन एक नए सिरे से डिज़ाइन किए गए फ्रंट एंड के साथ।

बसों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1975 में शुरू हुआ। उसी समय, अगली कार के उत्पादन की तैयारी चल रही थी, जिसे दो साल में श्रृंखला में प्रवेश करना था, और LAZ-697R सूचकांक प्राप्त करना था। और जब संक्रमण काल चल रहा था, डिजाइन परिवर्तन के साथ मध्यवर्ती मॉडल असेंबली लाइन को बंद करने लगे।

उदाहरण के लिए, इन कारों में, साइड की खिड़कियों से वेंट पूरी तरह से हटा दिए गए थे, उन्हें एक ठोस कांच की शीट से बदल दिया गया था, और बस की छत पर स्थित एक बाहरी हवा का सेवन आंतरिक वेंटिलेशन के लिए जिम्मेदार था। पिछले ओवरहैंग में, एक और सामने की ओर मुड़ने वाला दरवाज़ा दिखाई दिया।

LAZ-697R

एक और संशोधन, LAZ-697R का उत्पादन, योजना के अनुसार, 1978 में शुरू हुआ। परंपरागत रूप से, नई बस पुरानी से थोड़ी अलग थी। LAZ-697R और LAZ-697N के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर एक पीछे के प्रवेश द्वार की अनुपस्थिति थी, इसे फिर से छोड़ने का निर्णय लिया गया, इस तथ्य के कारण कि इसकी उपस्थिति ने सीटों की संख्या को कम कर दिया। खैर, एक और संकेत जिसके द्वारा एक नए को अलग करना संभव थापुराने से मॉडल टर्न सिग्नल का स्थान है। LAZ-697R में, दिशा संकेतक अधिक आधुनिक चौकोर आकार के थे और सीधे हेडलाइट्स के ऊपर स्थित थे। LAZ-697N में, टर्न सिग्नल हेडलाइट्स के किनारे स्थित थे, उनका आकार गोल था।

इतिहास पर जाएं

697 श्रृंखला की बसों के सभी संशोधन मध्यम वर्ग के थे, और समय स्थिर नहीं रहा। हमें अधिक सीटों वाली कार चाहिए थी। इसलिए, 1985 में, पुराने "पर्यटकों" का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। उन्हें एक नए 41-सीटर LAZ-699 से बदल दिया गया, 697वीं श्रृंखला को "रेट्रो बसों" की श्रेणी में भेज दिया गया

हमारे दिन और ल्वीव रेट्रो "पर्यटक"

LAZ-697 अंकन वाली पहली प्रायोगिक बस को प्रदर्शित हुए आधी सदी से अधिक समय बीत चुका है। लेकिन अब तक, निजी विज्ञापनों में, आप इस श्रृंखला की कारों की बिक्री के बारे में नोटिस पा सकते हैं। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेट्रो बसें न केवल काम करने की स्थिति में हैं, बल्कि बहुत अच्छी स्थिति में भी हैं। बेशक, यह संभावना नहीं है कि कोई लंबी दूरी की यात्राओं के लिए ऐसी कार का उपयोग करने के बारे में सोचेगा, लेकिन निजी संग्रह के लिए यह पूरी तरह से फिट होगा। इसके अलावा, बस की लागत अपेक्षाकृत कम है।

लेकिन अपवाद हैं। कीव सिटी ट्रांसपोर्ट म्यूजियम में "पर्यटक" के संशोधनों में से एक है - LAZ-697M। यह बस कई मॉडलों में से एक है (विशेषज्ञों का कहना है कि कुल तीन हैं) जिन्हें उनके मूल रूप में संरक्षित किया गया है, और यहां तक कि चलने की स्थिति में भी। यह LAZ संयंत्र में किए गए जीर्णोद्धार के बाद संग्रहालय में आया। और ईमानदारी सेबोलते हुए, अगर यह वास्तव में तीन जीवित कारों में से एक है, तो बस की वास्तविक लागत की कल्पना करना मुश्किल है।

बड़े पैमाने पर, पुरानी कार की कीमत क्या है, कोई फर्क नहीं पड़ता, महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसे लोग हैं जो यूएसएसआर में मोटर परिवहन के विकास के इतिहास के प्रति उदासीन नहीं हैं।