2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
वर्तमान में कारों के अलग-अलग हिस्सों पर ट्यूनिंग की जाती है। निकास प्रणाली कोई अपवाद नहीं है। यह भी बार-बार बदलता है। इसके लिए धन्यवाद, न केवल शक्ति में वृद्धि हुई है, बल्कि कार की उपस्थिति गुणात्मक रूप से अलग शैली प्राप्त करती है।
डिवाइस
आधुनिक कारों पर एग्जॉस्ट सिस्टम इंजन के सेवन से निकलने वाली गैसों को कई गुना दूर करने के लिए जरूरी है। इसके लिए धन्यवाद, पर्यावरण सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। उसी समय, सिस्टम मोटर के संचालन के दौरान उत्पन्न शोर को शांत करता है। इसमें शामिल हैं:
- एग्जॉस्ट गैसों को इकट्ठा करने और उन्हें पाइप में स्थानांतरित करने के लिए कई गुना सेवन;
- उत्प्रेरक, जो एक विशेष प्रणाली द्वारा हाइड्रोकार्बन और कार्बन डाइऑक्साइड के बाद उनके जलने के कारण बाधा है;
- साइलेंसर जो गैसों की गति और शोर के स्तर को कम करता है।
क्या बिना सिस्टम के करना संभव है
सैद्धांतिक रूप से, कोई कार निकास प्रणाली न होने पर भी अच्छी तरह से काम कर सकती है। इसे ट्यूनिंग, ज़ाहिर है, आवश्यक नहीं है। लेकिन इसे आमतौर पर स्वीकृत मानदंडों के अनुरूप नहीं बनाया जाता है।
बिनाकार चालक के निकास प्रणाली पर आसानी से जुर्माना लगाया जा सकता है, क्योंकि कार बहुत अधिक शोर करेगी। साथ ही, यह संभावना नहीं है कि वह अपने आस-पास हो रही हर चीज को कैप्चर कर पाएगा। और यह, बदले में, दुर्घटना का कारण बन सकता है। इसके अलावा, वाहन के नीचे एक पाइप से निकास गैसें बहेंगी। और जब आप चौराहे पर कहीं खड़े होते हैं, तो वे सीधे सैलून में घुस जाएंगे, जिससे आप जहर खा सकते हैं और होश भी खो सकते हैं।
बेशक, इससे ईंधन की खपत भी प्रभावित होगी, जो काफी बढ़ जाएगी। लेकिन यह, अन्य नकारात्मक परिणामों की तुलना में, सबसे हानिरहित है। निकास प्रणाली में लैम्ब्डा सेंसर होते हैं जो ऑक्सीजन का पता लगाते हैं। चूंकि पाइप में सिस्टम काम नहीं करेगा, वे गलत रीडिंग देंगे। वहां बहुत अधिक ऑक्सीजन होगी, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अधिक से अधिक ईंधन को इंजेक्ट करके स्थिति को स्वचालित रूप से "सही" कर देगा। हाई-स्पीड मोड में गैसोलीन का रिसाव शुरू हो जाएगा, लेकिन, दुर्भाग्य से, कोई ड्राइविंग डायनामिक्स नहीं होगा। जब तक इंजन गर्जना न करे।
ट्यूनिंग क्यों करते हैं
अक्सर कार मालिक एग्जॉस्ट सिस्टम फेल होने पर दोबारा काम करने के बारे में सोचते हैं। इस प्रकार की ट्यूनिंग कई प्रकार की होती है। कुछ काम स्वतंत्र रूप से किए जा सकते हैं। दूसरों पर विशेषज्ञों पर भरोसा करना बेहतर है।
कुछ लोगों को कार की उस तरह की स्पोर्टी गर्जना पसंद आती है, जो ऑडियो ट्यूनिंग से हासिल होती है। ऐसा करने के लिए, उत्प्रेरक को हटा दें और इसे एक विशेष लौ बन्दी में बदल दें। के तहत एक विशेष साइलेंसर की स्थापना के साथ काम पूरा हो गया है"सीधे" कहा जाता है।
विजुअल ट्यूनिंग सबसे सस्ता है। ऐसा करने के लिए, मफलर पर विशेष नोजल लगाए जाते हैं, इसे विभिन्न रंगों से सजाते हैं। इस तरह का बदलाव कार को और भी स्टाइलिश और शानदार बना देगा। एक सुविचारित अटैचमेंट वास्तव में कार के अनूठे लुक को पूरा कर सकता है।
एक और बदलाव जो एग्जॉस्ट सिस्टम से होता है वह है तकनीकी ट्यूनिंग। यह कार्य मोटर की शक्ति को बढ़ाने के लिए किया जाता है। आमतौर पर संकेतक दस से बारह प्रतिशत तक बढ़ जाता है। लेकिन विशेषज्ञों की मदद के बिना इस प्रकार का परिवर्तन शायद ही संभव है। इसमें न केवल एक पैसा खर्च होगा, बल्कि यह अधिक ईंधन भी "खाएगा"।
क्या मुझे इसे स्वयं करना चाहिए
निकास प्रणाली को अपने हाथों से ट्यून करने का निर्णय लेना है या नहीं यह कार के मालिक की क्षमताओं और उपकरणों और उपकरणों की उपलब्धता पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, केवल स्ट्रेट-थ्रू मफलर स्थापित करने के लिए, आपको वेल्डिंग, ग्राइंडर और पाइप बेंडर की आवश्यकता होगी। और हां, एक नया मफलर ख़रीदना।
भौतिक वाहकों के अलावा, कुछ सैद्धांतिक ज्ञान में महारत हासिल करना आवश्यक है, क्योंकि इसमें उन सभी छोटी चीजों की सटीक गणना की आवश्यकता होगी जिनसे साइलेंसर बनाया जाएगा। इसे उस कार के मॉडल की तकनीकी विशिष्टताओं का कड़ाई से पालन करना चाहिए जिस पर इसे स्थापित किया गया है।
इसलिए, यदि आप उपस्थिति में सुधार करना चाहते हैं, लेकिन उस पर बहुत अधिक खर्च न करें, तो बस एक ओवरले खरीदें या बैकलाइट ऑर्डर करें।इसे स्वयं स्थापित करना मुश्किल नहीं है। लेकिन पेशेवरों को अधिक गंभीर काम सौंपना बेहतर है।
स्पोर्ट्स जार
ट्यूनिंग के लिए डिज़ाइन किए गए अधिकांश मफलर सार्वभौमिक होते हैं। लेकिन आपको भाग के आकार पर विचार करने की आवश्यकता है। शौकिया प्रदर्शन के लिए, वे "बैंक" की सलाह देते हैं।
कार मालिक को सामग्री पर फैसला करना चाहिए। यह सुस्त सफेद धातु, निकल चढ़ाना, धुंधला स्टील हो सकता है। कोई एक नहीं, बल्कि दो निकास पसंद करता है, कभी-कभी ऊपर या नीचे झुककर। बेशक, मैं ध्वनि की गुणवत्ता के बारे में भी चिंतित हूं जिसका परिणाम होगा। लेकिन यहाँ यह ध्यान में रखना चाहिए कि शुरुआत में जो स्वर और स्वर सुनाई देते हैं, वे समय के साथ थोड़े अलग हो जाएंगे।
और सब कुछ बदल जाएगा?
बेशक, "कैन" के लिए प्रतिस्थापन करने के बाद, यह अपेक्षा करना आवश्यक नहीं है कि तकनीकी विशेषताएं गुणात्मक रूप से भिन्न हो जाएंगी। यह विवरण केवल आपकी कार की आवाज़ और दिखावट में सुधार करेगा। लेकिन दुर्जेय "बढ़ने" के बावजूद, ऐसी मशीन की शक्ति समान रहेगी। आंकड़ा बढ़ाने के लिए, पूरे निकास प्रणाली को बदलना होगा। तब ट्यूनिंग एक संपूर्ण रूप ले लेगी।
गुणवत्ता सुधार के लिए एक बजट विकल्प
"डिब्बों" की कीमत चुने हुए मॉडल पर निर्भर करती है। ब्रांड, सामग्री की गुणवत्ता और उत्पादन तकनीक - यह सब अंतिम लागत को प्रभावित करेगा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि स्टेनलेस स्टील से बने घरेलू मफलर अक्सर आयातित मफलर की तुलना में गुणवत्ता में बेहतर होते हैं। लेकिन उनकी कीमत अधिक किफायती है।
बास न केवल एक पाइप के साथ प्राप्त किया जा सकता है, बल्कि आउटलेट पर व्यास में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ भी प्राप्त किया जा सकता है। बैंक में उपलब्धतासिंथेटिक फाइबर उच्च शोर को दबा देगा, लेकिन कोई शक्ति नहीं जोड़ेगा।
तो, निकास प्रणाली के एक सक्षम आधुनिकीकरण के साथ, लेकिन साथ ही, एक बजट संस्करण में, आप अपने आप को "कैन" तक सीमित कर सकते हैं (आपको अतिरिक्त रूप से एक न्यूलेविक और काफी व्यास के साथ एक थ्रॉटल की आवश्यकता होगी), साथ ही एक "मकड़ी"। फिर बिजली पांच प्रतिशत बढ़ जाएगी।
मकड़ी
ज्यादातर पावर लॉस एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर होता है। इसलिए, अक्सर वीएजेड, यूएजेड या विदेशी कारों की निकास प्रणाली को "मकड़ी" के साथ नियमित रूप से बदलने के साथ किया जाता है। आउटलेट पोर्ट के साथ इसका एक अलग आकार और पाइप कनेक्शन है।
"मकड़ियों" लंबी और छोटी होती हैं। चार-सिलेंडर इंजन पर, उदाहरण के लिए, ट्यूनिंग "ऑडी" - एक लंबे मॉडल की निकास प्रणाली, सूत्र पर आधारित होगी: 4/2/1, और छोटे के लिए - 4/1.
बाद के प्रकार का उपयोग आमतौर पर अत्यधिक त्वरित इंजनों के लिए किया जाता है जिनमें चौड़े चरण वाले कैमशाफ्ट होते हैं।
साधारण कारों के लिए, यदि, उदाहरण के लिए, UAZ निकास प्रणाली की ट्यूनिंग की जाती है, तो 4/2/1 योजना उपयुक्त है। यहां पांच से सात प्रतिशत बिजली जोड़ी जाएगी। इसके अलावा, पिछले मामले के विपरीत, एक विस्तृत श्रृंखला होगी, जहां एक संकीर्ण सीमा पर ही शक्ति में वृद्धि संभव है।
एक बार-थ्रू सिस्टम का उपयोग करते समय, बड़े व्यास के पाइप, साथ ही कम प्रतिरोध के गुंजयमान यंत्र प्रदान करना संभव है। कठोर कनेक्शनों को गलियारों और गोलाकार प्रकारों से बदल दिया जाता है। उत्तरार्द्ध परजीवी अनुनाद आवृत्तियों का निर्माण नहीं करेगा। लेकिन दुर्भाग्य से वेअल्पकालिक।
व्यवहार में, एक मोटर के लिए जिसकी मात्रा डेढ़ लीटर है, और काम आठ हजार चक्करों से अधिक नहीं है, पैंतालीस से पचास मिलीमीटर का व्यास और तीन से साढ़े तीन मीटर की लंबाई काफी है। उन कारों के लिए बड़े व्यास की आवश्यकता होगी जिनका इंजन अधिक विशाल है। उदाहरण के लिए, अगर मर्सिडीज का एग्जॉस्ट सिस्टम ट्यून किया जा रहा है।
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