कार निकास प्रणाली: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार के डिजाइन में कई तरह के सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है- कूलिंग, ऑयल, इंजेक्शन वगैरह। लेकिन कम ही लोग निकास पर ध्यान देते हैं। लेकिन यह किसी भी कार का कम महत्वपूर्ण घटक नहीं है। इन वर्षों में, इस प्रणाली के डिजाइन में सुधार किया गया है। हम इस बारे में बात करेंगे कि कार के एग्जॉस्ट सिस्टम में क्या होता है और यह हमारे आज के लेख में कैसे काम करता है।

गंतव्य

जैसा कि आप जानते हैं, मिश्रण ऑपरेशन के दौरान इंजन में प्रज्वलित होता है। यह प्रज्वलन एक विशिष्ट ध्वनि के साथ है। विस्फोट के दौरान, एक विशाल धक्का देने वाली ऊर्जा उत्पन्न होती है। यह इतना बड़ा है कि यह पिस्टन को ऊपर के डेड सेंटर तक उठाने में सक्षम है। संचालन के अंतिम चक्र में, गैसें निकलती हैं। उन्हें दबाव में वातावरण में छोड़ा जाता है। लेकिन निकास प्रणाली किसके लिए है? यह ध्वनि कंपन को कम करने का कार्य करता है। वास्तव में, इसके बिना, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत मोटर का भी काम जोर से और असहनीय होगा।

इस प्रकार, निकास प्रणाली निम्नलिखित कार्य करती है:

• इंजन सिलेंडर से दहन उत्पादों को हटाना।
• गैसों की विषाक्तता के स्तर को कम करना।
• दहन उत्पादों को कार के इंटीरियर में प्रवेश करने से रोकना।

डिवाइस

यह प्रणाली कई घटकों को जोड़ती है। इसके अलावा, यह सीधे समय के काम से संबंधित है। तो, क्लासिक VAZ निकास प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

• फ्रंट पाइप।
• उत्प्रेरक.
• रेज़ोनेटर।
• मफलर।
• विभिन्न फास्टनरों और सीलिंग तत्वों।
• ऑक्सीजन सेंसर।

डीजल कारों की बात करें तो डिजाइन में पार्टिकुलेट फिल्टर भी होगा। ये सभी तत्व क्या हैं? उनमें से प्रत्येक के उपकरण पर नीचे विचार किया जाएगा।

डाउनपाइप

यह आइटम सूची में पहला आइटम है और एग्जॉस्ट मैनिफ़ोल्ड के ठीक बाद आता है। गैसें जो अभी तक ठंडी नहीं हुई हैं, सेवन पाइप में प्रवेश करती हैं। इसलिए, तापमान 600 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तक पहुंच सकता है। आम लोगों में, डाउनपाइप को इसकी विशिष्ट आकृति के लिए "पैंट" कहा जाता है।

यह तत्व अत्यधिक टिकाऊ और आग प्रतिरोधी धातु से बना है। आमतौर पर यह खुरदरा होता है (इसमें वर्षों से जंग लग जाता है), लेकिन अधिक महंगी कारों पर यह स्टेनलेस स्टील से बना होता है। यदि यह एक बड़े दहन कक्ष मात्रा वाला इंजन है, तो इनमें से कई ट्यूबों का उपयोग सिस्टम डिज़ाइन में किया जा सकता है। यह गैसों के प्रतिरोध को कम करने के लिए किया जाता है। अन्यथा, मोटर अपनी ही गैसों से "घुटन" करेगी।

रेज़ोनेटर

इसे बेलनाकार कैन के आकार में बनाया गया है। यह गुंजयमान यंत्र में है कि निकास गैस प्रवाह का पहला पृथक्करण होता है। साथ ही व्यास बढ़ने से निकास गति की गति कम हो जाती है।

गैसइस कक्ष में धीरे-धीरे विलुप्त हो जाते हैं। इसके कारण, कंपन और आंशिक रूप से ध्वनि कम हो जाती है। "पैंट" की तरह, गुंजयमान यंत्र आग प्रतिरोधी धातु से बना होता है।

उत्प्रेरक

यह शायद किसी भी निकास प्रणाली का सबसे जटिल और महंगा हिस्सा है। इस तत्व का शरीर भी अग्निरोधी धातु से बना है। हालांकि, रेज़ोनेटर और रिसीवर पाइप के विपरीत, यह बहुस्तरीय है। इस "जार" के अंदर एक सिरेमिक रॉड है। इसके अतिरिक्त, उत्प्रेरक एक तार जाल से सुसज्जित है। यह सिरेमिक सामग्री के दूसरे टुकड़े को कवर करता है।

इसके अलावा, डिवाइस में दोहरी दीवारों के साथ थर्मल इन्सुलेशन की एक परत होती है। उत्प्रेरक इतना महंगा क्यों है? सिरेमिक के अलावा, यहां महंगी सामग्री का उपयोग किया जाता है - पैलेडियम या प्लैटिनम। यह ये घटक हैं जो हानिकारक गैसों को हाइड्रोजन और सुरक्षित वाष्प में परिवर्तित करते हैं। इसे देखते हुए, एक नए न्यूट्रलाइज़र की न्यूनतम लागत 40 हजार रूबल है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर

अगर हम डीजल इंजन के एग्जॉस्ट सिस्टम की संरचना पर विचार करें तो यह तत्व ध्यान देने योग्य है। यह उत्प्रेरक कनवर्टर के अतिरिक्त है। फिल्टर सिलिकॉन कार्बाइड से बने मैट्रिक्स पर आधारित है। इसकी एक कोशिकीय संरचना होती है और इसमें छोटे अनुप्रस्थ काट के चैनल होते हैं। बाद वाले बारी-बारी से एक तरफ और दूसरे पर बंद होते हैं। तत्व का किनारा एक फिल्टर की भूमिका निभाता है और इसमें एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है।

कुछ समय पहले तक, मैट्रिक्स सेल का आकार चौकोर होता था। निर्माता अब अष्टकोणीय कोशिकाओं का उपयोग करते हैं। इस तरह आपको सबसे अच्छी पकड़ मिलती है।फिल्टर की दीवारों पर कालिख और उसका जमना।

यह आइटम कैसे काम करता है? पार्टिकुलेट फिल्टर कई चरणों में काम करता है। पहला कदम कालिख को छानना है। गैसें तत्व में प्रवेश करती हैं, और हानिकारक पदार्थ दीवारों पर बस जाते हैं। दूसरा चरण पुनर्जनन है। वह हो सकती है:

• निष्क्रिय।
• सक्रिय।

पहले मामले में हानिकारक गैसों को सिरेमिक तत्व से गुजार कर शुद्ध किया जाता है। दूसरे में, एक विशेष तरल जोड़ा जाता है - AdBlue। आमतौर पर इस तरह की प्रणाली का इस्तेमाल ट्रकों पर किया जाता है। यह उत्सर्जन को 90 प्रतिशत तक कम करता है। इस तरल के लिए कार में एक अलग टैंक है, और सिस्टम, उपयुक्त संकेत प्राप्त करने के बाद, AdBlue के हिस्से को उत्प्रेरक में इंजेक्ट करता है। तो, पाइप से लगभग साफ निकास निकलता है, जिसमें हाइड्रोजन होता है जो वायुमंडल के लिए हानिकारक होता है।

लैम्ब्डा जांच

इसे ऑक्सीजन सेंसर भी कहा जाता है। यह उत्प्रेरक के पास एक थ्रेडेड कनेक्शन में स्थापित किया गया है। यह एक संवेदनशील तत्व है जो निकास गैसों के संपर्क में आता है।

सेंसर का कार्य गैसों का तापमान और उनमें ऑक्सीजन की उपस्थिति का निर्धारण करना है। रीड डेटा के आधार पर, ईसीयू इनटेक मैनिफोल्ड को एक संकेत भेजता है। यदि आवश्यक हो, तो ईंधन का एक अतिरिक्त भाग सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। ये किसके लिये है? तथ्य यह है कि उत्प्रेरक पूरी तरह से केवल ऊंचे तापमान (कम से कम 600 डिग्री) की स्थिति में काम करता है। यदि गैसें ठंडी हैं, तो कोई निस्पंदन या रूपांतरण नहीं होगा। तो सिस्टम जोड़ता हैअधिक ईंधन ताकि उत्प्रेरक रॉड का तापमान ऑपरेटिंग रेंज में हो। इस प्रणाली का व्यावहारिक रूप से ईंधन की खपत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है (बशर्ते यह अच्छी स्थिति में हो)।

साइलेंसर

यह सिस्टम का अंतिम तत्व है। साइलेंसर दो प्रकार के होते हैं:

• मानक।
• खेल।

पहला सभी नागरिक वाहनों पर लगाया जाता है। इस तरह के साइलेंसर के डिजाइन में कई धातु विभाजन की उपस्थिति शामिल है। इसके अलावा शरीर में एक छिद्रित पाइप होता है जिसके माध्यम से गैसों को एक विभाजन से दूसरे भाग में निर्देशित किया जाता है। इस योजना के अनुसार, शोर और कंपन के स्तर में सबसे बड़ी कमी की जाती है। फैक्ट्री मफलर आग रोक धातु से बना है। हालांकि, अभ्यास से पता चलता है कि इसका सेवा जीवन खेल की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम है। इसका कारण निकेल-प्लेटेड सतह की कमी और अंदर की बहुत पतली धातु है।

स्पोर्ट्स मफलर के लिए, उनके पास एक सरल डिज़ाइन है। यह एक सीधी छिद्रित ट्यूब है जिसके बीच में विस्तार होता है और कांच के ऊन से भरा होता है। इस प्रकार के मफलर के एग्जॉस्ट पाइप बहुत बड़े होते हैं। एक नियम के रूप में, सह-धाराओं पर, निकास छेद का व्यास मानक वाले की तुलना में डेढ़ से दो गुना अधिक होता है। इसके लिए धन्यवाद, गैसों का तेजी से निकास और अच्छा "निकास" उत्पन्न होता है।

लेकिन ये मफलर कारखाने से कारों पर क्यों नहीं लगाए जाते (खेल संस्करणों को छोड़कर)? यह सब उनके शोर के स्तर के बारे में है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसे मफलर व्यावहारिक रूप से ध्वनि कंपन के भीगने से जूझते नहीं हैं। उनका काम लेना हैकम से कम समय में गैसों का सबसे बड़ा संभावित प्रवाह। चलते-फिरते, ये मफलर गुनगुनाते हैं, और जब वे गति पकड़ते हैं, तो वे और भी जोर से "चिल्लाना" शुरू कर देते हैं। इसलिए, सीधी धाराएं रोजमर्रा की आरामदायक ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। हालांकि उनका डिजाइन उनके "नागरिक" समकक्षों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और व्यावहारिक है।

सीलिंग तत्व

इसलिए, हमने निकास प्रणाली के मुख्य घटकों और उनके डिजाइन को सूचीबद्ध किया है। हालांकि, हमने इस बारे में बात नहीं की है कि वे एक-दूसरे से कैसे जुड़ते हैं। फास्टनरों को बोल्ट और क्लैम्प पर बनाया जाता है। डाउनपाइप दो गास्केट पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और रेज़ोनेटर से जुड़ा है। वाहन के प्रकार के आधार पर, गैसकेट को दबाया हुआ नालीदार पन्नी या ठोस धातु से बनाया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, एक वॉशर का उपयोग किया जा सकता है। मफलर के लिए ही, यह एक ओवरलैप के साथ, एक क्लैंप के लिए गुंजयमान यंत्र से जुड़ा हुआ है। कुछ मशीनों पर, एक अंगूठी का उपयोग किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, घरेलू "आठ" पर)। बेहतर सीलिंग के लिए, विशेषज्ञ गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट (1100 डिग्री तक) का उपयोग करने की सलाह देते हैं। यह सभी अंतरालों को पूरी तरह से सील कर देता है और दबाव में गैसों को समय से पहले निकलने से रोकता है।

एग्जॉस्ट सिस्टम में खराबी

मुख्य लक्षण गैस निकालने की विशिष्ट ध्वनि है। कार "चिल्लाना" शुरू करती है, केबिन में गैसोलीन या डीजल की एक अप्रिय गंध दिखाई देती है। साथ ही, कार सामान्य रूप से चलना बंद कर देती है। और अगर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैस्केट जल गया है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक" लाइट हो जाएगा। यह इंगित करता है कि ऑक्सीजन सेंसर ठीक से काम नहीं कर रहा है। इसके साथ ही ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है (क्योंकि सिस्टम नहीं कर सकतापहले की तरह ईंधन की सटीक खुराक)। निकास कई गुना गैसकेट को बदलने का तरीका है। पाइपों की स्थिति का भी स्वयं निरीक्षण करें। यदि वे सड़ने लगते हैं या जोड़ों में दरारें पड़ जाती हैं, तो निकास प्रणाली की मरम्मत की आवश्यकता होती है। सड़ांध को ग्राइंडर से काटा जाता है और धातु की एक नई शीट पर वेल्ड किया जाता है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक अप्रचलित तत्व को एक नए के साथ बदलने का एक अधिक व्यावहारिक और तेज़ तरीका है। याद रखें कि मफलर एक उपभोज्य वस्तु है। 2-3 साल के बाद, इसे बदला जाना चाहिए। यही बात अन्य तत्वों पर भी लागू होती है, लेकिन उनका संसाधन थोड़ा लंबा होता है। उदाहरण के लिए, पांच साल के ऑपरेशन के बाद "पैंट" जल जाता है।

नाली के बारे में

निकास प्रणाली (प्रत्यक्ष-प्रवाह सहित) में गलियारा भी शामिल हो सकता है। यह एक अतिरिक्त भिगोना तत्व है। इसके लिए धन्यवाद, निकास प्रणाली के अन्य भागों पर भार कम हो जाता है। गैस निकलने की आवाज शांत हो जाती है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि निकास प्रणाली में नाली सबसे कम तत्व है। इस वजह से अक्सर मालिक इसे नुकसान पहुंचाते हैं।

नाली की मरम्मत नहीं की जा सकती। इसे बदल दिया जाता है या इसके स्थान पर एक नए पाइप का एक टुकड़ा वेल्डेड किया जाता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसी मरम्मत के बाद शोर का स्तर व्यावहारिक रूप से नहीं बढ़ता है। मुख्य बात सीलिंग तत्वों में अधिकतम जकड़न प्राप्त करना है। आखिरकार, जली हुई गैसकेट वाहन के प्रदर्शन में गिरावट का एक गंभीर कारण हो सकती है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने निकास प्रणाली की संरचना और इसकी मुख्य खराबी की जांच की। अंत में, आइए थोड़ी सलाह दें। कालिख निकालते समयफिल्टर या उत्प्रेरक कनवर्टर, यह ऑक्सीजन सेंसर को हटाने का ध्यान रखने योग्य है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इंजन "अतिप्रवाह" होगा - ईंधन की खपत में वृद्धि होगी और उपकरण पैनल पर एक त्रुटि दिखाई देगी। उत्प्रेरक को हटाने के बाद (इसे फ्लेम अरेस्टर में बदल दिया जाता है), ईसीयू में एक नया फर्मवेयर अपलोड किया जाता है। और सेंसर की जगह एक प्लग लगा दिया गया है।