कार इंजन शीतलन प्रणाली: उपकरण और संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार में इंजन कूलिंग सिस्टम को वर्किंग यूनिट को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इस तरह पूरे इंजन ब्लॉक के प्रदर्शन को नियंत्रित करता है। आंतरिक दहन इंजन के संचालन में शीतलन सबसे महत्वपूर्ण कार्य है।

आंतरिक दहन इंजन के कूलिंग में खराबी के परिणाम यूनिट के लिए ही घातक हो सकते हैं, जब तक कि सिलेंडर ब्लॉक पूरी तरह से विफल न हो जाए। क्षतिग्रस्त नोड्स अब बहाली के काम के अधीन नहीं हो सकते हैं, उनकी रखरखाव शून्य के बराबर होगी। ऑपरेशन को पूरी देखभाल और जिम्मेदारी के साथ करना और इंजन कूलिंग सिस्टम की आवधिक फ्लशिंग करना आवश्यक है।

कूलिंग सिस्टम को नियंत्रित करके, कार मालिक सीधे अपने लोहे के "घोड़े" के "दिल के स्वास्थ्य" का ख्याल रखता है।

कूलिंग सिस्टम की नियुक्ति

यूनिट के चलने पर सिलेंडर ब्लॉक में तापमान 1900 ℃ तक बढ़ सकता है। गर्मी की इस मात्रा में से केवल एक हिस्सा उपयोगी है और आवश्यक ऑपरेटिंग मोड में उपयोग किया जाता है। बाकी को शीतलन प्रणाली द्वारा बाहर निकाला जाता है।इंजन डिब्बे। आदर्श से ऊपर तापमान शासन बढ़ाना नकारात्मक परिणामों से भरा होता है जो स्नेहक के जलने का कारण बनता है, कुछ भागों के बीच तकनीकी मंजूरी का उल्लंघन, विशेष रूप से पिस्टन समूह में, जिससे उनकी सेवा जीवन में कमी आएगी। इंजन कूलिंग सिस्टम की खराबी के परिणामस्वरूप इंजन का अधिक गर्म होना, दहन कक्ष में आपूर्ति किए गए दहनशील मिश्रण के विस्फोट के कारणों में से एक है।

इंजन का ओवरकूलिंग भी अवांछनीय है। एक "ठंड" इकाई में, शक्ति का नुकसान होता है, तेल का घनत्व बढ़ जाता है, जिससे गैर-चिकनाई वाले घटकों का घर्षण बढ़ जाता है। काम करने वाला दहनशील मिश्रण आंशिक रूप से संघनित होता है, जिससे स्नेहन के सिलेंडर की दीवारें वंचित हो जाती हैं। हालांकि, सल्फर जमा होने के कारण सिलेंडर की दीवार की सतह जंग की प्रक्रिया से गुजरती है।

इंजन कूलिंग सिस्टम को वाहन के इंजन के सामान्य कामकाज के लिए आवश्यक थर्मल स्थितियों को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कूलिंग सिस्टम के प्रकार

इंजन कूलिंग सिस्टम को गर्मी लंपटता की विधि के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:

• बंद प्रकार में तरल पदार्थ के साथ ठंडा करना;
• ओपन टाइप एयर कूल्ड;
• संयुक्त (संकर) गर्मी लंपटता प्रणाली।

वर्तमान में, कारों में एयर कूलिंग अत्यंत दुर्लभ है। तरल खुला प्रकार हो सकता है। ऐसी प्रणालियों में, भाप पाइप के माध्यम से पर्यावरण में गर्मी को हटा दिया जाता है। बंद प्रणाली बाहर से अलग हैवायुमंडल। इसलिए, इस प्रकार के इंजन के शीतलन प्रणाली में दबाव बहुत अधिक होता है। उच्च दाब पर, शीतलन तत्व का क्वथनांक बढ़ जाता है। एक बंद प्रणाली में सर्द तापमान 120 ℃ तक पहुँच सकता है।

एयर कूलिंग

प्राकृतिक मजबूर वायु शीतलन गर्मी को दूर करने का सबसे सरल तरीका है। इस प्रकार के कूलिंग वाले इंजन यूनिट की सतह पर स्थित रेडिएटर फिन्स का उपयोग करके वातावरण में गर्मी उत्सर्जित करते हैं। ऐसी प्रणाली में कार्यक्षमता की भारी कमी है। तथ्य यह है कि यह विधि सीधे हवा की छोटी विशिष्ट गर्मी पर निर्भर करती है। इसके अलावा, मोटर से गर्मी हटाने की एकरूपता के साथ समस्याएं हैं।

ऐसी बारीकियां एक ही समय में एक कुशल और कॉम्पैक्ट इकाई की स्थापना को रोकती हैं। इंजन कूलिंग सिस्टम में, हवा को सभी भागों में असमान रूप से आपूर्ति की जाती है, और फिर स्थानीय ओवरहीटिंग की संभावना से बचा जाना चाहिए। डिजाइन सुविधाओं के बाद, शीतलन पंख इंजन के उन स्थानों पर लगाए जाते हैं जहां वायुगतिकीय गुणों के कारण वायु द्रव्यमान कम से कम सक्रिय होते हैं। मोटर के वे हिस्से जो गर्मी के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील होते हैं, उन्हें वायु द्रव्यमान की ओर रखा जाता है, जबकि "ठंडे" खंडों को पीछे की ओर रखा जाता है।

जबरदस्ती एयर कूलिंग

इस प्रकार की गर्मी लंपटता वाली मोटरें पंखे और कूलिंग फिन से सुसज्जित होती हैं। संरचनात्मक इकाइयों का ऐसा सेट आपको इंजन कूलिंग सिस्टम में कृत्रिम रूप से हवा को मजबूर करने की अनुमति देता हैठंडा पंख। पंखे और पंखों के ऊपर एक सुरक्षात्मक आवरण स्थापित किया जाता है, जो शीतलन के लिए वायु द्रव्यमान की दिशा में भाग लेता है और गर्मी को बाहर से प्रवेश करने से रोकता है।

इस प्रकार के शीतलन में सकारात्मक पहलू डिजाइन सुविधाओं की सादगी, कम वजन, सर्द आपूर्ति और परिसंचरण इकाइयों की अनुपस्थिति हैं। नुकसान सिस्टम का उच्च शोर स्तर और डिवाइस की भारीपन है। इसके अलावा, जबरन एयर कूलिंग में, यूनिट के स्थानीय ओवरहीटिंग और डिफ्यूज़ एयरफ्लो की समस्या को स्थापित केसिंग के बावजूद हल नहीं किया गया है।

इस प्रकार की इंजन ओवरहीटिंग चेतावनी 70 के दशक तक सक्रिय रूप से उपयोग की जाती थी। छोटे वाहनों पर फ़ोर्स्ड एयर टाइप इंजन कूलिंग सिस्टम ऑपरेशन लोकप्रिय रहा है।

तरल पदार्थों से ठंडा करना

तरल शीतलन प्रणाली अब तक का सबसे लोकप्रिय और व्यापक है। विशेष बंद लाइनों के माध्यम से इंजन के मुख्य तत्वों के माध्यम से परिसंचारी तरल रेफ्रिजरेंट की मदद से गर्मी हटाने की प्रक्रिया होती है। हाइब्रिड सिस्टम एक ही समय में तरल के रूप में एयर कूलिंग के तत्वों को जोड़ता है। तरल को रेडिएटर में पंख और एक आवरण के साथ एक प्रशंसक के साथ ठंडा किया जाता है। साथ ही, इस तरह के रेडिएटर को वाहन के चलते समय आपूर्ति वायु द्रव्यमान द्वारा ठंडा किया जाता है।

इंजन का लिक्विड कूलिंग सिस्टम ऑपरेशन के दौरान न्यूनतम स्तर का शोर पैदा करता है। यह प्रकार हर जगह गर्मी एकत्र करता है और इसे इंजन से निकालता है उच्चदक्षता।

तरल रेफ्रिजरेंट मूवमेंट की विधि के अनुसार, सिस्टम को वर्गीकृत किया जाता है:

• जबरन परिसंचरण - द्रव की गति एक पंप की मदद से होती है जो इंजन और शीतलन प्रणाली का ही हिस्सा होता है;
• थर्मोसिफॉन परिसंचरण - गर्म और ठंडा रेफ्रिजरेंट के घनत्व में अंतर के कारण आंदोलन किया जाता है;
• संयुक्त विधि - द्रव परिसंचरण पहले दो तरीकों से एक साथ कार्य करता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम डिवाइस

तरल शीतलन डिजाइन में गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के लिए समान संरचना और तत्व हैं। सिस्टम में निम्न शामिल हैं:

• रेडिएटर ब्लॉक;
• तेल कूलर;
• पंखा, कफन लगा;
• पंप (केन्द्रापसारक बल के साथ पंप);
• गर्म द्रव के विस्तार और स्तर नियंत्रण के लिए टैंक;
• रेफ्रिजरेंट सर्कुलेशन थर्मोस्टेट।

इंजन कूलिंग सिस्टम को फ्लश करते समय, ये सभी नोड्स (पंखे को छोड़कर) अधिक कुशल आगे के काम के लिए प्रभावित होते हैं।

कूलेंट ब्लॉक के अंदर लाइनों के माध्यम से घूमता है। इस तरह के मार्ग की समग्रता को "कूलिंग जैकेट" कहा जाता है। यह इंजन के सबसे अधिक गर्मी-प्रवण क्षेत्रों को कवर करता है। रेफ्रिजरेंट, इसके साथ चलते हुए, गर्मी को अवशोषित करता है और इसे रेडिएटर ब्लॉक में ले जाता है। ठंडा होने पर, वह चक्र दोहराता है।

सिस्टम ऑपरेशन

शीतलन प्रणाली के उपकरण में मुख्य तत्वों में से एकइंजन को रेडिएटर माना जाता है। इसका काम रेफ्रिजरेंट को ठंडा करना है। इसमें एक रेडिएटर टोकरा होता है, जिसके अंदर तरल पदार्थ की आवाजाही के लिए ट्यूब रखी जाती है। शीतलक निचले पाइप के माध्यम से रेडिएटर में प्रवेश करता है और ऊपरी एक से बाहर निकलता है, जो ऊपरी टैंक में लगा होता है। टैंक के ऊपर एक विशेष वाल्व के साथ ढक्कन के साथ बंद एक गर्दन है। जब इंजन कूलिंग सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है, तो वाल्व थोड़ा खुल जाता है और तरल इंजन डिब्बे में अलग से संलग्न विस्तार टैंक में प्रवेश करता है।

इसके अलावा रेडिएटर पर एक तापमान सेंसर होता है जो चालक को सूचना पैनल पर केबिन में स्थापित डिवाइस के माध्यम से तरल के अधिकतम ताप के बारे में संकेत देता है। ज्यादातर मामलों में, एक आवरण वाला पंखा (कभी-कभी दो) रेडिएटर से जुड़ा होता है। शीतलक के महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंचने पर पंखा अपने आप सक्रिय हो जाता है, या यह एक पंप के साथ ड्राइव से जबरन काम करता है।

पंप पूरे सिस्टम में शीतलक के निरंतर संचलन को सुनिश्चित करता है। पंप क्रैंकशाफ्ट चरखी से बेल्ट ड्राइव के माध्यम से घूर्णी ऊर्जा प्राप्त करता है।

थर्मोस्टेट रेफ्रिजरेंट सर्कुलेशन के बड़े और छोटे सर्कल को नियंत्रित करता है। जब इंजन को पहली बार चालू किया जाता है, तो थर्मोस्टेट द्रव को एक छोटे से घेरे में परिचालित करता है ताकि इंजन इकाई तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाए। उसके बाद, थर्मोस्टैट इंजन कूलिंग सिस्टम का एक बड़ा घेरा खोलता है।

एंटीफ्ीज़र या पानी

पानी या एंटीफ्ीज़र शीतलक के रूप में प्रयोग किया जाता है। आधुनिक कार मालिक तेजी से हो गए हैंबाद वाले को लागू करें। पानी उप-शून्य तापमान पर जम जाता है और जंग प्रक्रियाओं में उत्प्रेरक है, जो सिस्टम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसका एकमात्र फायदा इसकी उच्च गर्मी अपव्यय और शायद उपलब्धता है।

ठंडा होने पर एंटीफ्ीज़र जमता नहीं है, जंग को रोकता है, इंजन कूलिंग सिस्टम में सल्फर जमा होने से रोकता है। लेकिन इसमें कम गर्मी हस्तांतरण होता है, जो गर्म मौसम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

गलती

कूलिंग फेल होने के परिणाम इंजन के ओवरहीटिंग या हाइपोथर्मिया हैं। सिस्टम में अपर्याप्त तरल पदार्थ, अस्थिर पंप या पंखे के संचालन के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है। इसके अलावा, थर्मोस्टैट खराब हो रहा है जब उसे एक बड़ा कूलिंग सर्कल खोलना चाहिए।

इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी रेडिएटर के गंभीर संदूषण, लाइनों के स्लैगिंग, रेडिएटर कैप के खराब प्रदर्शन, विस्तार टैंक या निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ के कारण हो सकती है।