कामाज़, शीतलन प्रणाली: उपकरण और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

इंजन की संचालन शक्ति को बनाए रखने के लिए कार का कूलिंग सिस्टम सबसे महत्वपूर्ण संरचना है। कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की प्रसिद्ध कारों में शीतलक 80-120⁰C तक होता है। यह देखते हुए कि इंजन का तापमान 220 ^{0C तक पहुँच जाता है, इंजन कूलिंग सिस्टम का विशेष महत्व और भी स्पष्ट हो जाता है।}

विशेषताएं और महत्वपूर्ण तत्व

कामाज़ वाहन, जिसका शीतलन प्रणाली व्यावहारिक रूप से शास्त्रीय एक से अलग नहीं है, बेहतर तरीके से काम करता है। विचलन के मामले में, कार के इंजन को काफी परेशानी का सामना करना पड़ता है। सिस्टम के मुख्य तत्वों की संरचना लगभग एक यात्री कार के समान ही है:

• कूलिंग रेडिएटर;
• पानी पंप;
• पाइप;
• थर्मोस्टैट्स;
• कूलिंग फैन।

गैर-ट्रक वाहनों की शीतलन प्रणाली से एक अंतर तुरंत दिखाई देता है - 2 थर्मोस्टैट्स की उपस्थिति। यह मुख्य रूप से इंजन की संरचना की ख़ासियत के कारण है। वी के आकार काआकृति आठ में दो सिलेंडर शीर्ष हैं जो 900 (इसलिए नाम) से कम के कोण पर स्थित हैं। अगली विशिष्ट विशेषता कूलिंग रेडिएटर पर लगे शटर हैं। ठंड के मौसम में, वे बंद स्थिति में होते हैं और इंजन को जल्दी गर्म होने देते हैं।

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 740) में पंखे को चालू करने के लिए हाइड्रोलिक क्लच शामिल है। नियंत्रित ड्राइव आपको पंखे की गति को स्वचालित रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है, जिससे इंजन को तीव्रता से ठंडा किया जा सकता है।

शीतलन प्रणाली की योजना

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 740) में एक विशिष्ट आरेख है, जो काम के मुख्य बिंदुओं की कल्पना करना और समझना आसान बनाता है। आंकड़ा स्पष्ट रूप से दिखाता है कि एंटीफ्ीज़ के मजबूर परिसंचरण के साथ कार की शीतलन प्रणाली बंद है। ड्राइविंग गति पानी पंप (30) द्वारा तय की जाती है। शीतलक पहले सिलेंडरों की बाईं पंक्ति की गुहा में प्रवाहित होता है, और फिर ट्यूब के माध्यम से सिलेंडर की दाहिनी पंक्ति की गुहा में प्रवाहित होता है।

सिलेंडर हेड्स से तरल पदार्थ गुजरने के बाद, यह स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाएगा। रास्ते में अगला तत्व थर्मोस्टेट (17) होगा। यहां, हीटिंग की डिग्री के आधार पर, तरल या तो पंप (छोटे सर्कल) या कूलिंग रेडिएटर (10) में वापस चला जाएगा। रेडिएटर (आमतौर पर 3 या 4 पंक्तियाँ) एंटीफ्ीज़ को सक्रिय रूप से ठंडा करता है और शीतलक को पंप तक निर्देशित करके बड़े सर्कल को पूरा करता है।

कूलिंग सिस्टम (कामाज़) की योजना को चित्र में दिखाया गया है। एक कैप (22) के साथ एक विस्तार टैंक (21) और एक तरल स्तर नियंत्रण वाल्व (20) भी है।क्लच (9) के साथ फैन असेंबली शीतलक प्रवाह की गति और दिशा को नियंत्रित करती है। यह 85⁰C के तापमान पर चालू होता है। सामान्य तौर पर, इंजन के संचालन के दौरान एंटीफ्ीज़ का तापमान 85-90⁰C की सीमा में बनाए रखा जाना चाहिए। पंखे के माध्यम से वायु प्रवाह की दिशा में सुधार करने के लिए, एक विसारक प्रदान किया जाता है। यदि शीतलन प्रणाली में तरल का तापमान (98^{0С) से अधिक हो जाता है, तो उपकरण पैनल पर नियंत्रण लैंप जल जाएगा।}

कूलिंग सिस्टम में कमजोर धब्बे

सबसे पहले, आइए एक नजर डालते हैं कि ट्रक के कूलिंग सिस्टम का क्या हो सकता है। वास्तव में इतनी समस्याएं नहीं हैं:

• प्रवाह;
• एंटीफ्ीज़ ओवरहीटिंग;
• हाइपोथर्मिया;
• तेल प्रणाली में लीक होने वाला शीतलक।

एंटीफ्ीज़ रिसाव मुख्य रूप से पाइप कनेक्शन के माध्यम से होता है, और अंत में रबर होज़ के विनाश (क्रैकिंग) से होता है। इसलिए, सिस्टम के कमजोर बिंदुओं में से एक शाखा पाइप है। कामाज़, जिसकी शीतलन प्रणाली खराब है, "पीड़ित" होने लगती है और ज़्यादा गरम हो जाती है। आखिरकार, यदि शीतलक का स्तर गिरता है, तो सिस्टम का समग्र ताप बढ़ जाता है। यह यहाँ अति ताप करने के करीब है। रिसाव को ठीक करने के लिए, पूरे सिस्टम को सावधानीपूर्वक कसना और दबाव डालना महत्वपूर्ण है।

दूसरे कमजोर बिंदु थर्मोस्टैट्स की पहचान की जा सकती है। इस तत्व की विफलता की स्थिति में, इंजन को ज़्यादा गरम करना और ओवरकूल करना दोनों संभव है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि वाल्व किस स्थिति में फंस गया है। यदि थर्मोस्टैट खुला है, तो द्रव रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े सर्कल में "चलता है"। कबठंडा इंजन, यह इंजन को गर्म होने से रोकता है। अगर शटर भी खुले हैं, तो इंजन को ओवरकूल किया जा सकता है।

यदि थर्मोस्टैट बंद है, तो एंटीफ्ीज़ रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है और एक गर्म इंजन पर जल्दी से गर्म हो जाता है। कुछ समय के लिए पंखा (कामाज़) स्थिति को बचाता है। शीतलन प्रणाली मुकाबला करना बंद कर देती है और पहले एंटीफ्ीज़ और फिर इंजन को गर्म करती है।

कमजोरियों की कतार में तीसरा क्लच कूलिंग फैन होगा। यदि यह विफल हो जाता है, तो सिस्टम रेडिएटर के माध्यम से निष्क्रिय शीतलन पर बाहर नहीं निकलेगा। यदि आप कार की देखभाल करते हैं और "संदिग्ध" स्थानों के ब्रोच के साथ समय पर नियमित निरीक्षण करते हैं, तो आपको शीतलन प्रणाली से किसी भी समस्या की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

कूलिंग रेडिएटर (कामाज़)

शीतलन प्रणाली के सभी मुख्य घटकों पर अलग से विचार करें। आइए पहली चीज से शुरू करें जो आपकी आंख को पकड़ती है - रेडिएटर।

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 5320) में 3- या 4-पंक्ति शीतलन रेडिएटर शामिल है। यह शास्त्रीय प्रकार के अनुसार बनाया गया है और यह है:

• निचला टैंक, जिस पर आउटलेट पाइप फिट बैठता है;
• केन्द्रीय ट्यूब प्रणाली कई पंक्तियों में व्यवस्थित;
• इनलेट के साथ शीर्ष टैंक।

थ्री-पॉइंट रेडिएटर माउंटिंग। दोनों तरफ, इसे ब्रैकेट के साथ तय किया गया है, जो बदले में सदमे-अवशोषित तत्वों के माध्यम से फ्रेम स्पार्स से जुड़ा हुआ है। निचला रेडिएटर माउंट 1 फ्रेम क्रॉस सदस्य से जुड़ा है।

रेडियेटर (कामाज़) की संरचना की एक विशेषताअंधा की उपस्थिति है। यह धातु की प्लेटों की एक यांत्रिक प्रणाली है जो रेडिएटर के माध्यम से वायु प्रवाह तक पहुंच को अवरुद्ध करती है। ब्लाइंड्स को सीधे कैब से एक साधारण केबल ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि हैंडल को बाहर निकाला जाता है, तो अंधा बंद कर दिया जाता है, अन्यथा वे खुले होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, ठंड के मौसम में इंजन तेजी से गर्म होता है।

प्रशंसक

कामाज़ वाहन कूलिंग फैन हाइड्रोलिक कपलिंग शाफ्ट पर लगाया गया है और बाहरी रूप से पांच ब्लेड द्वारा दर्शाया गया है। इंजन के तापमान के आधार पर, क्लच स्वचालित रूप से संलग्न और बंद हो जाता है। इन समावेशन के अनुसार, पंखा या तो काम करता है, या एक गैर-कार्यशील द्रव युग्मन के मामले में, यह हवा के प्रवाह के प्रभाव में निष्क्रिय रूप से घूमता है।

अधिक कुशल वायु प्रवाह के लिए, इंजन कूलिंग सिस्टम (कामाज़) में पंखे पर एक आवरण होता है। इसे एक पतली धातु की शीट से स्टैम्प करके बनाया जाता है। उसके लिए धन्यवाद, हवा बिना साइड सक्शन के केवल रेडिएटर में प्रभावी ढंग से प्रवेश करती है।

शीतलन प्रणाली द्रव युग्मन

कूलिंग सिस्टम डिवाइस (कामाज़) में द्रव युग्मन जैसे महत्वपूर्ण तत्व शामिल होते हैं। इस उपकरण का मुख्य उद्देश्य कार के इंजन के क्रैंकशाफ्ट से कूलिंग फैन में मरोड़ को स्थानांतरित करना है। टोक़ में अचानक परिवर्तन की स्थिति में, द्रव युग्मन कंपन को कम कर देता है, और पंखा हमेशा बिना झटके के सुचारू रूप से चलता है।

संरचनात्मक रूप से, द्रव युग्मन में आवास में संलग्न बीयरिंगों के माध्यम से शाफ्ट पर घूमने वाले दो पहिये होते हैं। ब्लेड की संख्या भिन्न होती है: चालक पर 33 और दास पर 32 होते हैं। द्रव युग्मन के ब्लेड के बीच होता हैआंतरिक गुहा, जो काम कर रही है। यह कामकाजी गुहा के माध्यम से होता है कि तेल से भर जाने पर टोक़ का संचार होता है।

कूलिंग सिस्टम के हाइड्रोलिक कपलिंग को काम करने के लिए, यह आवश्यक है कि इंजन ऑयल उसमें प्रवेश करे। यह स्विच के कारण होता है, जिसमें तीन स्थान होते हैं। 3 स्विच लैच तीन फैन ऑपरेशन मोड के अनुरूप हैं:

• स्वचालित;
• लगातार फैन ऑन;
• पंखा पूरी तरह से बंद है, क्लच क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क ट्रांसमिट नहीं करता है।

स्वचालित मोड में, शीतलन प्रणाली (कामाज़ यूरो 2) डिजाइनरों द्वारा विकसित योजना के अनुसार काम करती है। यही है, 860С के शीतलक तापमान तक, तेल द्रव युग्मन की कार्यशील गुहा में प्रवेश नहीं करता है और पंखा बंद हो जाता है। और जब तापमान बढ़ता है, स्विच खुल जाता है, और तेल द्रव युग्मन में प्रवेश कर जाता है, जिससे पंखा चालू हो जाता है।

यदि क्लच स्विच ख़राब है (इंजन ज़्यादा गरम हो गया है), तो इसे स्थायी रूप से खुले फ्लुइड क्लच स्थिति में सेट करने की अनुशंसा की जाती है। और खराबी समाप्त होने के बाद, स्वचालित मोड पर वापस आएं। उन मामलों के लिए जब कार गहरे फोर्ड से आगे निकल जाती है, क्लच के लिए स्विच की स्थिति को बंद स्थिति में सेट करने की सिफारिश की जाती है।

पानी का पंप

कूलिंग सिस्टम (कामाज़) में एक और महत्वपूर्ण तत्व है - एक पानी पंप। इसका मुख्य कार्य कूलेंट को पूरे इंजन कूलिंग सिस्टम में प्रसारित करना है। इसके बिना, सही दिशा में एक मजबूर प्रवाह बनाना संभव नहीं होगा। और इसकी विफलता के मामले में, कार्यइंजन सवालों के घेरे में होगा।

पंप की आंतरिक कामकाजी गुहाओं को सील द्वारा मज़बूती से संरक्षित किया जाता है। खराबी को रोकने के लिए, पंप में एक ऑयलर होता है जिसके माध्यम से स्नेहक को पंप करना सुविधाजनक होता है। भरने का संकेत एक नियंत्रण छेद है जिसके माध्यम से अतिरिक्त तेल निकलता है। सामान्य "लिटोल" स्नेहक के रूप में प्रयोग किया जाता है। पंप आवास में रिसाव का पता लगाने के लिए, एक विशेष जल निकासी छेद है। यदि यह वहां से बहती है, तो मुहरें नहीं रह जाती हैं और उन्हें बदला जाना चाहिए।

थर्मोस्टेट और फिटिंग

कूलिंग सिस्टम (कामाज़) के पाइपों की अच्छी तरह से देखभाल की जानी चाहिए। एक लीक कनेक्शन की स्थिति में, बड़ी मात्रा में शीतलक खोना और इंजन को ज़्यादा गरम करना संभव है। रेडिएटर, पानी पंप और थर्मोस्टैट्स पर पाइप के कनेक्शन बिंदुओं पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

कूलिंग सिस्टम में थर्मोस्टैट्स एंटीफ्ीज़ के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। जब तरल का तापमान 80⁰С तक बढ़ जाता है, तो इसे रेडिएटर पर पुनर्निर्देशित किया जाता है, अर्थात परिसंचरण "बड़े सर्कल" में जाना शुरू हो जाता है। उसी समय, प्रवाह का एक हिस्सा "छोटे वृत्त" में बहता रहता है। और केवल 93^{0C के तापमान पर, "छोटा सर्कल" वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है, और सभी शीतलक इंजन रेडिएटर के माध्यम से बहने लगते हैं।}

कूलिंग सिस्टम मेंटेनेंस

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 740) व्यावहारिक रूप से पिछले मॉडलों से अलग नहीं है। आपको यह भी पता होना चाहिए कि 740 इंजन के लिए, संलग्नक यूरो 0, यूरो 2, यूरो 3 और यूरो 4. हैंशीतलन प्रणाली में परिवर्तन न करें। तो, सिस्टम को बेहतर ढंग से बनाए रखने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?

कार के संचालन के दौरान हर दिन जो सबसे पहली कार्रवाई की जानी चाहिए, वह है पूरे सिस्टम की जकड़न की जांच करना (लीक के लिए देखना) और अनुशंसित स्तर पर एंटीफ्ीज़ जोड़ना। गर्मियों में शीतलक ही साधारण पानी हो सकता है, और सर्दियों में यह उच्च गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ हो सकता है। उत्तर के कठोर क्षेत्रों में संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली में हीटिंग स्थापित किया जाता है।

अन्य अनुसूचित रखरखाव गतिविधियों में शामिल हैं:

• ड्राइव बेल्ट तनाव की जांच करें;
• पानी पंप रखरखाव (स्नेहन के साथ-साथ तेल सील की जांच और प्रतिस्थापन);
• ड्राइव बेल्ट टेंशनर की जाँच करना;
• शीतलन प्रणाली का पूर्ण दबाव परीक्षण;
• एंटीफ्ीज़र की गुणवत्ता और उसके संभावित प्रतिस्थापन की जाँच करना;
• गंभीर रुकावट के मामले में सिस्टम को फ्लश करना।

क्रिम्पिंग

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 65115) पूरी तरह से सील होनी चाहिए। एक दृश्य जांच अच्छी है, लेकिन यह उन स्थानों को नहीं दिखा सकती है जो छूटने वाले हैं। ऐसे कमजोर बिंदुओं की पहचान करने के लिए दबाव बनाने के लिए दबाव नापने का यंत्र और पंप का उपयोग करना अच्छा होता है।

दबाव परीक्षण के लिए, यह एक पंप के साथ ऊपरी रेडिएटर इनलेट पर दबाव लागू करने, इंजन शुरू करने और दबाव गेज रीडिंग देखने के लिए पर्याप्त है। यदि सब कुछ ठीक है और सिस्टम में कोई अंतराल नहीं है, तो डिवाइस का तीर अपनी स्थिति नहीं बदलेगा।नहीं तो जब तीर गिरने लगता है, तो वह केवल समस्याग्रस्त स्थान खोजने के लिए ही रह जाता है।

शीतलक परिवर्तन

मामले जब पूरे शीतलन प्रणाली द्रव को प्रतिस्थापित करना आवश्यक होता है तो यह दुर्लभ नहीं होता है। सबसे आसान विकल्प यह है कि सर्दी आ गई है, और सिस्टम में सादा पानी है। इसके अलावा, यदि द्रव अपने शीतलन गुणों को खो देता है या अत्यधिक दूषित हो जाता है, तो प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

कूलिंग सिस्टम (कामाज़) की क्षमता 25 लीटर है। इनमें से पानी "शर्ट" में 18 लीटर है। द्रव को बदलने के लिए, पुराने को पहले निकाला जाता है। ऐसा करने के लिए, निचले रेडिएटर मुर्गा, हीट एक्सचेंजर पर नाली मुर्गा और हीटिंग सिस्टम में पंप, साथ ही केबिन हीटिंग सिस्टम में द्रव आपूर्ति पाइप खोलना आवश्यक है। विस्तार टैंक के प्लग को खोलना न भूलें।

तरल पूरी तरह से निकल जाने के बाद, सभी नल बंद कर दिए जाते हैं। और शीतलन प्रणाली (कामाज़) की पूरी मात्रा विस्तार टैंक के माध्यम से डाली जाती है। वर्ष के समय और कार की परिचालन स्थितियों के आधार पर नए एंटीफ्ीज़ का चयन किया जाता है। उसी समय, आपको सुंदर कनस्तरों में आयातित विकल्पों के साथ खुद को भ्रमित नहीं करना चाहिए। घरेलू शीतलक में ठीक वही गुण होते हैं जो अंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता मानकों को पूरा करते हैं।

कूलिंग सिस्टम को फ्लश करना

कूलिंग सिस्टम को फ्लश करने के कई तरीके हैं। मामूली संदूषण के मामले में, आप सादे पानी से कुल्ला कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, पुराने शीतलक को सूखा दिया जाता है, और इसके बजाय पानी डाला जाता है। इंजन शुरू होता है और बेकार में गर्म होता है। उसके बाद, पानी निकल जाता है, और पूरा चक्रपूरी तरह से साफ़ होने तक कई बार दोहराया गया।

यदि सिस्टम में संदूषण महत्वपूर्ण है, तो विशेष रेडीमेड फ्लश का उपयोग करना सबसे अच्छा है। उसी समय, त्वरित विकल्प होते हैं जब फ्लशिंग को केवल पुराने एंटीफ्ीज़ में जोड़ा जाता है, और फिर सब कुछ सूखा जाता है। लेकिन फ्लशिंग समाधान का उपयोग करना बेहतर होता है जब पुराने शीतलक को पहले ही निकाला जा चुका हो। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन के वॉटर जैकेट की सफाई के लिए सफाई समाधान अलग होंगे। अधिक प्रभावी सफाई के लिए शीतलन प्रणाली के रेडिएटर को अलग से फ्लश किया जाना चाहिए। इसके लिए हाइड्रोक्लोरिक एसिड का 2.5% घोल खुद को अच्छी तरह साबित कर चुका है।

फ्लशिंग की विशेषताओं से, आपको पता होना चाहिए कि फ्लशिंग प्रवाह की दिशा शीतलक के सामान्य प्रवाह के विपरीत होनी चाहिए। सिस्टम को पानी की धारा या दबाव वाले रासायनिक समाधान के साथ फ्लश करना अधिक प्रभावी होगा।

समस्या निवारण

शीतलन प्रणाली (कामाज़ 5320) को निरीक्षण से निरीक्षण तक विचलन के बिना काम करना चाहिए। लेकिन मामले अलग हैं और खराबी अप्रत्याशित रूप से हो सकती है। सिस्टम की कमजोरियों को जानने से आपको समस्या को जल्दी से पहचानने और मौके पर ही हल करने में मदद मिलेगी।

प्रणाली की जकड़न का उल्लंघन रिसाव की जगह का पता लगाकर और यदि संभव हो तो इसे समाप्त करके हल किया जाता है। इसके लिए, एक दृश्य निरीक्षण अक्सर पर्याप्त होता है। सभी जोड़ों, पानी के पंप, रेडिएटर, कपलिंग की जाँच की जाती है। केवल खराब हो चुके पाइपों को बदलना बेहतर है। लीकी ट्यूबों को सोल्डरिंग या प्लग करके रेडिएटर रिसाव को समाप्त किया जा सकता है। रेडिएटर को बदलने का निर्णय व्यक्तिगत रूप से किया जाता है, क्योंकि यह काफी रखरखाव योग्य है औरहटाए जाने पर अच्छी तरह से धोता है।

डिस्क बेल्ट को पहनना या विभाजित करना जब पता चलता है तो प्रतिस्थापन द्वारा सबसे अच्छा हल किया जाता है। यदि थर्मोस्टैट्स के खराब-गुणवत्ता वाले संचालन का संदेह है, तो निचले रेडिएटर टैंक को गर्म करके उनकी जांच करना सुविधाजनक है। 850С के तापमान पर, यानी जब थर्मोस्टेट वाल्व खुलने लगता है, तो टैंक गर्म हो जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो वाल्व ख़राब है और थर्मोस्टेट को बदला जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली (कामाज़ यूरो 2) अपने पुराने संस्करणों और बाद के संस्करणों से अलग नहीं है। शीतलन प्रणाली में होने वाली समस्याएं उनकी विशेषताओं में समान हैं। इनमें से एक खराबी स्नेहन प्रणाली में शीतलक का प्रवेश है। रिसाव के निशान के बिना अवरोही एंटीफ्ीज़ द्वारा इसका पता लगाया जा सकता है। इसका कारण सिलेंडर हेड गास्केट पहना जा सकता है, साथ ही ब्लॉक लाइनर सील के माध्यम से लीक भी हो सकता है। खराब इंजन गास्केट को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।

निष्कर्ष

कार की देखभाल नियमित और व्यापक होनी चाहिए। इसके किसी भी सिस्टम में विशेषाधिकार नहीं हो सकते हैं। वहीं, किसी खास कार की कमजोरियों को जानने से काफी मदद मिलती है। कामाज़, जिनके शीतलन प्रणाली में कोई समस्या नहीं है, अभी भी नियमित रूप से निरीक्षण किया जाना चाहिए और पूर्ण रखरखाव होना चाहिए।