उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली कैसी है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

उज़ "लोफ" एक ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहन है। इस मॉडल का उत्पादन 1957 से उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया है। इस मशीन का उपयोग न केवल अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है, आखिरकार, यह एक विशेष तकनीक है, बल्कि इसका उपयोग मछली पकड़ने और शिकार के प्रेमियों द्वारा भी किया जाता है।

इस कार का मुख्य प्लस इसकी बहुमुखी प्रतिभा और महान क्रॉस-कंट्री क्षमता है। सैलून में 10 यात्री बैठते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो इसे किसी भी तरह से बदला जा सकता है। कार का दिल ZMZ-402 और ZMZ-409 इंजन हैं। चूंकि कार विशेष है, कई लोग रुचि रखते हैं कि उज़ लोफ का शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है।

साझा डिवाइस

ये यात्री-और-माल वैगन-माउंटेड वाहन क्लोज्ड-टाइप लिक्विड कूलिंग का उपयोग करते हैं। सिस्टम में शीतलक एक केन्द्रापसारक पंप के प्रभाव में जबरन घूमता है। निर्माता घरेलू टोसोल को शीतलक के रूप में उपयोग करने की सलाह देता है। हालांकि, आपातकालीन मामलों में, आप उज़ "लोफ" और सामान्य के शीतलन प्रणाली को भर सकते हैंपानी। अधिकांश मॉडलों पर न केवल शीतलन प्रणाली के सर्किट, बल्कि हीटर सहित मात्रा 13.2 से 15.3 लीटर तक है।

ZMZ-402 के लिए शीतलन प्रणाली की योजना

यह काफी आसान है। इस विद्युत इकाई को दो परिपथों से गुजरने वाले द्रव द्वारा ठंडा किया जाता है।

सिस्टम रिंग स्कीम के अनुसार बनाया गया है और इसमें कई मुख्य घटक शामिल हैं। तरल रेडिएटर से पाइप के माध्यम से थर्मोस्टेट तक जाता है, फिर इंजन कूलिंग जैकेट से गुजरता है। फिर, एक पानी पंप के माध्यम से, यह फिर से रेडिएटर में प्रवेश करता है। इसके अलावा, 402 वें इंजन के साथ उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली में एक बिजली का पंखा, एक तापमान सेंसर और हीटर शामिल हैं। प्रत्येक तत्व पर अलग से विचार करें।

थर्मोस्टेट

यह प्रणाली का सबसे नाजुक घटक है। यह अक्सर विफल रहता है - आधुनिक स्पेयर पार्ट्स बहुत उच्च गुणवत्ता वाले नहीं हैं। थर्मोस्टेट का कार्य इंजन के माध्यम से शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करना है। ZMZ-402 इकाई, कई अन्य लोगों की तरह, दो शीतलक परिसंचरण मंडल हैं - बड़े और, तदनुसार, छोटे।

जब चालक इंजन शुरू करता है और यह थोड़ा गर्म होता है, तो UAZ "लोफ" के शीतलन प्रणाली में तरल केवल एक छोटे से घेरे में घूमता है। यह इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है। जब तापमान लगभग 70 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट काम करेगा, और शीतलक एक बड़े सर्कल में शीतलन रेडिएटर के माध्यम से बहेगा। 402 इंजनों के लिए ऑपरेटिंग तापमान 82 से 90 डिग्री तक के संकेतक हैं। यदि एकमोटर इन तापमानों तक गर्म नहीं होती है, तो यह इंगित करता है कि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है। अक्सर टूट-फूट के कारण जाम हो जाता है और खुलता नहीं है।

पंप

यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। इसके कारण, तरल पूरे सिस्टम में सीधे प्रसारित हो सकता है। इस इंजन में एंटीफ्ीज़र लगातार जबरन घूमता रहता है। पंप में कई तत्व होते हैं - यदि आवश्यक हो, तो इसे आसानी से अलग किया जा सकता है। पंप सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थित है, और यह एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

रेडिएटर और कूलिंग फैन

जब UAZ "लोफ" के शीतलन प्रणाली में तरल इंजन से होकर गुजरता है, तो यह गर्म हो जाएगा। ठंडा होने के लिए ठंडा होना चाहिए। इसके लिए रेडिएटर का इस्तेमाल किया जाता है। इन कारों पर, निर्माता मुख्य रूप से कॉपर 3-पंक्ति रेडिएटर स्थापित करता है। हालांकि, मालिक इसके बजाय एल्यूमीनियम समाधान स्थापित करना पसंद करते हैं। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, उनके साथ इंजन को और अधिक कुशलता से ठंडा किया जाता है।

सिस्टम में रेडिएटर कूलर का कार्य करता है। आंदोलन के दौरान आने वाली वायु प्रवाह द्वारा इसे ठंडा किया जाता है। जब वाहन स्थिर हो या कम गति से चल रहा हो, तो वायु प्रवाह कमजोर होता है और रेडिएटर को पर्याप्त रूप से नहीं उड़ा सकता है। फिर पंखा चलन में आता है। इस कार में यह जबरदस्ती टाइप की है। शीतलक के तापमान की परवाह किए बिना, इंजन के चलने पर तत्व घूमता है। इस प्रकार, इंजन को ज़्यादा गरम करना बहुत मुश्किल है।

कूलिंग जैकेट और फिटिंग

विभिन्न को जोड़ने के लिएUAZ "लोफ" के 402 वें इंजन के शीतलन प्रणाली के नोड्स पाइप का उपयोग करते हैं। ये ट्यूब के रूप में रबर उत्पाद हैं। तत्व काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन यदि उनका उपयोग लंबे समय तक किया जाता है, तो वे खराब हो जाते हैं - वे उम्र के होते हैं। तब शीतलक लीक हो सकता है, और इसका स्तर गिर जाता है। नतीजतन, मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है।

कूलिंग जैकेट एक आवश्यक हिस्सा है, जिसके बिना मोटर बस ठंडा नहीं होगा। शर्ट पूरे सिलेंडर ब्लॉक से होकर गुजरती है। यह हीट सिंक का काम करता है। फिर शीतलक को रेडिएटर में ले जाया जाता है।

इंजन ZMZ-409

इस इंजन में एक अलग वाल्व कवर, एक बेहतर टाइमिंग मैकेनिज्म और एक अलग सिलेंडर हेड गैसकेट है। बिजली इकाई की मात्रा में भी वृद्धि हुई, जिससे तुरंत शीतलन प्रणाली ZMZ-409 UAZ "रोटियाँ" का आधुनिकीकरण हुआ।

इस डिजाइन के आंतरिक दहन इंजनों के लिए शीतलन प्रणाली उपकरण विशिष्ट है, जो कभी ज़ावोलज़्स्की संयंत्र में निर्मित किए गए हैं। इंजन एक तरल बंद मजबूर प्रणाली से लैस है। सिलेंडर ब्लॉक में एक रेडिएटर, एक जैकेट और सिलेंडर हेड में, एक पंप, एक विस्तार टैंक, तापमान सेंसर, एक बिजली का पंखा, एक हीटर रेडिएटर और अन्य तत्व होते हैं। ध्यान दें कि 409 उज़ लोफ की शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत सरल और इंजेक्शन इंजन के समान है। यहाँ, शीतलक भी एक बड़े वृत्त में और एक छोटे से चक्र में चलता है।

रेडिएटर और पंखा

इन तत्वों के साथ, इंजन अपने ऑपरेटिंग तापमान से अधिक गरम नहीं होता है। सर्वप्रथमऐसी बिजली इकाई वाले मॉडल में तीन-पंक्ति तांबे का रेडिएटर था, लेकिन बहुत सफल परीक्षण नहीं होने के बाद, उन्होंने एल्यूमीनियम स्थापित करना शुरू कर दिया। जहां तक पंखे की बात है तो यह पहले से ही इलेक्ट्रिक है। तत्व को कंप्यूटर और शीतलक तापमान सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। तापमान डेटा सीधे कूलिंग जैकेट से पढ़ा जाता है।

थर्मोस्टेट

इस तत्व का कार्य यहाँ समान है। द्रव पथ को एक छोटे से बड़े वृत्त या इसके विपरीत खोलना या अवरुद्ध करना आवश्यक है।

मोटर पर लगा यह थर्मोस्टेट 75 डिग्री पर खुलता है। यह इंजन के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। अगर थर्मोस्टैट खराब है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा।

पंप

यह शीतलक को सिस्टम के सभी सर्किटों के माध्यम से प्रसारित करने के लिए मजबूर करता है। यह एक साधारण अचूक पानी पंप है। कभी इसमें बियरिंग जाम हो जाता है, और फिर एंटीफ्ीज़ लीक हो जाता है।

हीटर

यह भी 409 वें इंजन के साथ उज़ "लोफ" के शीतलन प्रणाली के अभिन्न अंगों में से एक है। हीटर में पाइप होते हैं - इनलेट और आउटलेट, साथ ही एक रेडिएटर और एक बिजली का पंखा। सर्दियों में स्टोव का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, जिसका इंजन कूलिंग पर और भी बेहतर प्रभाव पड़ता है।

विस्तार टैंक

संचालन के दौरान सिस्टम में बनने वाली गैसों और वाष्पों को इस कंटेनर में निचोड़ा जाता है। यह शीतलक स्तर भी है। टैंक कैप को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इससे अतिरिक्त हवा बाहर निकल जाए।

तापमानसेंसर

यह तत्व तापमान को मापता है और माप परिणाम ईसीयू को भेजता है। अगला, नियंत्रण इकाई तापमान शासन को नियंत्रित करती है। आप इस सेंसर को थर्मोस्टेट पर पा सकते हैं।

सिस्टम की खामियां

नियमित प्रणाली में केवल एक प्लस है - यह काम करता है। मालिक यह नहीं कह सकते कि यह त्रुटिहीन रूप से विश्वसनीय है। यह सब स्पेयर पार्ट्स के बारे में है। लेकिन इस प्रणाली के अन्य सभी लाभों को सुरक्षित रूप से विपक्ष के रूप में लिखा जा सकता है। 402 वें मोटर पर, पंखा बहुत धीमा है - पंप द्वारा क्रांतियों की संख्या सख्ती से सीमित है। उनमें से पर्याप्त प्राप्त करने के लिए, आपको एक बड़े रेडिएटर की आवश्यकता है। सर्दियों में, इस रेडिएटर को बंद करना पड़ता है ताकि इंजन फ्रीज न हो। हीटर के संचालन में भी समस्याएं हैं। एंटीफ्ीज़र के अतिरिक्त कृत्रिम पम्पिंग के बिना, गर्मी की उम्मीद नहीं की जा सकती।

उज़ लोफ इंजन के कूलिंग सिस्टम 402 को अपग्रेड करके इन सभी समस्याओं को हल किया जा सकता है (रेडिएटर को मल्टी-सेक्शन एक के साथ बदलना, दूसरा स्टोव स्थापित करना, और इसी तरह)। कई मालिक इसे संशोधित कर रहे हैं, काम की दक्षता बढ़ा रहे हैं।

तो, हमने पाया कि 409 वें और 402 वें मॉडल के इंजन के साथ उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली कैसे व्यवस्थित की जाती है। डिवाइस बहुत सरल है, लेकिन मालिकों के अनुसार, सिस्टम की विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।