इंजन गर्म क्यों होता है? इंजन के अधिक गर्म होने के कारण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

गर्मी की शुरुआत के साथ, कई कार मालिकों को सबसे अधिक परेशान करने वाली समस्याओं में से एक है - इंजन का अधिक गर्म होना। इसके अलावा, न तो घरेलू कारों के मालिकों और न ही विदेशी कारों के मालिकों का इससे बीमा होता है। आज के लेख में, हम देखेंगे कि इंजन बहुत गर्म क्यों हो जाता है और आप इस समस्या को कैसे ठीक कर सकते हैं।

अधिक गर्मी किन स्थितियों में होती है?

खासकर अक्सर ट्रैफिक जाम में कारें उबल जाती हैं। कई दर्जन स्टार्ट और स्टॉप के बाद, तापमान गेज का तीर एक विदेशी कार के लिए भी सीमा स्तर तक कूद सकता है। यह स्पष्ट है कि निष्क्रिय होने पर इंजन सामान्य गति से अधिक गर्म होता है। इंजन को बार-बार उबलने देना असंभव है, क्योंकि इससे आंतरिक दहन इंजन की गंभीर और महंगी मरम्मत हो सकती है।

ऐसा क्यों हो रहा है?

तो, हमारा इंजन अक्सर गर्म होता है। इसके कारण बहुत विविध हो सकते हैं। संभावित में से एक पानी पंप प्ररित करनेवाला की खराबी है। यह पंप का यह हिस्सा है जो सिस्टम के माध्यम से द्रव के सामान्य संचलन को सुनिश्चित नहीं कर सकता है।ठंडा करना। जब इंजन लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है (उदाहरण के लिए, यह ट्रैफिक जाम में है), एंटीफ्ीज़ ब्लॉक में स्थिर हो जाता है। नतीजतन, शीतलक उबलने लगता है, जिससे इंजन गर्म हो जाता है। इस समस्या से कैसे निपटा जाए? एक ही रास्ता है - एक नया पानी पंप खरीदने और स्थापित करने के लिए।

पंप की बेल्ट टूटी

अगर पानी पंप की बेल्ट टूट जाती है, तो इंजन का ऑपरेटिंग तापमान तेजी से बढ़ेगा क्योंकि शीतलक ने सिस्टम में घूमना बंद कर दिया है। आप इस खराबी को दृष्टिगत रूप से निर्धारित कर सकते हैं।

यदि पानी पंप फंस गया है, तो यह चरखी के साथ बेल्ट के फिसलने की विशेषता चीख़ द्वारा इंगित किया जाएगा। पंप को मैन्युअल रूप से ठीक करना संभव नहीं है। इस स्थिति में, एक टग की तलाश करने और निकटतम ऑटो मरम्मत की दुकान पर जाने की सिफारिश की जाती है।

खराब थर्मोस्टेट

गर्मी में यह तत्व मोटर के ओवरहीटिंग को भी प्रभावित कर सकता है। यदि थर्मोस्टैट की खराबी होती है, तो इंजन लंबे समय तक गर्म होने लगता है, और सड़क पर लगातार अपने ऑपरेटिंग तापमान को बढ़ाता है। इसलिए, यदि इंजन गति से गर्म होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण थर्मोस्टैट है। एक निम्न-गुणवत्ता वाला हिस्सा बस जाम कर सकता है। नतीजतन, अर्ध-खुला तत्व उच्च गति पर सामान्य ताप विनिमय और शीतलक परिसंचरण प्रदान करने में सक्षम नहीं है। स्थिति से बाहर निकलने का तरीका पहले मामले के समान है - दोषपूर्ण तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। वैसे, गर्मियों में घरेलू कारों के कई मालिक थर्मोस्टैट को बाहर निकालते हैं और इसके बिना ड्राइव करते हैं। ऐसी कारों पर, पूरे गर्म मौसम में इंजन गर्म नहीं होता है। अच्छी तरह सेशरद ऋतु की शुरुआत के साथ, मोटर चालक फिर से इस तत्व को अपने नियमित स्थान पर स्थापित करते हैं।

ध्यान दें कि थर्मोस्टैट के कारण इंजन हमेशा गर्म नहीं होता है। शायद इसका कारण सिस्टम में शीतलक की कमी हो सकती है (हम इस बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे)। इसलिए, थर्मोस्टैट को बदलने से पहले प्रदर्शन के लिए हमेशा परीक्षण किया जाता है।

यह इंजन डिब्बे से हटाए बिना किया जा सकता है। जब, जब इंजन चल रहा हो, ऊपरी पाइप (वह जो शीतलन रेडिएटर में जाता है) ठंडा या अत्यधिक गर्म होता है (इतना कि इसे छूना असंभव है), क्रमशः, भाग तरल को गुजरने नहीं देता है अपने आप। थर्मोस्टैट का प्रतिस्थापन केवल इंजन के ठंडा होने पर ही किया जाता है।

थर्मोस्टेट का निदान करने का एक और तरीका है। इसमें पानी का एक बर्तन और एक गैस स्टोव का उपयोग होता है। जब कंटेनर में तरल उबलने लगे, तो उसमें स्थित थर्मोस्टेट कुछ ही सेकंड में खुल जाना चाहिए।

अगर पानी उबालने पर भी ऐसा नहीं होता है, तो डिवाइस निष्क्रिय है। थर्मोस्टेट की मरम्मत नहीं की जा सकती।

मोमबत्ती और इग्निशन सिस्टम

मोमबत्तियों की खराबी का संकेत देने वाला मुख्य लक्षण इंजन का अस्थिर संचालन "ठंडा" है। कभी-कभी मोटर ट्रिट, और त्वरण के दौरान शक्ति में ध्यान देने योग्य गिरावट होती है। यह सब न केवल गतिशीलता पर, बल्कि इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर भी प्रदर्शित होता है, जो 100 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तक पहुंच जाता है। इसका कारण खराब हैहाई-वोल्टेज इग्निशन सिस्टम में संपर्क, जो सिलेंडर में से एक के संचालन को रोकता है। ऐसा भी होता है कि मोमबत्ती ने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है और उसे बदलने की जरूरत है। ऐसे में इसके सिरे पर काली कालिख होगी।

यदि इस मरम्मत के बाद फिर से समस्या आती है, तो इसका कारण ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के कवर में छिपा हो सकता है (इसमें दरारें होंगी)। चरम मामलों में, तारों का सेट, वितरक का स्लाइडर या कवर बदल जाता है।

इंजन गर्म क्यों होता है? शीतलक रिसाव

यदि सिस्टम में एंटीफ्ीज़र का रिसाव होता है, तो इससे निश्चित रूप से मोटर के गर्म होने का कारण बनेगा। इस त्रुटि को पहचानना बहुत आसान है। जैसे ही तापमान तीर लाल निशान के करीब पहुंचता है, स्टोव चालू करें। यदि नोजल से गर्म हवा के बजाय ठंडी हवा निकलती है, तो सिस्टम में पर्याप्त या पर्याप्त शीतलक नहीं है। इसका कारण यह है कि हमारे अधिकांश मोटर चालकों द्वारा डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन को गर्म किया जाता है।

आधे-खाली रेडिएटर के साथ ड्राइविंग जारी रखना बेहद खतरनाक है। शीतलक रिसाव की स्थिति में, इंजन को रोकें और इंजन डिब्बे का निरीक्षण करें। अक्सर, लीक पाइप के कारण इंजन गर्म हो जाता है। क्षतिग्रस्त ट्यूबों को बदला जाना चाहिए या अस्थायी रूप से बिजली के टेप से लपेटा जाना चाहिए (पहले ऑटो पार्ट्स स्टोर तक)। इसी समय, शीतलन प्रणाली में वांछित स्तर तक एंटीफ्ीज़ जोड़ा जाता है।

एयरलॉक

यदि इंजन गर्म हो जाता है (VAZ या मर्सिडीज - इतना महत्वपूर्ण नहीं) हर 1-2 घंटे में, इसका कारण यह हो सकता हैशीतलन प्रणाली को प्रसारित करना। इस मामले में, कार के सामने नीचे की ओर ड्राइव करना आवश्यक है (एक ओवरपास एक उत्कृष्ट विकल्प होगा), जलाशय और रेडिएटर कैप खोलें और 10 मिनट के बाद हवा अपने आप बाहर आने तक प्रतीक्षा करें। कारों और एसयूवी में हवा की भीड़ को खत्म करने का यह सबसे प्रभावी तरीका है।

पंखे की विफलता

पंखे के संचालन का सीधा संबंध इसके सेंसर से होता है। यह वह है जो इंजन के तापमान में तेज वृद्धि के साथ संकेत देता है। यदि पंखे ने काम करना बंद कर दिया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या सेंसर में छिपी हुई है। बाद वाले को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए यदि यह विफल रहता है। साथ ही जबरन पंखा चालू कर दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, सेंसर तार पर जाने वाले टर्मिनल को हटा दें।

भरा हुआ रेडिएटर

इंजन के गर्म होने के सबसे संभावित कारणों में से एक सिस्टम के अंदर विभिन्न जमाओं की उपस्थिति है। गंदगी, आसुत जल के साथ, पाइपों पर मिल सकती है, लेकिन अधिकतर यह रेडिएटर के छत्ते में "छिप" जाती है।

इस खराबी को खत्म करने के लिए, सिस्टम को या तो शुद्ध किया जाना चाहिए या साफ किया जाना चाहिए। बाद की विधि अधिक प्रभावी है, क्योंकि यह अपघर्षक रसायन का उपयोग करते हुए वर्षों से रेडिएटर की दीवारों पर जमा 99 प्रतिशत तक जमा को हटा देती है।

DIY आंतरिक सफाई

यदि आप एंटीफ्ीज़र के बजाय आसुत जल का उपयोग करते हैं, तो आपको नियमित रूप से सिस्टम के अंदर के स्केल को एडहेरिंग स्केल से साफ करना चाहिए। यह विशेष उपकरणों की मदद से किया जाता है जिन्हें किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है। कहा जाता हैवे बस हैं: "अवरोही एजेंट"। आप उन्हें ऑटोमोटिव स्टोर्स में भी पा सकते हैं या इसे स्वयं कर सकते हैं। बाद के मामले में, हमें कास्टिक सोडा और कुछ लीटर गर्म (अधिमानतः गर्म) पानी चाहिए। यह मिश्रण निम्नलिखित अनुपात में पतला होता है: 1 लीटर तरल के लिए - 25 ग्राम सोडा।

परिणामी पदार्थ को 15-20 मिनट के लिए रेडिएटर में डाला जाता है। इस समय, आपको इंजन को बेकार में चलने देना चाहिए, ताकि उत्पाद पूरे शीतलन प्रणाली से स्केल एकत्र कर सके। यह महत्वपूर्ण है कि सिस्टम के अंदर मिश्रण को अधिक मात्रा में न लें। एसओडी में रहने के 20 मिनट के बाद, आक्रामक "रसायन विज्ञान" न केवल पैमाने, बल्कि रेडिएटर की पतली दीवारों को भी खराब करना शुरू कर देगा। एक नियम के रूप में, धोने के बाद, यह मिश्रण एक जंग खाए हुए रंग का हो जाता है। यह इंगित करता है कि इंजन कूलिंग सिस्टम के अंदर बड़ी मात्रा में गंदगी और जमा था। उपयोग के बाद, इस तरह के तरल को बगीचे में डालने की अनुशंसा नहीं की जाती है - इसे किसी भी कंटेनर में ले जाएं और इसे आवासीय भवनों से यथासंभव क्षेत्र में डालें। और एक और बात: ऐसे उत्पादों के साथ काम करते समय, आपको रबर के दस्ताने का उपयोग करना चाहिए और कोशिश करनी चाहिए कि इस मिश्रण के वाष्प को अंदर न लें। वे मानव शरीर के लिए बहुत खतरनाक हैं।

बाहरी सफाई

ऐसा होता है कि कार की सफाई के बाद इंजन फिर से गर्म हो जाता है। इस मामले में GAZelles और अन्य घरेलू निर्मित कारों को रेडिएटर की दीवारों को शुद्ध करने के अधीन किया जाना चाहिए। इस पद्धति का सार तत्व के बाहरी भाग पर जमा विभिन्न जमाओं को हटाना है। यह हो सकता थाबीच, चिनार फुलाना और अन्य मलबे जो बाहरी वातावरण के साथ रेडिएटर के सामान्य ताप विनिमय को रोकते हैं। आप वैक्यूम क्लीनर या होसेस का उपयोग करके भाग की दीवारों को मैन्युअल रूप से उड़ा या धो सकते हैं। लेकिन सबसे अच्छा है कि मलबे की सफाई बड़े दबाव में की जाए। उसी समय, याद रखें कि रेडिएटर कोशिकाएं बहुत नाजुक और पतली होती हैं, इसलिए इसके पीछे की तरफ से शुद्धिकरण किया जाता है। वे छोटे हिस्से जिन्हें एक नली या वैक्यूम क्लीनर से साफ नहीं किया जा सकता था, उन्हें एक महीन सिलाई सुई, कील और अन्य छोटे औजारों से मैन्युअल रूप से साफ किया जाता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सिस्टम की बाहरी और आंतरिक सफाई के बाद, अधिकांश मोटर चालक अब यह सवाल नहीं पूछते हैं कि इंजन क्यों गर्म हो रहा है और एंटीफ्ीज़ को उबलने से कैसे रोका जाए। इसके अलावा, यह तरीका न केवल घरेलू, बल्कि आयातित कारों पर भी प्रभावी है।

अगर इंजन जल्दी गर्म हो जाए तो कैसे व्यवहार करें?

जब आप ध्यान दें कि तापमान की सुई धीरे-धीरे लाल पैमाने में प्रवेश कर रही है, तो तुरंत स्टोव को अधिकतम शक्ति पर चालू करें और सड़क के किनारे खींच लें।

यदि 1-2 मिनट के बाद भी तीर सामान्य स्तर तक नहीं गिरा है, तो इंजन बंद करें और हुड खोलें। कुछ और करने की जरूरत नहीं है - बस तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि इंजन अपने आप ठंडा न हो जाए। ज़्यादा गरम मोटर पर ठंडा पानी डालना सख्त मना है! ऐसे में ब्लॉक हेड की दीवार पर माइक्रोक्रैक बन जाते हैं, जिससे कार की मरम्मत महंगी हो जाएगी।

15 मिनट के बाद, रेडिएटर वाल्व को ध्यान से हटा दें। इस समय, गर्म वाष्प आपके हाथों की सतह पर आ सकती हैं औरजलने का कारण बनता है, इसलिए ऐसा तब करें जब आप लंबे हाथों वाले कपड़े पहन रहे हों। जैसे ही पानी और वाष्प पक्ष में जाते हैं, ध्यान से लापता शीतलक को रेडिएटर में जोड़ें।

अधिक प्रभाव के लिए आपको जबरन पंखा चालू करना चाहिए, जो इंजन को ठंडी हवा की आपूर्ति करेगा, जिससे वह ठंडा हो जाएगा (ऐसा कैसे करें, हमने लेख के बीच में बताया)।

आपको अत्यधिक सावधानी से आगे बढ़ने की आवश्यकता है। आपको इंटीरियर हीटर के साथ 50 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से ड्राइव नहीं करनी चाहिए। यह गति आने वाले प्रवाह के लिए रेडिएटर पर उड़ने के लिए काफी है, और मोटर पर भार इतना अधिक नहीं होगा।

ध्यान दें

अगर आपको एक्सपेंशन टैंक के कैप को खोलना है, तो याद रखें कि इंजन में उबाल आने पर ऐसा नहीं करना चाहिए। आधुनिक कारें 100 डिग्री सेल्सियस तक के ऑपरेटिंग तापमान वाले इंजनों से लैस हैं, जबकि उनका एसओडी लगातार दबाव में काम कर रहा है। और चूंकि एंटीफ्ीज़ गर्म होने पर फैलता है, यह कॉर्क को हवा के साथ अविश्वसनीय बल के साथ बाहर निकाल देगा।

प्रभाव शैंपेन कॉर्क की उड़ान के समान होगा। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान, इंजन के गर्म होने पर इसे कभी भी न खोलें, और सिस्टम से अतिरिक्त हवा को बाहर निकलने देने के लिए इसे केवल आधा ही बंद करें। साथ ही, ढक्कन गर्म होता है, इसलिए अगर गलत तरीके से संभाला जाए तो जलना अपरिहार्य है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि इंजन क्यों गर्म हो रहा है, औरउन्हें कैसे खत्म किया जाए, इस बारे में भी बात की। अंत में, आइए थोड़ी सलाह दें। चूंकि ड्राइवर की सीट पर रहते हुए इंजन के ओवरहीटिंग को निर्धारित करना बहुत मुश्किल है, इसलिए आपको एक मजबूत आदत विकसित करनी चाहिए - थोड़े समय के बाद, इंजन के तापमान के तीर को देखें। तो आप हमेशा समय पर किसी समस्या की उपस्थिति को नोटिस कर सकते हैं और महंगे इंजन की मरम्मत को रोक सकते हैं।