सेल्फ प्रोपेल्ड चेसिस VTZ-30SSh। ट्रैक्टर टी-16। घरेलू स्व-चालित चेसिस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सोवियत संघ के प्रमुख ट्रैक्टर कारखानों में से एक खार्कोव शहर में स्थित था। उद्यम को खार्कोव ट्रैक्टर असेंबली प्लांट कहा जाता था, जिसे 60 के दशक के मध्य से ट्रैक्टर सेल्फ-प्रोपेल्ड चेसिस (KhZTSSh) के खार्कोव प्लांट में बदल दिया गया था। संयंत्र के मुख्य उत्पाद घरेलू डिजाइन के स्व-चालित चेसिस थे।

मशीन संरचना

संरचनात्मक रूप से, मशीन एक मोटर चालित वाहन है जिसे ट्रैक्टर इकाइयों का उपयोग करके बनाया गया है। स्व-चालित चेसिस टी 16 को रियर-इंजन योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें ड्राइवर की सीट बिजली इकाई के ऊपर स्थित है। एक छोटा ट्यूबलर फ्रेम इंजन से जुड़ा होता है, जो ऑनबोर्ड बॉडी या विभिन्न विशेष उपकरण स्थापित करने के आधार के रूप में कार्य करता है। फोटो वास्तविक संचालन में एक ठेठ टी 16 चेसिस दिखाता है।

इस व्यवस्था के लिए धन्यवाद, चेसिस चालक को खेती वाले क्षेत्र और संलग्नक का अच्छा दृश्य है। मशीन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ड्राइविंग रियर व्हील्स की धुरी पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो सतह पर विश्वसनीय पकड़ सुनिश्चित करता है। गियरबॉक्स पर विभिन्न एक्सेसरीज़ चलाने के लिएपावर टेक-ऑफ स्थापित करने के लिए अधिकतम तीन बिंदु हैं। एक ड्राइव चरखी का उपयोग स्थिर प्रतिष्ठानों को चलाने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, चेसिस को हाइड्रोलिक सिस्टम से लैस किया जा सकता है।

चेसिस को डंपिंग प्लेटफॉर्म, कृषि या नगरपालिका उपकरण, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए प्रतिष्ठानों से सुसज्जित किया जा सकता है। चेसिस की अधिकतम भार क्षमता एक टन तक है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मशीन मूल रूप से कृषि में उपयोग करने के लिए बनाई गई थी। चेसिस ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर 56 सेमी हो गया जिससे अंगूर की फसलों के प्रसंस्करण की अनुमति मिलती है।

ट्रेक्टर स्व-चालित चेसिस टी 16 दुनिया में सबसे बड़े पैमाने में से एक बन गया है - मशीन की कुल 600 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। चेसिस की विशिष्ट उपस्थिति के लिए, यूएसएसआर "ड्रैपुनेट्स" या "भिखारी" में इसके सामान्य उपनाम थे। मशीन का सामान्य दृश्य फोटो में दिखाया गया है।

चेसिस के पहिये

उत्पादन के दौरान टायर का आकार नहीं बदला। ड्राइविंग पहियों का आकार 9, 50-32, स्टीयरिंग फ्रंट व्हील - 6, 5-16 था। चूंकि आगे के टायर अधिक भार के तहत काम करते थे, इसलिए उनके पास एक प्रबलित संरचना थी।

सभी पहियों के ट्रैक को चार निश्चित मानों में समायोजित किया जा सकता है, जिससे मशीन के अनुप्रयोग की सीमा का विस्तार करना संभव हो गया। सेटिंग के आधार पर, पीछे के पहियों का ट्रैक 1264 से 1750 मिमी, आगे - 1280 से 1800 मिमी तक था।

इंजन और यूनिट

चेसिस में फोर-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, एयर-कूल्ड डीजल इंजन लगा था। सिद्धांत इंजन के डिजाइन में लागू किया गया थाप्रीचैम्बर में मिश्रण का निर्माण। प्रीचैम्बर को ब्लॉक हेड में दबाए गए एक अलग हिस्से के रूप में बनाया गया था। पूर्व कक्ष का आकार दहन कक्ष के कुल आयतन के एक तिहाई से थोड़ा अधिक था।

इंजन का मुख्य भाग एक कच्चा लोहा क्रैंककेस था, जिसके सामने कैंषफ़्ट ड्राइव गियर का एक एल्यूमीनियम आवास जुड़ा हुआ था। कैंषफ़्ट को बॉल बेयरिंग पर लगाया गया था, जो एक गैर-मानक समाधान है। आवास के हटाने योग्य बाहरी आवरण पर तेल भरने के लिए एक गर्दन और एक क्रैंककेस वेंटिलेशन ब्रीथ था। मोटर के आगे जनरेटर और पंखे के लिए एक बेल्ट ड्राइव था। ड्राइव को डीजल क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर एक चरखी से चलाया गया था। इंजन के विपरीत दिशा में एक चक्का आवास था जिसमें एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर जुड़ा हुआ था। तस्वीरों में इंजन का सामान्य दृश्य दिखाया गया है।

सिलेंडर लगाने के लिए क्रैंककेस में दो छेद थे, वाल्व गाइड रॉड के लिए चार और सिलेंडर स्टड के लिए आठ छेद थे। कास्ट-आयरन सिलेंडर ने कूलिंग फिन विकसित किए थे। सिलेंडर की आंतरिक सतह को उसी के अनुसार व्यवहार किया गया था और वह काम करने वाली सतह थी। प्रत्येक सिलेंडर में कूलिंग फिन के साथ एक अलग सिर होता है। हो सकता है कि सिर के शुरुआती संस्करणों में कच्चा लोहा डाला गया हो। उत्पादन में कच्चा लोहा भागों को जल्दी से एल्यूमीनियम से बदल दिया गया। सामग्री के प्रतिस्थापन के लिए धन्यवाद, दहन प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना और इंजन की ईंधन दक्षता में सुधार करना संभव था। सिर और सिलेंडर के प्रत्येक सेट को क्रैंककेस में चार स्टड के साथ जोड़ा गया था।

इंजन को एक अक्षीय पंखे से हवा के प्रवाह से ठंडा किया गया था, जो एक आवरण और डिफ्लेक्टर के माध्यम से निर्देशित था। डी 16 इंजन के शुरुआती मॉडल पर, हवा का प्रवाह केवल विक्षेपकों द्वारा निर्देशित किया गया था। हवा के सेवन के लिए इनलेट पर एक विशेष थ्रॉटल वाल्व द्वारा प्रवाह दर को नियंत्रित किया जा सकता है। बाहर, क्रैंककेस पर एक दो-सवार ईंधन पंप और दो तेल फिल्टर स्थापित किए गए थे - ठीक और मोटे। पंप मानक रूप से गति नियंत्रक से सुसज्जित था। ईंधन की आपूर्ति टैंक में ड्राइवर की सीट के नीचे स्थित है।

ट्रांसमिशन

इंजन सात-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। बॉक्स में एक रिवर्स गियर है। गियर की बड़ी संख्या के कारण, चेसिस गति की एक विस्तृत श्रृंखला में काम कर सकता है और महत्वपूर्ण ट्रैक्टिव प्रयास विकसित कर सकता है। गियरबॉक्स में एक अनुप्रस्थ शाफ्ट व्यवस्था है, जिससे क्रैंककेस की लंबाई को कम करना और टोक़ को अंतर में संचारित करने के लिए बेलनाकार गियर का उपयोग करना संभव हो गया।

शुरुआती संस्करण

KHZTSSH संयंत्र ने 1961 में पदनाम T 16 के तहत पहले चेसिस मॉडल के उत्पादन में महारत हासिल की। डिजाइन के अनुसार, कार DSSh 14 का काफी आधुनिक संस्करण थी। पहला संस्करण कम मात्रा में तैयार किया गया था, और केवल 6 वर्षों में 63 हजार से अधिक कारों को इकट्ठा किया गया था। नीचे DSSh 14 का फोटो (पीटर शिखालेव के संग्रह से, 1952)।

शुरुआती चेसिस के बीच अंतर में से एक डीजल डी 16 है जो लगभग 16 एचपी की शक्ति के साथ है। गियरबॉक्स पर दो पावर टेक-ऑफ शाफ्ट थे -मुख्य और तुल्यकालिक। बाहरी रूप से, चेसिस को ड्राइवर की कैब की अनुपस्थिति से अलग किया गया था, हटाने योग्य चापों पर केवल एक हल्का शामियाना था।

पहला अपग्रेड

स्व-चालित चेसिस के शुरुआती संस्करण की मुख्य कमियों में से एक इंजन की शक्ति की कमी थी। इसलिए, 1967 में, 25-हॉर्सपावर के डीजल इंजन को स्थापित करके कार का आधुनिकीकरण किया गया। इसके कारण, कार की अधिकतम गति को बढ़ाना और धैर्य में सुधार करना संभव था। नया मॉडल दो दरवाजों वाली बंद कैब से लैस हो सकता है। कैब की छत तिरपाल से बनी थी।

चेसिस के उन्नत संस्करण को पदनाम T 16M प्राप्त हुआ और 1995 तक असेंबली लाइन पर चला। इस दौरान प्लांट ने मशीन की 470 हजार प्रतियां इकट्ठी की हैं। फोटो में T 16M चेसिस का सामान्य दृश्य।

दूसरा अपग्रेड

80 के दशक के मध्य में, चेसिस को ड्राइवर के लिए एक ऑल-मेटल कैब और 25 hp की शक्ति वाला एक नया डीजल इंजन D 21A प्राप्त हुआ। मशीन के घटकों का व्यापक शोधन किया गया, जिससे संसाधन बढ़ाना और रखरखाव की श्रम तीव्रता को कम करना संभव हो गया। यह इस मॉडल पर था कि गियरबॉक्स पर तीन पावर टेक-ऑफ शाफ्ट पेश किए गए थे। इस संस्करण को पदनाम T 16MG प्राप्त हुआ और 1995 तक T 16M के समानांतर उत्पादन किया गया। फोटो T 16MG की एक विशिष्ट प्रति दिखाता है।

नई मशीन में काफी बेहतर डेटा था। एक अधिक लचीले डीजल इंजन ने निचले गियर का उपयोग करके कार की न्यूनतम गति को 1.6 किमी / घंटा तक कम करना संभव बना दिया। इस चेसिस की बदौलत यह सड़क और कृषि कार्यों में लोकप्रिय हो गया है। परT 16M ने हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा संचालित शरीर को झुकाने की क्षमता का परिचय दिया।

हाई पावर चेसिस

1960 के दशक में, अधिक शक्तिशाली ट्रैक्टरों की इकाइयों का उपयोग करके कंबाइन और सेल्फ प्रोपेल्ड चेसिस के लिए हेड डिज़ाइन कार्यालय में कई मशीन प्रोजेक्ट बनाए गए थे। चेसिस को विभिन्न कंबाइन सुपरस्ट्रक्चर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इन उत्पादों में से एक SSh 75 "Taganrozhets" इकाई थी, जिसका उत्पादन 1965 में टैगान्रोग संयंत्र में शुरू हुआ था। संरचनात्मक रूप से, मशीन पहियों पर एक फ्रेम थी, जिस पर इंजन, ट्रांसमिशन यूनिट, कैब और हाइड्रोलिक ड्राइव बन गए। SSH 75 चार सिलेंडर वाले 75-हॉर्सपावर के लिक्विड-कूल्ड SMD 14B डीजल इंजन से लैस था। फ़ोटो में जीवित "टैगान्रोग" में से एक दिखाया गया है।

कृषि स्व-चालित चेसिस का उत्पादन 70 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, कुल मिलाकर लगभग 21 हजार वाहनों का निर्माण किया गया। मशीनों को पूरा करने के लिए एक ही संयंत्र में विभिन्न अनुलग्नकों का उत्पादन किया गया था। अड़चन के प्रकार के आधार पर, कैब चेसिस पर एक अलग बिंदु पर खड़ी हो सकती है। माउंटिंग पॉइंट फ्रंट एक्सल पर या बाद में ड्राइव व्हील्स में से किसी एक पर केंद्रित थे। उदाहरण के लिए, NK 4 कंबाइन स्थापित करते समय, कैब किनारे पर थी, और HC 4 डंप बॉडी को स्थापित करते समय, यह केंद्र में, स्टीयरिंग व्हील के ऊपर थी।

आधुनिक विकल्प

वर्तमान में, व्लादिमीर में ट्रैक्टर प्लांट चेसिस VTZ 30SSh का उत्पादन करता है - अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में विशेष कार्य करने के लिए एक सार्वभौमिक वाहन। अनुरोध पर, मशीन को विभिन्न उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता हैअनुप्रयोगों की सीमा का विस्तार करने के लिए। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, चेसिस 0.5 मीटर तक की गहराई के साथ पानी की बाधाओं को दूर करता है।

मशीन पहली बार 1998 में दिखाई दी। चेसिस डिजाइन 2032 ट्रैक्टर पर आधारित है और टी 16 चेसिस के समान है।वीटीजेड 30एसएच के बीच का अंतर रियर इंजन और ट्रांसमिशन है। ड्राइवर के आराम को बढ़ाने के लिए कैब में वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम है। फ्लैट फ्रंट और रियर विंडो वाइपर से लैस हैं। मानक उपकरणों में, चेसिस स्टील साइड प्लेटफॉर्म के साथ 2.1 मीटर की लंबाई और लगभग 1.45 मीटर की चौड़ाई के साथ आता है। प्लेटफॉर्म में कम पक्ष होते हैं और 1000 किलोग्राम तक विभिन्न कार्गो पकड़ सकते हैं। नीचे दी गई तस्वीर में व्लादिमीर चेसिस।

एक बिजली इकाई के रूप में, एक 30-हार्सपावर डीजल डी 120 का उपयोग किया जाता है, जो डी 21 ए का आधुनिक संस्करण है। गियरबॉक्स में छह गति और रिवर्स करने की क्षमता है। गति सीमा 5.4 से 24 किमी / घंटा तक है। बॉक्स पर केवल एक स्वतंत्र पीटीओ है।