मित्सुबिशी l200 समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पिकअप ड्राइवर अपने वाहनों पर जो मुख्य आवश्यकताएं रखते हैं, वे हैं विश्वसनीयता, मितव्ययिता, संचालन में आसानी और, ज़ाहिर है, एक बड़े पेलोड के साथ एक विशाल शरीर। क्या मित्सुबिशी L200 इन आवश्यकताओं को पूरा करने में सफल रही? मालिक समीक्षाओं का कहना है कि वह कर सकता था। आइए इसकी विशेषताओं की जांच करके इसे सत्यापित करने का प्रयास करें।

यह मॉडल 2007 में सामने आया था, और मुझे कहना होगा, यह केवल सर्वश्रेष्ठ पक्ष से ही दिखाता है। रैली छापे के प्रशंसक पहले से ही मित्सुबिशी लोगो के अभ्यस्त होने लगे हैं। पहले, कंपनी की पूरी फिलिंग पजेरो बॉडी के नीचे छिपी हुई थी, अब कंपनी का प्रतिनिधित्व मित्सुबिशी एल200 द्वारा किया जाता है। ऐसे कास्टिंग के बारे में समीक्षा केवल सकारात्मक है। आखिरकार, वह ट्रैक पर खराब नहीं हुआ, बल्कि इसके विपरीत हुआ। हाँ, और बहुत से लोग मूल रूप को अधिक पसंद करते हैं।

मालिक की पिकअप की बॉडी आपको परेशान नहीं करेगी, क्योंकि यह एक शक्तिशाली अपग्रेडेड स्पर फ्रेम पर आधारित है। इससे वहन क्षमता को 1000. तक बढ़ाना संभव हो गयाकिलोग्राम। हाँ बहुत। अब ट्रेलर 2700 किलो वजन उठा सकता है। कार में इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन है। पहले इस्तेमाल की जाने वाली मरोड़ वाली पट्टियाँ चली गई हैं, अब निर्माता कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग करता है।

डेवलपर्स ने फैसला किया कि अलग-अलग डिज़ाइन अलग-अलग ग्राहकों को पसंद आएंगे। पहली योजना आसान चयन है। इसका इस्तेमाल पिछले परिवार की कारों पर किया गया था। इसे खराब कर्षण से जोड़ा जाना चाहिए। कार को लो गियर में चलाना भी संभव है। ऐसा ट्रांसमिशन अपेक्षाकृत सस्ता और सरल है, जो इसके क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन को खराब नहीं करता है। जो लोग अभी भी ज्यादातर समय कठिन सड़कों पर ड्राइव करते हैं, उनके लिए सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषता केंद्र अंतर है, जो एक अंतर्निहित क्लच द्वारा अवरुद्ध है जो आपको मित्सुबिशी L200 पर कठोर सतहों पर ऑल-व्हील ड्राइव को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। दोनों योजनाओं के रिव्यू अच्छे हैं, इनमें ज्यादा अंतर नहीं है।

जहां तक इंजन की बात है तो यहां 4 सिलेंडर वाला 2.5-लीटर टर्बोडीजल है। ऐसी मोटर प्रति मिनट 4 हजार चक्करों पर 136 "घोड़ों" को पीछे छोड़ने में सक्षम है। इस मामले में, टोक़ 314 एनएम तक पहुंचता है। खरीदार की पसंद की पेशकश की जाती है और एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक, और क्लासिक 5-स्पीड मैकेनिक्स है। स्टीयरिंग पारंपरिक रैक और पिनियन तंत्र का उपयोग करने वाली यात्री कार से अलग नहीं है। फ्रंट ब्रेक डिस्क मैकेनिज्म हैं, और रियर ड्रम मैकेनिज्म है। अन्य सहायकों की स्थापना केवल एक अधिभार के लिए संभव है, और, स्पष्ट रूप से,बल्कि बड़ा। एकमात्र प्रणाली जिसे ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है वह है मित्सुबिशी एल200 पर ईबीडी के साथ एबीएस। समीक्षाओं का कहना है कि कार चलाने में आत्मविश्वास महसूस करने के लिए यह पर्याप्त है।

साथ ही, जो लोग सुपर सिलेक्ट कॉन्फ़िगरेशन में कार खरीदना चाहते हैं, वे ABS सिस्टम को वहन कर सकते हैं, जिसे M-ASTC स्थिरीकरण प्रणाली के साथ जोड़ा जाएगा।

सैलून की बात करें तो यहां कोई आश्चर्य की बात नहीं है।

जिनके पास पहले एसयूवी थी उन्हें इसमें घुसने में कोई परेशानी नहीं होगी। लेकिन बाकी इतनी ऊंची कार के पहिए के पीछे बैठना बहुत ही असामान्य होगा। स्टीयरिंग कॉलम में कोई विशेष समायोजन नहीं है, शायद इसलिए कि ड्राइवर के पास अपनी सीट को आराम से समायोजित करने और मित्सुबिशी एल200 के स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने के लिए इतनी जगह है। इस तत्व के बारे में समीक्षाएं कम से कम खराब नहीं हैं। केबिन में बाकी सब कुछ इस ब्रांड के लिए क्लासिक शैली में बनाया गया है, सब कुछ बेहद समझा और स्पष्ट है। इस कार के अंदर आप काफी कंफर्टेबल फील करते हैं, क्योंकि ये एक Mitsubishi L200 है। आप लंबे समय तक इसकी विशेषताओं को सूचीबद्ध कर सकते हैं, सभी विवरणों का विश्लेषण कर सकते हैं, लेकिन आप पहिया के पीछे बैठकर और अपने इच्छित उद्देश्य के लिए इसका उपयोग करके कार के स्तर का सही आकलन कर सकते हैं। हो सकता है कि यह सबसे अच्छे ट्रैक पर भी न हो, जो आपको इसकी गुणवत्ता के बारे में पूरी तरह से आश्वस्त करेगा।