Autobahn is परिभाषा, विशेषताएं, नियम और इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑटोबान जर्मनी में संघीय मोटरमार्ग प्रणाली का हिस्सा है। आधिकारिक जर्मन शब्द Bundesautobahn (BAB) है, जो संघीय राजमार्ग में अनुवाद करता है।

ऑटोबान ऐसी सड़कें हैं जिनकी गति सीमा नहीं होती है। अपवाद मरम्मत वाले क्षेत्र हैं जो मानकों को पूरा नहीं करते हैं, और संघीय भूमि (क्षेत्रों) में स्थित हैं, जो प्रतिबंधों के अधीन हैं। हालांकि, जर्मनी में ऑटोबान की अनुशंसित गति सीमा है। पूरे देश में, यह 130 किमी/घंटा से अधिक नहीं है।

विशेषताएं और वर्गीकरण

अन्य देशों के राजमार्गों की तरह, ऑटोबान में प्रत्येक दिशा में यातायात के लिए कई लेन हैं। केंद्र में अनिवार्य रूप से एक विभाजन अवरोध है। चौराहे की सड़कों के साथ इंटरचेंज मुख्य रूप से एक तिपतिया घास के रूप में, त्वरण और मंदी के लिए गलियों के साथ किया जाता है।

ऑटोबान नंबरिंग

वर्तमान ऑटोबान नंबरिंग सिस्टम 1974 में पेश किया गया था। सभी नाम एक राजधानी "ए" से शुरू होते हैंऑटोबान के लिए खड़ा है) उसके बाद एक स्पेस और ऑटोबान नंबर आता है। इस अंक का क्या अर्थ है? प्रमुख संघीय राजमार्गों में एक अंक की संख्या होती है। क्षेत्रीय महत्व के छोटे ऑटोबानों की संख्या में दो अंक होते हैं। सिस्टम इस तरह दिखता है:

• 10 से ए 19 तक - पूर्वी जर्मनी में (बर्लिन, सैक्सोनी-एनहाल्ट, सैक्सोनी और ब्रैंडेनबर्ग के हिस्से)।
• 20 to A 29 - उत्तरी और उत्तरपूर्वी जर्मनी में।
• 30 से ए 39 तक - लोअर सैक्सोनी और थुरिंगिया में।
• 40 से ए 49 तक - राइन-रुहर और फ्रैंकफर्ट में रीन-मेन समूह हूँ।
• 50 से ए 59 तक - कोलोन के निचले राइन क्षेत्र में।
• 60 से ए 69 तक - राइनलैंड-पैलेटिनेट, सारलैंड, हेस्से और उत्तरी बाडेन-वुर्टेमबर्ग में।
• 70 से ए 79 - थुरिंगिया, उत्तरी बवेरिया और सैक्सोनी के कुछ हिस्सों में।
• 80 से ए 89 तक - बाडेन-वुर्टेमबर्ग में।
• 90 से ए 99 तक - बवेरिया में।

साथ ही, जर्मनी में बहुत कम ऑटोबान हैं। यह विशेष रूप से स्थानीय यातायात से मुख्य सड़कों को उतारने के लिए पेश किया गया था। वे तीन अंकों की संख्या के साथ गिने जाते हैं। पहला अंक ऊपर दिए गए वर्गीकरण से क्षेत्र से मेल खाता है। पूर्व से पश्चिम तक के मार्गों के नाम में एक सम संख्या होती है, क्रमशः उत्तर से दक्षिण तक, विषम।

इतिहास

ऑटोबान के निर्माण की योजना 1920 के दशक के मध्य में शुरू हुई। लेकिन आर्थिक समस्याओं और राजनीतिक समर्थन की कमी के कारण इस विचार को जीवन में लाना बहुत धीमा था। परियोजनाओं में से एक निम्नलिखित मार्ग के साथ जर्मनी को पार करने वाली सड़क थी: उत्तरी हैम्बर्ग से, मध्यफ्रैंकफर्ट एम मेन से स्विस बेसल तक। इस हाईवे का कुछ हिस्सा तो बना लिया गया था, लेकिन दूसरे विश्व युद्ध के कारण काम बंद कर दिया गया था। पहली पूरी तरह से निर्मित ऑटोबान कोलोन और बॉन के बीच की सड़क थी। काम 1932 में पूरा किया गया था। आज यह बुंदेसौटोबहन ए 555 है। तब इस मार्ग को अभी तक ऑटोबान नहीं कहा जाता था। यह प्रत्येक दिशा में दो लेन वाला एक राजमार्ग था जिसमें कोई चौराहा नहीं था, कोई पैदल यात्री नहीं था, कोई साइकिल नहीं थी, कोई पशु परिवहन नहीं था।

1933 में, जर्मनी के नाजी अधिग्रहण के ठीक बाद, हिटलर ने उत्साहपूर्वक एक महत्वाकांक्षी ऑटोबान परियोजना शुरू की। इसका नेतृत्व जर्मन सड़क निर्माण के महानिरीक्षक फ्रिट्ज टॉड ने किया था। 1936 तक, निर्माण में सीधे 130,000 नौकरियां थीं और मशीनरी, स्टील, कंक्रीट, मशीनरी और अन्य संसाधनों की आपूर्ति श्रृंखला में 270,000 नौकरियां थीं।

मोटरवे और कार रेसिंग

बिना स्पीड ड्राइविंग के जर्मन ऑटोबैन क्या है? जर्मन मोटरवे का इतिहास मोटर रेसिंग के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। तो, 20वीं शताब्दी के तीसवें दशक में, 432 किलोमीटर प्रति घंटे का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया गया था, जो लंबे समय तक नायाब रहा। रिकॉर्ड के लेखक रुडोल्फ कैरासिओला हैं। हालांकि, मोटरवे रेसिंग को समय-समय पर ड्राइवर की मौत से प्रभावित किया गया था। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज टीम का जर्मन ड्राइवर रूडोल्फ रोज़मेयर एक कार रेस के दौरान फ्रैंकफर्ट-डार्मस्टाड सेक्शन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान राजमार्ग

युद्धकाल में, ठाठ जर्मन सड़कों का भी उपयोग हुआ। अक्सर मोटरमार्गों का उपयोग किया जाता थालूफ़्टवाफे़ के लिए रनवे के रूप में, जर्मन सैन्य उड्डयन।

दूसरी ओर, ऑटोबान स्पष्ट रूप से सैन्य उपकरणों और कार्गो को ले जाने के लिए उपयुक्त नहीं थे। टैंक सड़कों के डामर के माध्यम से धकेल दिए गए और उनके साथ जल्दी से आगे नहीं बढ़ सके। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि व्यावहारिक जर्मन माल और उपकरणों के हस्तांतरण के लिए रेल परिवहन का उपयोग करना पसंद करते थे।

इन्फ्रास्ट्रक्चर

ऑटोबान न केवल एक बड़े पैमाने पर राजमार्ग की परिभाषा है, बल्कि इसके बुनियादी ढांचे की भी है। राजमार्गों के साथ कई सुविधाएं इन सड़कों पर सुरक्षित और आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से काम करती हैं।

जर्मनी में, हर कुछ किलोमीटर पर मोटरमार्ग पर गैस स्टेशन स्थित हैं। जर्मन मोटरवे पर पेट्रोल के बिना रहना असंभव है।

थके हुए ड्राइवरों के आराम करने के लिए शौचालयों से सुसज्जित समर्पित कार पार्कों का एक अच्छी तरह से विकसित नेटवर्क भी है।

साथ ही, पूरे राजमार्ग की पूरी लंबाई के साथ रुकना और पार्किंग करना सख्त वर्जित है और जुर्माने से दंडनीय है। इस तरह के उल्लंघन एक गंभीर यातायात दुर्घटना का गंभीर खतरा पैदा करते हैं।

राजमार्गों पर गति सीमा

यात्री कारों के लिए जर्मन मोटरवे पर गति की कोई सीमा नहीं है। प्रत्येक चालक स्वयं उस गति को निर्धारित करता है जो ड्राइविंग के लिए आरामदायक है, कार की तकनीकी विशेषताओं, उसके ड्राइविंग कौशल और संयम से आकलन करने की क्षमता द्वारा निर्देशित है।स्थिति।

ऐसी सड़कों पर गति सीमा केवल परिवहन के कुछ निश्चित साधनों के लिए निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, ट्रेलर वाली मोटरसाइकिलें और खड़े यात्रियों को ले जाने वाली बसों को 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से नहीं चलना चाहिए। ट्रेलरों वाली बसों, ट्रकों और कारों की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज नहीं होनी चाहिए। हाई स्पीड ड्राइविंग के लिए ट्रेलर के साथ बसों और विशेष प्रमाणित कारों के लिए 100 किलोमीटर प्रति घंटे की सीमा निर्धारित की गई है।

इसके अलावा, सड़क के जंक्शन और निकास पर, उन जगहों पर प्रतिबंध मौजूद हैं, जहां सड़क का काम किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मनी में सड़क की मरम्मत का दृष्टिकोण रूसी संस्करण से बहुत अलग है। डामर को बदलने की प्रथा है जब इसकी नाममात्र सेवा जीवन बीत चुका है, और तब नहीं जब उस पर आधा मीटर गहरा गड्ढा दिखाई दे। इस वजह से, जर्मन मोटरमार्गों पर सड़क का काम अक्सर किया जाता है।