होंडा सीबीआर 400 - सड़कों का सार्वभौमिक विजेता

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

होंडा सीबीआर 400 एक स्पोर्ट्स बाइक है जो 1987 में चिंता के उत्पादन कार्यक्रम में दिखाई दी और 1999 तक इसका उत्पादन जारी रहा। यह एक ऐसी बाइक है जिसने पहले निर्मित AERO की जगह ली, जो अपने उत्तराधिकारी के रूप में लोकप्रिय नहीं हुई, जो न केवल एक अद्यतन, बल्कि पूरी तरह से आधुनिक इकाई के रूप में सामने आई।

इंजन की विशेषताएं

होंडा सीबीआर 400 दुनिया भर के उत्साही मोटरसाइकिल चालकों का दिल जीतने में कामयाब रहा है। और सिर्फ शहर की सड़कों पर नहीं। कई मोटर चालकों ने इस इकाई पर रेस ट्रैक पर विजय प्राप्त की। क्या है इस बाइक की ताकत के पीछे का राज? बेशक, ध्यान देने वाली पहली बात इसका डिज़ाइन है। हालाँकि, डिज़ाइन और एर्गोनॉमिक्स दोनों को भी उनका हक दिया जाना चाहिए। लेकिन पहले चीजें पहले। होंडा सीबीआर 400 एक बहुत ही संतुलित मोटरसाइकिल है जो सामंजस्यपूर्ण रूप से उत्कृष्ट हैंडलिंग, विश्वसनीयता और एक आरामदायक फिट को जोड़ती है। स्पोर्टबाइक के मानकों की तुलना में यह वास्तव में सवारी करने में बहुत आरामदायक है। शुरुआती मोटर चालकों के लिए यह बाइक एक बढ़िया विकल्प है, क्योंकि इसमें एक उच्च-टोक़ "लोचदार" इंजन है जो बहुत आसान और नियंत्रित करने में आसान है। यह इंजन बहुतसफल हुआ, क्योंकि यह अकारण नहीं था कि होंडा ने 12 वर्षों तक इसका आधुनिकीकरण किया। मोटर बहुत ही कम मात्रा के बावजूद एक बहुत ही गतिशील सवारी प्रदान करता है, जो कि 399 सेमी/घन के बराबर है।

पैकेज

इस तरह के अनूठे इंजन के अलावा, होंडा सीबीआर 400 में कुछ अन्य विशेषताएं हैं। मोटरसाइकिल चालकों की प्रतिक्रिया से पता चलता है कि यह रखरखाव के मामले में बहुत ही सरल है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उपभोग्य सामग्रियों और तेल को समय पर बदल दिया जाए। इस मामले में, मोटरसाइकिल लंबे समय तक अपने मालिक को अच्छी तरह से स्थापित काम से प्रसन्न करेगी। इस मोटरसाइकिल पर स्थापित कीहिन कार्बोरेटर का उल्लेख नहीं करना असंभव है। समान कुख्यात Yamaha या Suzuki की तुलना में वे अपने डिजाइन में बहुत सरल और अधिक विश्वसनीय हैं। गियरबॉक्स के संचालन की तुलना स्विस घड़ी के संचालन से की जा सकती है। और क्लच डिस्क 50 हजार किलोमीटर या उससे भी अधिक जा सकती है - यह सब मोटरसाइकिल सवार की तैयारी और उसकी सवारी शैली पर निर्भर करता है।

तकनीकी विवरण

हमें होंडा सीबीआर 400 के अन्य पहलुओं के बारे में बात करनी चाहिए। विनिर्देशों, जैसा कि पहले ही पता चला है, अच्छे हैं - इस संबंध में बाइक खुद को एक सभ्य स्तर पर दिखाती है। लेकिन यह इसके फायदों की पूरी सूची नहीं है। इसके ठोस हवाई जहाज़ के पहिये का उल्लेख नहीं करना। एल्यूमीनियम विकर्ण फ्रेम भी अच्छा है, साथ ही पीछे निलंबन, जिसमें एक प्रगतिशील विशेषता है। उच्चतम स्तर पर उपकरणों की ये वस्तुएं अपने कर्तव्यों का सामना करती हैं। ब्रेक के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। वे हैंतथाकथित उचित पर्याप्तता के सिद्धांत के अनुसार डेवलपर्स द्वारा बनाया गया। सिंगल पिस्टन कैलिपर के साथ दो फ्लोटिंग डिस्क फ्रंट और एक डिस्क बैक में। मोटरसाइकिल में हमेशा ब्रेकिंग डायनामिक्स का अभाव होता है। कुछ मोटर चालक प्रबलित होसेस स्थापित करके सूचना सामग्री में सुधार करते हैं, लेकिन यह सभी पर निर्भर है।

उपस्थिति

होंडा सीबीआर 400 के बारे में कुछ और बातें ध्यान देने योग्य हैं। इसकी उपस्थिति और डिजाइन की विशेषताएं ऐसी हैं कि यह 1992 सीबीआर900आरआर फायर ब्लेड जैसा दिखता है। अपनी उपस्थिति के साथ, वह यह स्पष्ट करता है कि यह वास्तव में एक स्पोर्ट्स बाइक है, इस तथ्य के बावजूद कि यह बहुत कॉम्पैक्ट है।

अग्रदूत

होंडा सीबीआर 400 के आने से पहले, बाजार में कई अन्य मोटरसाइकिलें थीं। 1992 में, एक अच्छी मोटरसाइकिल दिखाई दी, जिसे कई मोटर चालकों ने सराहा। यह एक होंडा सीबी 400 सुपर फोर थी। यह ध्यान देने योग्य है कि आधिकारिक तौर पर इन कारों को विशेष रूप से जापान में बेचा गया था। अन्य देशों में, वे केवल तथाकथित "ग्रे डीलरों" द्वारा बेचे जाते थे। कुल मिलाकर, ये "चार सौ" केवल जापानी मोटरसाइकिल बाजार के लिए बनाए गए थे, क्योंकि जापान में शुरुआती सवारों के लिए शक्ति और घन क्षमता के संबंध में वास्तविक प्रतिबंध हैं। और ये प्रतिबंध मोटे तौर पर इस तरह दिखते हैं: शक्ति 53 अश्वशक्ति से अधिक नहीं है, और मात्रा 400 घन सेंटीमीटर से अधिक नहीं है। कुछ साल बाद, 1995 में, एक और संस्करण जारी किया गया था, जिसमें उस समय पहले से ही हवा से सुरक्षा और एक स्टाइलिश स्क्वायर हेडलाइट थी। वे तब बहुत लोकप्रिय थे।नारंगी "नारंगी" और काले रंग के रंग। वहीं इस मॉडल को बनाया गया था। एस और आर संस्करण होंडा सीबीआर 400 आरआर (वैसे, निर्माण के उसी वर्ष) के समान निकास पाइप से लैस थे। आइए इन मॉडलों पर करीब से नज़र डालें। एस संस्करण 1996 में जारी किया गया था। यह गोल हेडलाइट, स्पोर्टी कार्बोरेटर सेटिंग्स और संशोधित यात्री चरणों में पिछले एक से अलग था। इसके अलावा, कोई केंद्र स्टैंड नहीं था। आखिरी मॉडल 2008 में जारी किया गया था। उसके पास एक नया एनसी -42 इंजन स्थापित था, साथ ही एक इंजेक्शन सिस्टम भी था। डेवलपर्स ने वीटीईसी प्रणाली को अंतिम रूप दिया है, और इस तरह से प्रसारण के दौरान एक अतिरिक्त वाल्व पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर सक्रिय होता है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि हर साल मॉडल ने नए आकार लिए जब तक कि यह एक आदर्श ऑल-राउंड मोटरसाइकिल में बदल नहीं गया, जो शुरुआती और उत्साही सड़क विजेता दोनों के लिए अपील करेगा।