ZIS-5 कार: स्पेसिफिकेशन, विवरण और डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आज ट्रकों का इस्तेमाल लॉजिस्टिक्स में होता है। उनकी मदद से, विभिन्न सामान वितरित करते हैं या विभिन्न वितरण सेवाएं प्रदान करते हैं। उच्च पेलोड वाले आधुनिक वाहन वस्तुतः नवीनतम तकनीक से लैस हैं - यह आपको आराम के साथ-साथ चालक सुरक्षा सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। हालांकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, ट्रकों पर करतब पूरे किए गए। उन्होंने हथियारों, गोला-बारूद, भोजन और पानी के वितरण में भाग लिया। बससीड लेनिनग्राद को केवल भोजन पहुंचाने की लागत क्या थी। इन्हीं में से एक है दिग्गज ट्रक ZIS-5। उसके बारे में और चर्चा की जाएगी।

3 टन के पेलोड के साथ, यह दूसरा सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वह सबसे विशाल में से एक था। यह मॉडल 1933 से 1948 तक स्टालिन संयंत्र में बनाया गया था।

एडजस्टमेंट चाइल्ड

शुरुआत में "ओटोकार" था - यह अमेरिकी है, नहींबहुत प्रसिद्ध और बहुत लोकप्रिय मॉडल नहीं, जिसे एएमओ द्वारा इकट्ठा किया गया था। यह डिजाइन में बहुत सरल था, और इसकी लागत कम थी, जो बहुत प्रासंगिक थी।

और 1931 में, मॉस्को ऑटोमोबाइल सोसाइटी सफलतापूर्वक आधुनिकीकरण से बची रही, और फिर, कंपनी की सुविधाओं पर, उन्होंने नए एएमओ-2 को असेंबल करना शुरू किया। कार अमेरिकी घटकों और भागों के आधार पर बनाई गई थी। फिर कई और संशोधन हुए। AMO-3 को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। इस ट्रक की वहन क्षमता 2.5 टन थी - और अब 1933 में इसे फिर से संशोधित किया गया। इस बीच, संयंत्र का नाम भी बदल दिया गया, नया नाम स्टालिन प्लांट है। ZIS-5 AMO-3 के आधार पर बनाया गया है, लेकिन केवल एक घरेलू घटक आधार पर।

पहले बैच में सिर्फ 10 कॉपी थी। एक प्रयोगात्मक कार के उत्पादन के बिना 33 के अंत में कन्वेयर असेंबली की स्थापना की गई थी। डिजाइन बहुत सरल था, इसलिए असेंबली के दौरान कोई विफलता नहीं थी। कार को कम से कम समय में श्रृंखला में लॉन्च किया गया था।

ZIS-5 ट्रक को इसका लोकप्रिय नाम मिला, और इसकी वहन क्षमता के कारण इसे "तीन टन" से ज्यादा कुछ नहीं कहा जाता था। लाल सेना ने सम्मानपूर्वक कार को बुलाया - "ज़खर इवानोविच"।

डिजाइन के लिए, यह युद्ध के वर्षों के अन्य मॉडलों से अलग नहीं है। यह एक ऑटोमोटिव क्लासिक है। अग्रणी इंजीनियरों ने विकास में भाग लिया, और काम लगभग पूरी तरह से खरोंच से किया गया। इंजीनियरों का सामना करने वाला मुख्य फोकस रखरखाव और अधिकतम सादगी में वृद्धि हुई थी। हालांकि, पेटेंट और वहन क्षमता की विशेषताओं में सुधार करना आवश्यक था।

ZIS-5: डिवाइस

डिजाइन सरल था, अगर आदिम नहीं था। मशीन में 4500 भाग थे।

वे ज्यादातर कच्चा लोहा, स्टील और लकड़ी के बने होते थे। कम से कम उपकरणों के साथ कार को अलग करना संभव था। हार्डवेयर और फास्टनर नौ आकारों में थे, और उन पर धागे को तोड़ना असंभव था। डिवाइस में केवल 29 बियरिंग्स का उपयोग किया गया था।

लेकिन अपनी सभी सादगी के लिए, ZIS-5 (कार) उस समय के लिए काफी आधुनिक थी। किट में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, एक डायाफ्राम-प्रकार का गैसोलीन पंप, ड्राइवर की सीट के नीचे एक ईंधन टैंक शामिल था। अन्य मॉडलों की तरह, तेल को 1200 किमी के बाद बदला गया था, न कि 600 के बाद। बड़ी मरम्मत की आवश्यकता के बिना माइलेज 70,000 किमी था।

लगातार सुधार

सुधार के क्रम में, इंजीनियरों ने हार्डवेयर में एक नया ZIS-5 इंजन विकसित और कार्यान्वित किया। एएमओ जेड, और "अमेरिकन" छह-सिलेंडर "हरक्यूलिस" से लैस थे। उन्होंने 2000 आरपीएम पर 60 घोड़े दिए। "ज़खर इवानोविच" के लिए यह शक्ति पर्याप्त नहीं थी।

इसलिए सिलिंडरों का आकार बढ़ाने का निर्णय लिया गया। परिणाम सफल रहा - शक्ति बढ़कर 76 hp हो गई। साथ। तो, "तीन टन" उस समय के लिए सबसे शक्तिशाली ट्रकों में से एक बन गया।

बिजली इकाई बहुत विश्वसनीय साबित हुई। इसने किसी भी ईंधन पर समान रूप से अच्छा काम किया। वह मिट्टी के तेल पर भी प्रभावी ढंग से काम कर सकता था। जब यह गर्म होता था, तो यह वाष्पित हो जाता था और साथ ही गैसोलीन भी।

सर्दियों में सिलिंडर में थोड़ा सा पेट्रोल डालकर यूनिट को चालू किया गया। ऐसा करने के लिए, मुझे स्पार्क प्लग को हटाना पड़ा। फिर मोमबत्तियां वापस लौटा दी गईं, और इन जोड़तोड़ के बाद हीइग्निशन नॉब को घुमाया। कहने की जरूरत नहीं है, यूनिट ने लगभग आधा मोड़ शुरू किया।

ट्रांसमिशन

नई मोटर के साथ पुराने गियरबॉक्स ने स्पष्ट रूप से काम करने से इनकार कर दिया, इसलिए मुझे तत्काल एक नया डिज़ाइन बनाना पड़ा। तो, यह चार गियर के लिए एक नया गियरबॉक्स निकला, और तीन नहीं, जैसा कि पिछले मॉडल पर था।

इस बॉक्स का गियर अनुपात 6, 6 था, और मुख्य गियर में यह संख्या 6, 4 थी। इसने ZIS-5 को 16 टन के ट्रेलर को खींचने की अनुमति दी, जबकि इंजन की गति 1700 आरपीएम थी, और गति थी - 4, 3 किमी/घंटा।

पहला गियर केवल ऑफ-रोड या अधिकतम भार पर उपयोग किया गया था। वैसे, ZIS-5 की क्रॉस-कंट्री क्षमता बस उत्कृष्ट थी। लो-स्पीड इंजन, अच्छा ट्रांसमिशन, 260 मिमी का हाई ग्राउंड क्लीयरेंस। कार वहीं जा सकती थी जहां दूसरे फंस गए थे।

नए डिजाइन के गियरबॉक्स में गियर पारंपरिक रूप से नहीं, बल्कि स्प्लिन की मदद से इंटरमीडिएट शाफ्ट से जुड़े थे। यह गियर्स के संरेखण में सुधार करता है।

ब्राउन और लाइफ के पिछले मॉडल का डिज़ाइन सरल था। वहाँ, गियर्स को केवल एक वर्गाकार पाल पर लगाया गया था।

अविश्वसनीय कार्डन शाफ्ट, जो तीन टिका और एक मध्यवर्ती समर्थन से सुसज्जित था, को एक सरल में बदल दिया गया था। इसमें दो टिका था। वे बनाने में आसान और सस्ते थे।

चेसिस

कई लोगों का मानना था कि इस ट्रक में चेसिस कमजोर है।

फ्रेम को तोड़ना मुश्किल था, यह झुकता नहीं था। हालाँकि, इसे बहुत आसानी से तिरछा किया जा सकता था।उदाहरण के लिए, यदि एक पहिया सड़क के गड्ढों से टकराता है।

कठोर झरनों से कोई फायदा नहीं हुआ। और ऐसी लोच एक विशेष गर्मी उपचार तकनीक के कारण प्राप्त हुई थी। क्रॉसबार, साथ ही अन्य भाग, पारंपरिक वेल्डिंग का उपयोग करके स्पार्स से जुड़े नहीं थे, लेकिन रिवेट किए गए थे। यदि वेल्डिंग मशीनों से मरम्मत की जाती है, तो यह बहुत कमजोर हो जाती है।

कैब

युद्ध के दौरान, इंजीनियरों को कॉकपिट डिजाइन को यथासंभव सरल बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

यह लकड़ी के साथ-साथ प्लाईवुड से भी बनने लगा। लुढ़के हुए उत्पादों को झुकाकर पंख बनाए जाते थे, युद्ध-पूर्व समय में उन पर मुहर लगाई जाती थी। दाहिनी हेडलाइट हटा दी गई थी। युद्ध के बाद, निश्चित रूप से, उपकरण को वापस सामान्य स्थिति में लाया गया।

सड़क की दृश्यता आज के ट्रक मॉडल जितनी अच्छी नहीं थी, लेकिन उस समय ज्यादा विकल्प नहीं थे। आप आराम के बारे में भी भूल सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के बीच फिट होने के लिए, आपको बहुत हल्के कपड़े पहनने होंगे। कार में साउंडप्रूफिंग नहीं थी - वार्ताकार को सुनने के लिए आपको चिल्लाना पड़ा।

केबिन वेंटिलेशन सिस्टम से लैस था, लेकिन स्टोव नहीं था। और अगर खिड़कियों पर पाला पड़ गया था, तो आपको वेंटिलेशन का उपयोग करना पड़ता था। हालांकि, केबिन स्वाभाविक रूप से अच्छी तरह हवादार था - कई दरारें थीं।

ब्रेक सिस्टम

आधुनिक हाइड्रोलिक ब्रेक डिजाइन में नहीं थे। उन्हें प्रदान किया गया था, लेकिन युद्ध के समय में ब्रेक फ्लुइड की कोई आवश्यक मात्रा नहीं थी। इसलिए, यांत्रिक रियर ब्रेक द्वारा ट्रक को धीमा किया जा सकता है। वैसे, ट्रक बढ़िया हैइंजन को ब्रेक लगा दिया। जैसे ही ड्राइवर केवल गैस पर दबाव कम करता है, या अपना पैर पूरी तरह से हटा देता है, कार तुरंत धीमी हो जाती है। युद्ध के बाद भी, हाइड्रोलिक्स अभी भी स्थापित किए गए थे।

विनिर्देश

ZIS-5, 30 का मॉडल, 5.5 लीटर की बिजली इकाई मात्रा के साथ, 73 लीटर बिजली का उत्पादन कर सकता है। एस, फिर संशोधन के बाद - 76, और युद्ध के बाद - 85 लीटर। साथ। उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण के लिए चार-स्पीड गियरबॉक्स की अनुमति है। ट्रक का वजन 3100 किलोग्राम है, और जो अधिकतम गति हासिल की गई वह 60 किमी/घंटा थी। ईंधन की खपत 30 से 33 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक हो सकती है।

अपने डिजाइन के कारण, कार आसानी से 0.6 मीटर तक की गहराई को पार कर सकती है।

पूर्ण भार पर अधिकतम लिफ्ट 15% है। ईंधन टैंक की मात्रा 60 लीटर थी।

सैनिक, मेहनती, किंवदंती

1941 में प्लांट पर हवाई हमला किया गया था। स्टालिन। सभी उत्पादन को पूरी तरह से बाहर करने का आदेश दिया गया था। 42 में, रिलीज को फिर से शुरू किया गया था। इन ट्रकों ने पीछे और आगे में कई तरह के कार्य किए। अभी तक कोई बस नहीं थी और इस कार के पिछले हिस्से में 25 लोग बैठ सकते थे। वे गोला-बारूद, विभिन्न उपकरण ले गए। ये वाहन लाल सेना के सैनिकों को बर्लिन और वापस ले गए।

मास्को में, ट्रक का उत्पादन 48 साल की उम्र तक किया गया था। अंतिम बैच एक नई इकाई - ZIS-120 से लैस था। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग दस लाख ट्रक सोवियत संघ में बनाए गए थे।

यह कार काफी लंबी और बहुत भ्रमित करने वाली नियति के साथ एक मामूली कार्यकर्ता है।आज, ये अब सड़कों पर नहीं पाए जाते हैं। वे या तो संग्रहालयों में या निजी संग्रह में संरक्षित हैं। अगर आप वाकई चाहते हैं, तो आप ZIS-5 कार का छोटा मॉडल बना सकते हैं। हमारे लेख में चित्र हैं - यह एक बहुत ही रोमांचक गतिविधि है।

तो, हमने ZIS ट्रक के निर्माण और तकनीकी विशेषताओं के इतिहास का पता लगाया।