इंजन तेल क्यों खाता है: संभावित कारण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जल्द या बाद में, कार मालिकों को इंजन में तेल की बढ़ती खपत का सामना करना पड़ता है। इसके "भूख" बढ़ने के कई कारण हैं। यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि कई आधुनिक कारों के लिए, कुछ खपत अभी भी विशिष्ट है। लेकिन अगर यह बहुत बड़ा है, तो आपको मोटर का निदान करना शुरू कर देना चाहिए। विशिष्ट कारणों पर विचार करें कि एक इंजन तेल क्यों खाता है।

बढ़ती खपत के मुख्य कारण

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक स्वीकार्य खपत है - यह कचरे के लिए तेल है। सीधे शब्दों में कहें, आंतरिक दहन इंजन के प्रकार की परवाह किए बिना, ऑपरेशन के दौरान स्नेहक का एक छोटा हिस्सा इसमें जल जाता है। तथ्य यह है कि स्नेहन द्रव प्रणाली में घूमता है और सिलेंडर की दीवारों सहित मोटर के हर तत्व में प्रवेश करता है।

प्रत्येक पिस्टन विशेष छल्ले से सुसज्जित है जो दहन कक्ष की दीवारों से क्रैंककेस में स्नेहक अवशेष एकत्र करता है। हालांकि, एक छोटा हिस्सा अभी भी सिलेंडर की दीवारों पर रहता है और एक साथ जलता है।गैसोलीन और हवा के मिश्रण के साथ। तो, चिकनाई वाले द्रव की लागत जले हुए ईंधन की मात्रा का 0.05% से 0.25% तक होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि मोटर 100 hp का उपयोग करती है। गैसोलीन, तो स्नेहक की स्वीकार्य खपत 25 ग्राम से अधिक नहीं होनी चाहिए। हालांकि, यह अधिकतम आंकड़ा है। न्यूनतम खपत 5 ग्राम तक है। यह सब स्वीकार्य सीमा है। यदि विचलन देखा जाता है, तो यह विचार करने योग्य है कि डीजल इंजन तेल क्यों खाता है।

नई इकाइयों पर, स्नेहक द्रव का सेवन बिल्कुल नहीं किया जा सकता है। लेकिन ऐसा तब होता है जब इंजन पूरी तरह से नया हो। जैसे-जैसे मुख्य तंत्र खराब होते जाएंगे, यह आंकड़ा बढ़ता जाएगा। यदि खर्च डरावना है, तो आपको कारण की तलाश करनी चाहिए। और इसे खत्म करने के लिए, आपको पूरी मोटर को अलग करना होगा। इसके अलावा, कारण सरल हो सकता है, जिसे ठीक करना आसान है। अगला - मुख्य खराबी के बारे में जिससे स्नेहक की खपत बढ़ जाती है।

तेल खुरचनी के छल्ले का मजबूत पहनना

किसी भी आंतरिक दहन इंजन के पिस्टन पर विशेष तेल खुरचनी के छल्ले होते हैं - प्रत्येक पिस्टन के लिए एक। वे, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सिलेंडरों को उनमें स्नेहक के प्रवेश से बचाने के लिए आवश्यक हैं। चूंकि वलय दहन कक्ष की दीवारों के निकट संपर्क में हैं, और साथ ही यह निरंतर घर्षण से जुड़ा हुआ है, वे खराब हो जाते हैं। यदि घिसाव होता है, तो अंतराल जिसके माध्यम से चिकनाई वाले तरल पदार्थ दहन कक्ष में प्रवेश करेंगे, बढ़ जाएगा। वहां, ईंधन मिश्रण के साथ ग्रीस सुरक्षित रूप से जल जाएगा, और फिर धुएं के रूप में निकास प्रणाली में बाहर निकल जाएगा। यह इस सवाल का जवाब है कि इंजन तेल क्यों खाता है और धूम्रपान करता है।

इंजन के अत्यधिक गर्म होने की स्थिति में भी, छल्ले झूठ बोल सकते हैं - वे अपनी लोच खो देते हैं और अपनी सीटों में पिस्टन के खिलाफ दबा दिए जाते हैं। निकास पाइप से विशिष्ट नीले धुएं द्वारा समस्या का निदान करें। आप इन्हीं रिंगों को बदलकर ब्रेकडाउन को ठीक कर सकते हैं।

सिलिंडर की घिसी हुई दीवारें

यह एक और लोकप्रिय कारण है कि इंजन ऑयल बहुत ज्यादा खाता है। यहां यह बड़ी मात्रा में स्वतंत्र रूप से दहन कक्षों में अंतराल के माध्यम से प्रवेश करता है, जहां यह जलता है। आप धूम्रपान से भी निदान कर सकते हैं। ब्रेकडाउन को खत्म करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक के बोरिंग के साथ एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक है। लेकिन इस मुद्दे का एक वैकल्पिक समाधान है - एक नई इकाई खरीदना। लेकिन यह अधिक महंगा विकल्प है।

वाल्व स्टेम सील के माध्यम से रिसाव

वाल्व स्टेम सील इंजन में एक विशेष सील है। यह विशेष सामग्रियों से बना है जो आसानी से उच्च तापमान का सामना कर सकते हैं। गंभीर पहनने के कारण, तेल सील अपनी लोच खो देता है। परिणाम रिसाव और स्नेहक की उच्च खपत है।

कैप्स को बदलने के लिए, आपको केवल सिलेंडर हेड को हटाना होगा। पूरे इंजन को अलग करना जरूरी नहीं है। यह सबसे कम खर्चीला कारण है कि एक इंजन तेल क्यों खाता है। सुबारू इंजन अक्सर इस समस्या से ग्रस्त होते हैं। इन कारों के कई मालिक अधिक खपत की शिकायत करते हैं। कुछ लिखते हैं कि यह एक सामान्य घटना है और इन इंजनों में वास्तव में ऐसा डिज़ाइन (विपरीत) होता है। हालाँकि, एक सामान्य कारण क्योंसुबारू ej20 पर इंजन ऑयल - ये वाल्व स्टेम सील हैं।

सिलेंडर हेड गैसकेट लीक

इस तरह की खराबी यूज्ड कारों में सबसे ज्यादा देखने को मिलती है। नए पर, ऐसा बिल्कुल नहीं होता है - उत्पादन की स्थिति में, बोल्ट बहुत अच्छी तरह से कड़े होते हैं। उच्च माइलेज वाली मशीनों पर, जहां इंजन का घिसाव पहले से ही काफी अधिक होता है, गैसकेट बस जल जाता है। ऐसा अक्सर होता है।

समस्या को ठीक करने के लिए गैसकेट को बदलने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, बस सिलेंडर सिर को हटा दें। एक नया स्थापित होने के बाद, बोल्ट को समान रूप से कसने की सिफारिश की जाती है ताकि रिसाव फिर से न हो।

क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील

इंजन में गंभीर घिसाव, कम तापमान या निम्न गुणवत्ता वाले तेल डाले जाने की स्थिति में, सीलों को अक्सर निचोड़ा जाता है, जिससे अधिक खपत होती है। एक नई तेल सील की लागत न्यूनतम है, लेकिन इसे बदलने के लिए काम की मात्रा बहुत बड़ी है।

सुपरचार्ज इंजन पर टरबाइन रोटर

अगर कार में टर्बोचार्जर लगा हो तो लीकेज काफी बढ़ सकता है। यदि टर्बाइन रोटर पर झाड़ी पर घिसाव देखा जाता है, तो बहुत कम अवधि में तेल प्रणाली को सुखाना संभव है। जब मोटर ने अलग तरह से काम करना शुरू किया, तो रोटर के सही कामकाज की जांच करने के लिए पहला कदम होना चाहिए।

बार-बार दोष

तेल फिल्टर से ग्रीस लीक हो रहा है। विशिष्ट संकेतों में से एक पार्किंग के बाद कार के नीचे धब्बे और दाग हैं। रिसाव का कारण फिल्टर हाउसिंग का ढीला होना है। आप आसानी से इस स्थिति से बाहर निकल सकते हैं - बस फिल्टर को और कसकर कस लें।यह रिसाव को तुरंत ठीक कर देगा।

साथ ही, मोटर चालकों को सिलेंडर हेड कवर के माध्यम से रिसाव का सामना करना पड़ता है। अधिकांश कार मॉडल में, यह 6-12 बोल्ट पर तय होता है। उनमें से कुछ बस पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। कम गुणवत्ता वाले तेल भी खपत को बढ़ाते हैं। तथ्य यह है कि जब स्नेहक पिस्टन पर चढ़ते हैं, तो वे तुरंत जल जाते हैं। एक बेहतर उत्पाद भरने की सिफारिश की जाती है और फिर प्रवाह दर सामान्य हो जाएगी।

राइडिंग स्टाइल

हर कोई चुपचाप गाड़ी नहीं चलाता। अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैलियों के साथ, जब इंजन कटऑफ तक घूमता है, यह मत भूलो कि यह एक चरम मोड है और तेल की खपत में वृद्धि हुई है। उस स्थिति में, यह हमेशा की तरह व्यवसाय है।

मौसमी

मौसम भी खपत को प्रभावित करता है।

इसलिए, सर्दियों में, खपत अधिक होती है, क्योंकि कार भीषण ठंढ में काम करती है। पेशेवर ऑटो मैकेनिक कठोर सर्दियों के लिए कम चिपचिपाहट वाले उच्च गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग करने की सलाह देते हैं - फिर सब कुछ खपत के क्रम में होगा।

डीजल इंजन

हमने पेट्रोल इंजन को देखा, और अब हम विश्लेषण करेंगे कि डीजल इंजन तेल क्यों खाता है। उच्च खपत अगर प्रति 10,000 किमी में 1 लीटर स्नेहक की खपत होती है। डीजल इंजन में तेल की खपत के कारण आम तौर पर गैसोलीन इंजन के मामले में समान होते हैं। क्रैंकशाफ्ट तेल सील के माध्यम से ग्रीस लीक हो सकता है। इसके अलावा, लीक सिलेंडर हेड गैसकेट या तेल सील के माध्यम से जाते हैं। इंजेक्शन पंप की जांच करने की सिफारिश की जाती है। ऐसे में 25%मामलों में, समस्या ठीक उसी में है। एचपीएफ विफलताएं अलग हैं। एक मामले में, आप मरम्मत के साथ प्राप्त कर सकते हैं, दूसरे में, आपको एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। कामाज़ पर इंजन तेल क्यों खाता है, इसके कारणों में से कोई भी लंबी निष्क्रियता को बाहर कर सकता है। टर्बोचार्जर स्नेहन प्रणाली के माध्यम से लीक भी अक्सर देखे जाते हैं - उन्हें खत्म करने के लिए, टर्बोचार्जर सिस्टम में कनेक्शन को कस लें या गैसकेट को बदल दें। एक बंद एयर क्लीनर और हवा के सेवन से उच्च खपत होती है। इसे साफ करके आसानी से ठीक किया जा सकता है।

विपरीत मोटर

आधुनिक बॉक्सर इंजन के डिजाइन ऐसे हैं कि नई स्थिति में भी वे अपने पारंपरिक समकक्षों की तुलना में अधिक स्नेहक का उपभोग करेंगे। निर्माता स्वयं, जैसे सुबारू, का दावा है कि एक बॉक्सर इंजन के लिए सामान्य खपत 1 लीटर प्रति 2000-2500 किमी है। एक बॉक्सर इंजन तेल क्यों खाता है, इसके कारणों में रिंग, कैप, लीक भी हो सकते हैं। इंजन निदान की आवश्यकता है।

ओवरहाल के बाद भूख में वृद्धि

ऐसा भी होता है कि पूरी तरह से बदला हुआ इंजन अपने मालिक को खुश नहीं करता है। कारणों को समझने के लिए यह समझना आवश्यक है कि किस प्रकार की मरम्मत की गई। यह संभव है कि पिस्टन नहीं बदले, लेकिन केवल अंगूठियां बदली गईं - उन्हें अंडाकार पिस्टन में चलने में काफी समय लगेगा।

वास्तव में, कई कारण हैं कि एक इंजन ओवरहाल के बाद तेल क्यों खाता है। और खराबी का पता लगाने के लिए, मोटर को अलग करना और उसका निरीक्षण करना सबसे अच्छा है। लेकिन यह केवल अनुशंसित हैपेशेवर.

निष्कर्ष

हमने मुख्य कारणों पर ध्यान दिया कि एक इंजन तेल क्यों खाता है। इस जानकारी से नौसिखिए कार उत्साही लोगों को अपनी कारों का निदान करने में मदद मिलनी चाहिए।