टरबाइन तेल क्यों चलाती है? संभावित कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

आंकड़े रिपोर्ट करते हैं कि टर्बोचार्ज्ड इंजन अधिक से अधिक होते जा रहे हैं। और यह काफी सामान्य है। एक टर्बोचार्ज्ड पावर यूनिट अपने मालिक को बहुत सारे प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष बोनस देती है। एक कंप्रेसर की उपस्थिति ईंधन का अधिक तर्कसंगत उपयोग करना संभव बनाती है। टरबाइन की मदद से, आप मोटर की मात्रा बढ़ाने की आवश्यकता के बिना इंजन की शक्ति विशेषताओं को बढ़ा सकते हैं। यह प्ररित करनेवाला द्वारा मजबूर संपीड़ित हवा की आपूर्ति करके प्राप्त किया जाता है। लेकिन यहां एक समस्या है - टर्बाइन तेल चलाता है, जिससे बहुत असुविधा होती है और बहुत सारा पैसा। आइए खराबी के कारणों को समझने की कोशिश करें और इस समस्या को कैसे हल करें।

टर्बोचार्जर डिवाइस

जटिल चीजों के बारे में अगर हम सरल शब्दों में बात करें तो कंप्रेसर का डिजाइन बहुत ही आदिम होता है। टर्बाइन घोंघे के आकार का एक पिंड है। आवास के अंदर दो पैडल गियर के साथ एक शाफ्ट है। ऐसा ही एक गियर के लिए घूमता हैअपशिष्ट गैस खाता। दूसरा भी घूमता है, क्योंकि यह एक शाफ्ट पर लगाया जाता है। शाफ्ट की गति निषेधात्मक हो सकती है - प्रति मिनट 250 हजार चक्कर तक। इसलिए, शाफ्ट को उच्च गुणवत्ता वाले बीयरिंगों पर काम करना चाहिए। आमतौर पर ऐसे दो बेयरिंग होते हैं।

अभ्यास से पता चलता है कि टर्बाइन की संचालन गति पर, कोई भी मौजूदा ड्राई बेयरिंग ऐसी परिस्थितियों में भार का सामना नहीं कर सकता है। असर वाले जाम और टरबाइन को मरम्मत के लिए भेजा जाता है। इंजीनियरों ने लंबे समय तक सोचा कि अतिरिक्त तापमान को कैसे दूर किया जाए और ग्लाइड में सुधार किया जाए। तेल इस सब के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - इंजन क्रैंककेस से प्रत्येक असर के लिए स्नेहन चैनल टरबाइन शाफ्ट से जुड़े होते हैं। इस प्रकार, तंत्र अपने प्रदर्शन और विश्वसनीयता को बढ़ाते हुए उच्च गति पर काम कर सकता है।

यहां तक कि पूरी तरह से सेवा योग्य टरबाइन भी एक निश्चित मात्रा में तेल की खपत करेगा। चालक जितना अधिक गैस पर दबाव डालता है, खपत उतनी ही अधिक होती है। सामान्य खपत 2.5 लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर तक होती है। क्या टर्बाइन बड़ी मात्रा में तेल चला सकता है? यह आंतरिक दहन इंजन की स्थिति पर निर्भर करता है।

टर्बोचार्जर के दो भाग होते हैं, गर्म और ठंडे। तेल चैनल ऊपर से कंप्रेसर बीयरिंग से जुड़े हुए हैं। एक गर्म भाग के लिए आवश्यक है, दूसरा ठंड के लिए। इसके अलावा, तेल, बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने के बाद, क्रैंककेस में वापस आ जाता है। लेकिन क्या बेयरिंग सील हैं?

बेयरिंग कभी भी और किसी भी परिस्थिति में ब्लेड के संपर्क में नहीं आना चाहिए, अन्यथा, इस मामले में, टर्बाइन तेल को एक तरफ से मैनिफोल्ड या इंटरकूलर में और दूसरी तरफ से मफलर में चलाती है। बीच मेंलॉकिंग रिंग असर और प्ररित करनेवाला पर स्थापित होते हैं। दबाव इन छल्लों को सहारा देता है और तेल अधिक मात्रा में नहीं छूटता।

टरबाइन का मुख्य नुकसान

टरबाइन इंजन के साथ मौजूदा अनुभव से पता चलता है कि इन बिजली इकाइयों में कई समस्याएं हैं। मुख्य समस्या कंप्रेसर से तेल रिसाव से जुड़ी है। और अगर टरबाइन किसी इंजन पर तेल चलाती है, तो इसे बदलने से हमेशा इस समस्या को पूरी तरह से हल करने में मदद नहीं मिलती है।

दबाव अधिक होने पर ही तेल कंप्रेसर से बाहर निकलता है। टरबाइन को हवा में धकेलने के लिए, आपको बहुत अधिक बल लगाने की आवश्यकता है। यह बल तेल को प्लेन बियरिंग से बहने का कारण बनता है।

रक्तचाप को सामान्य कैसे करें?

दबाव को सामान्य करने के लिए, टर्बोचार्जर स्थापित करते समय भी, यह आवश्यक है कि कुछ शर्तें पूरी हों और कार्रवाई की जाए।

तो, आपको यह पता लगाने की जरूरत है कि एयर फिल्टर किस स्थिति में है। यदि यह गंदा और भरा हुआ है, तो एक नया स्थापित किया जाना चाहिए। एयर फिल्टर हाउसिंग और पाइप की सफाई की भी जांच करें। अगला, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि फ़िल्टर आवास और उसका कवर तंग है। यदि ऐसा नहीं है, तो टर्बोचार्जर के अंदर धूल और मलबा बहुत आसानी से मिल सकता है, जो जल्द ही यूनिट की विफलता का कारण बनेगा। साथ ही, वे सभी पाइपों को साफ करते हैं, और असेंबली के दौरान वे यह सुनिश्चित करते हैं कि मलबा और विदेशी कण अंदर न जाएं।

इंजन ऑयल बदलना भी बेहतर है। गंदगी, जो हमेशा तेल में रहती है, निश्चित रूप से बीयरिंग की सतह पर और एक निश्चित समय के बाद बस जाएगीकंप्रेसर अटक गया।

सभी मैकेनिक और कार उत्साही इन सभी कार्यों को नहीं जानते हैं और पूरी तरह से प्रदर्शन करते हैं, नतीजतन, टरबाइन तेल चलाता है। कंप्रेसर स्थापित करते समय, आपको निर्देशों का स्पष्ट रूप से अध्ययन करने की आवश्यकता होती है। मूल रूप से सभी समस्याएं स्थापना प्रक्रिया के दौरान टूट-फूट के कारण होती हैं।

तेल रिसाव के अन्य कारण

कंप्रेसर के तेल का रिसाव एक आम समस्या है। लगभग हर मालिक ने इसका अनुभव किया है। इस घटना के निम्नलिखित कारणों की पहचान की जा सकती है:

• तो, सिस्टम में तेल का स्तर बढ़ने के कारण, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद होने के कारण परेशानी होती है। पिस्टन समूह के गंभीर पहनने वाले इंजनों के मालिकों को समस्या का सामना करना पड़ सकता है - मोटर के अंदर उच्च दबाव होता है। यदि उत्प्रेरक कनवर्टर बंद हो जाता है, तो टरबाइन तेल चलाती है, और यह सामान्य है। यदि टर्बाइन ऑयल ड्रेन चैनल बंद हो जाता है, तो लक्षण समान होंगे।
• तेल ड्रेन सिस्टम की समस्या के कारण कई कारण होते हैं। यह शरीर को दबाव में आपूर्ति की जाती है। तेल आपूर्ति लाइन से होकर गुजरता है, फिर यह वहां हवा और दहन उत्पादों के साथ मिल जाता है। नतीजतन, फोम बनाया जाता है, जो तब "घोंघा" के शरीर में बहता है। और उसके बाद ही यह ऑयल ड्रेन लाइन और फिर क्रैंककेस में प्रवेश करता है। यदि ड्रेन चैनल पर्याप्त चौड़ा नहीं है या इंजन में अधिक तेल है, तो यह टर्बाइन हाउसिंग में रहेगा और सीलिंग तत्वों के माध्यम से प्रवाहित होगा।

सील

कई लोग व्यर्थ सोचते हैं कि कंप्रेसर में सीलिंग भागों की आवश्यकता केवल तेल को टर्बाइन हाउसिंग में प्रवेश करने से रोकने के लिए होती है। यह सच है, लेकिन मुख्य कार्यसील - यह उच्च दबाव में गैसों को क्रैंककेस में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए है। कुछ निर्माता इनटेक ट्रैक्ट से ओ-रिंग्स के बिना कम्प्रेसर का उत्पादन करते हैं, लेकिन इस मामले में तेल नहीं बहता है।

बंद एयर फिल्टर के कारण रिसाव

कार के संचालन के दौरान, एयर फिल्टर धीरे-धीरे बंद हो जाता है। इसमें अपघर्षक जमा हो जाता है। वायु प्रवाह के पारित होने के लिए प्रतिरोध बढ़ जाता है और टरबाइन इनलेट पर एक वैक्यूम बनता है। उच्च और मध्यम गति पर, इंजन सामान्य रूप से चलता है। टर्बाइन व्हील के पीछे अतिरिक्त दबाव होता है, जिससे तेल नहीं बहता।

लेकिन निष्क्रिय और क्षणिक स्थितियों में, वैक्यूम पहले से ही इनलेट और आउटलेट पर है। कम भार पर, वैक्यूम के कारण टरबाइन हाउसिंग के नीचे से तेल ऊपर उठता है और फिर इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करता है। यह वही स्थिति है जब टरबाइन इंटरकूलर में तेल चलाती है।

और समस्या को ठीक करने के लिए बहुत कम की आवश्यकता है - बस एयर फिल्टर को एक नए से बदलें। कभी-कभी यह पुराने फिल्टर को अच्छी तरह से उड़ाने के लिए काफी होता है।

भरा हुआ उत्प्रेरक और टरबाइन

जब उत्प्रेरक कनवर्टर बंद हो जाता है, तो निकास गैसों के आउटलेट पर भी प्रतिरोध होता है। इससे कंप्रेसर रोटर पर भार बढ़ जाता है। यदि आप कार का संचालन जारी रखते हैं, तो यह ईंधन की खपत में वृद्धि, गतिशीलता और शक्ति में कमी को प्रभावित करेगा। इससे टर्बाइन में बेयरिंग भी खराब हो जाती है। इसलिए टरबाइन तेल चलाती है।

इंटरकूलर

कंप्रेसर के संचालन के दौरान बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न होती है। यह निश्चित की ओर जाता हैपरिणाम। इस प्रकार, कार्य कुशलता कम हो जाती है, क्योंकि टरबाइन के लिए गर्म हवा को संपीड़ित करना अधिक कठिन होता है। और फिर भी, बढ़े हुए भार के कारण, संरचना के पुर्जे और घटक गहन रूप से खराब हो गए हैं। यह सब टर्बोचार्जर की विफलता का मुख्य कारण था। इस समस्या को हल करने के लिए, एक इंटरकूलर बनाया गया था। हवा के तापमान को इष्टतम मूल्य तक कम करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है। ऑटोमोटिव उद्योग हवा और तरल रेडिएटर का उपयोग करता है।

टरबाइन और इंटरकूलर तेल

आइए उस स्थिति पर विचार करें जहां टरबाइन इंटरकूलर में तेल चलाती है। इस परेशानी का कारण सभी समान दोषपूर्ण तेल लाइनें, गंदगी, क्षतिग्रस्त वायु नलिकाएं और फिल्टर हैं।

तेल लाइन ख़राब

तेल लाइन का आंकलन दृष्टि से किया जाना चाहिए। यह ज्यादातर मामलों में टरबाइन और इंजन क्रेटर के बीच स्थित होता है। इसके माध्यम से कंप्रेसर को तेल की आपूर्ति की जाती है। यह पाइप स्टील से बना है, इसका एक जटिल आकार है। इसे विकृत करना काफी कठिन है, लेकिन संभव है। यदि तेल पाइपलाइन का आकार बदल जाता है, तो टरबाइन का सामान्य संचालन बाधित हो जाता है। थ्रूपुट गिरता है और कंप्रेसर के सामान्य और कुशल संचालन के लिए तेल की मात्रा पर्याप्त नहीं है। इससे तेल का दबाव बढ़ जाता है, यह इंटरकूलर में प्रवाहित हो जाता है।

गंदी तेल लाइन

कार जितनी पुरानी होगी, उसमें उतने ही छिपे हुए दोष और खराबी होगी। इनमें वह स्थिति शामिल है जब डीजल टरबाइन तेल चलाती है। समय के साथ, तेल पाइपलाइन की आंतरिक गुहा पर जमा हो जाता है, जिससे चैनल का व्यास कम हो जाता है। इससे फिर से कई गुना या इंटरकूलर में दबाव बढ़ जाता है।

भरा हुआ फ़िल्टर

अक्सर, कार मालिक एयर फिल्टर के बारे में भूल जाते हैं - वे उन्हें बदलते या साफ नहीं करते हैं। लेकिन वह बूस्ट के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। गंदी हवा टर्बाइन के संचालन में गड़बड़ी पैदा करती है। यदि फिल्टर आने वाली हवा को अच्छी तरह से साफ नहीं करता है, तो यह पर्याप्त हवा की आपूर्ति नहीं करता है। नतीजतन, यह टर्बाइन के माध्यम से तेल को सीधे शीतलन प्रणाली में चलाती है।

क्षतिग्रस्त डक्ट

डक्ट हाउसिंग में दरारें बन सकती हैं। वे एक निर्वात के साथ एक क्षेत्र के निर्माण में योगदान करते हैं। इससे तेल उच्च दाब क्षेत्र से निम्न दाब क्षेत्र की ओर प्रवाहित होगा। फिर तेल सीलिंग तत्वों और गास्केट को नुकसान पहुंचाएगा। डिस्चार्ज ज़ोन का विस्तार होगा, ऐसे में तेल हिमस्खलन या सुनामी की तरह बहेगा।

गैर-गंभीर क्षति की मरम्मत की जा सकती है। और अगर इसे ठीक करना असंभव है, तो आपको तत्काल बदलने की जरूरत है, क्योंकि इस मोड में काम करने से कंप्रेसर को साफ करने की आवश्यकता होगी।

मक्खन

हमने ऐसे मामलों पर विचार किया है जब टरबाइन तेल चलाती है। ये मुख्य कारण हैं। लेकिन अपराधी तेल ही हो सकता है, खासकर खराब गुणवत्ता। यह टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए दहन के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए। टर्बोचार्जर के लिए एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी तेल है। यह जलना नहीं चाहिए। साधारण तेल टर्बाइन बियरिंग्स को लुब्रिकेट करने के लिए सभी चैनलों के कोकिंग का कारण बनेगा। इसलिए, स्नेहक का सही चयन करना आवश्यक है।

तेल जो भी हो, वह घिस जाता है और अपने गुणों को खो देता है। चैनलों के कार्बन जमा और कोकिंग बनते हैं।इससे कंप्रेसर भी तेल को धक्का देता है।

गंदा इंटरकूलर और परिणाम

अगर इंटरकूलर में तेल है, तो हवा को बढ़ावा देने के लिए ठंडी हवा की गुणवत्ता कम हो जाएगी। इससे टरबाइन ज़्यादा गरम हो जाएगी।

निष्कर्ष

यह एक वाक्य नहीं है अगर डीजल टरबाइन तेल चलाती है। समस्या के कारणों को सस्ते में और अपेक्षाकृत सरलता से समाप्त किया जा सकता है। मुख्य बात यह समय पर करना है। और फिर कार प्रसन्न होगी और भावनाएँ देगी।