मोटरसाइकिल "सनराइज": विशेषताएं, फोटो, कीमत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

सोवियत सड़क बाइक "वोसखोद" का उत्पादन रूसी शहर कोवरोव में स्थित एक बड़े रक्षा उद्यम, डिग्ट्यरेव संयंत्र में किया गया था। हल्के दो-पहिया वाहन का उत्पादन 1957 में उपभोक्ता वस्तुओं के प्रारूप में शुरू किया गया था। Voskhod मोटरसाइकिल अपने सरल डिजाइन और परिचालन विश्वसनीयता के लिए उल्लेखनीय थी। मरम्मत भी सस्ती थी। उन दूर के समय में, वाहन की प्रतिष्ठा की अवधारणा मौजूद नहीं थी, मोटरसाइकिल का मूल्यांकन स्थायित्व और सामर्थ्य की डिग्री से किया जाता था। दो पहिया कार चलाते समय आराम का निम्न स्तर किसी को परेशान नहीं करता था। एक अच्छी सड़क पर भी हिलना, एक ही समय में सभी नोड्स के कंपन को मोटरसाइकिल की अभिन्न विशेषता माना जाता था।

अग्रदूत

Voskhod का प्रोटोटाइप DKW द्वारा निर्मित एक जर्मन RT 125 मोटरसाइकिल थी। प्रारंभ में, सोवियत संस्करण को "कोव्रोवेट्स" कहा जाता था, और कुछ साल बाद ही कार को "वोसखोद" नाम मिला। मोटरसाइकिल, जिसकी तस्वीर अखबारों में छपी, तुरंत बन गईआम जनता के बीच लोकप्रिय था, और इसके उत्पादन को धारा में डाल दिया गया था। नाम परिवर्तन को कार की बढ़ती लोकप्रियता और पूरे यूएसएसआर में इसकी मांग से समझाया गया है। नई वोसखोद मोटरसाइकिल, जिसकी विशेषताएं व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहीं, को सबसे विश्वसनीय, "लोक" मॉडल माना जाता था। अपेक्षाकृत कम कीमत इस अभिधारणा के अनुरूप थी। डिजाइन की उत्पत्ति का विज्ञापन नहीं किया गया था, सोवियत उपभोक्ताओं को यकीन था कि वे घरेलू मोटरसाइकिल खरीद रहे थे, विश्वसनीय और टिकाऊ।

तकनीकी पैरामीटर

मोटरसाइकिल विनिर्देश:

• इंजन - टू-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर;
• सिलेंडर क्षमता - 173.7 घन मीटर। देखें;
• व्यास - 61.72 मिमी;
• स्ट्रोक - 58मिमी;
• पावर - 10 एचपी पी.;
• गियरबॉक्स - बिल्ट-इन, फोर-स्पीड लीवर शिफ्ट;
• रियर व्हील ड्राइव - चेन;
• रियर सस्पेंशन - पेंडुलम;
• फ्रंट सस्पेंशन - टेलिस्कोपिक;
• ब्रेक - ड्रम;
• अधिकतम गति - 90 किमी/घंटा;
• ईंधन - लो-ऑक्टेन गैसोलीन A72;
• वजन - 110 किलो।

संशोधन

वोसखोद मोटरसाइकिल का उत्पादन बिना किसी सुधार के लंबे समय तक किया गया था, इसकी तकनीकी विशेषताएं आम तौर पर उपभोक्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा करती थीं। हालांकि, शिकायतें थीं, कुछ खरीदारों ने राय व्यक्त की कि कार सड़क पर बहुत शोर और अस्थिर है। हालांकि ये टिप्पणियां अलग-थलग थीं, वेप्रभावी हुआ।

1972 में, कोवरोव में संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो ने "लोक" मॉडल का आधुनिकीकरण करना शुरू किया। वोसखोद मोटरसाइकिल को वोसखोद -2 के रूप में जाना जाने लगा, और पांच साल बाद वोसखोद -2 एम, जिसे 1977 से 1979 तक उत्पादित किया गया था, असेंबली लाइन से लुढ़क गया। नई कार के डिजाइन में आमूल-चूल परिवर्तन मुख्य रूप से इंजन को प्रभावित करते हैं। 173.7 घन मीटर की सिलेंडर मात्रा के साथ। उन्नत सिलेंडर हेड और बाईपास चैनलों के विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन के कारण सेमी शक्ति 14 "घोड़ों" तक बढ़ गई है। संपीड़न अनुपात 9.2 इकाई था। गति बढ़कर 105 किमी / घंटा हो गई। नए इंजन को उच्च-ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता थी, कार के पासपोर्ट में गैसोलीन A72 के बजाय उन्होंने A93 को नामित किया।

1979 में Voskhod-2M मोटरसाइकिल का नाम बदल दिया गया। इसे वोसखोद -3 के नाम से जाना जाने लगा। मॉडल का उत्पादन 1983 तक किया गया था, और फिर एक नया, नवीनतम संशोधन दिखाई दिया। यह वोसखोद -3 एम मोटरसाइकिल थी, जिसने कोवरोव संयंत्र के हल्के दो-पहिया वाहनों की मॉडल रेंज को पूरा किया। एक योग्य परिवार का यह अंतिम सदस्य अभी भी अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है।

नई मोटरसाइकिल "वोसखोद-3एम"

1983 से 1993 की अवधि में, कोवरोव संयंत्र में अंतिम 3M मॉडल का उत्पादन किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, नई मोटरसाइकिल के कई फायदे थे, जैसे कि सिलेंडर के रिब्ड कूलिंग का बढ़ा हुआ क्षेत्र, चेकोस्लोवाकियाई कार्बोरेटर का उपयोग, 6-वोल्ट के बजाय 12-वोल्ट विद्युत उपकरण, एक आधुनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर(स्पीडोमीटर को दिशा संकेतकों के नियंत्रण लैंप और उच्च बीम को कम बीम पर स्विच करने के साथ जोड़ा गया था)। मुख्य विद्युत तारों के कनेक्शन विशेष प्लास्टिक के कंटेनरों में सीट के नीचे छिपे हुए थे। मोटरसाइकिल पर्याप्त शक्तिशाली जनरेटर से लैस थी, जिससे बिना बैटरी के काम करना संभव हो गया।

सामने के कांटे को नालीदार सुरक्षात्मक कवर प्राप्त हुए, यात्री कदम और किकस्टार्टर स्टॉप फोल्डिंग बन गए, स्टीयरिंग व्हील पर साइड रियर-व्यू मिरर दिखाई दिए। और मोटरसाइकिल के उन्नयन के लिए एक अंतिम स्पर्श के रूप में, एक प्रभावी चोरी-रोधी लॉक स्थापित किया गया था। सभी सुधारों के परिणामस्वरूप, मुख्य लक्ष्य हासिल किया गया - इंजन और चेसिस शोर को कम करना। स्ट्रेट-फ्लो साइलेंसर को आंतरिक बल्कहेड्स के साथ एक अनुभागीय साइलेंसर से बदल दिया गया था। फ्रंट फोर्क और रियर स्विंगआर्म सस्पेंशन के डिजाइन को संशोधित किया गया था, जबकि उन सभी जोड़ों को हटा दिया गया था जो ड्राइविंग करते समय दस्तक दे सकते थे। किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल का शोर काफी कम हो गया है।

पर्यटन के लिए संशोधन

समय के साथ, कई किलोमीटर की यात्रा के प्रेमियों के लिए दो-पहिया कार बनाने का विचार आया। 3M मॉडल के आधार पर, लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक मोटरसाइकिल विकसित की गई, जिसे वोसखोद-3M-पर्यटक कहा जाता है। नई कार का मुख्य अंतर जम्पर के साथ एक उच्च स्टीयरिंग व्हील था, जो चालक को एक आरामदायक स्थिति प्रदान करता था। मोटरसाइकिल सुरक्षा मेहराब और साइड सेक्शन के साथ एक रियर ट्रंक से सुसज्जित थी, जिस पर चीजों, प्रावधानों और उपकरणों के लिए बैग लगे हुए थे।

वोसखोद ब्रांड का ट्रक

ग्रामीण निवासियों के लिए, कृषि उत्पादों और निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए एक निकाय के साथ एक विशेष वाहन भी विकसित किया गया था। हालांकि, ट्रक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया। चूंकि मोटरसाइकिल गियरबॉक्स के गियर अनुपात ग्रामीण सड़कों पर माल के परिवहन के लिए गति मानकों के अनुरूप नहीं थे। मुझे पहले गियर में गाड़ी चलानी पड़ी, और यह अनिवार्य रूप से इंजन के गर्म होने के साथ-साथ गैसोलीन की अत्यधिक खपत में समाप्त हो गया। Voskhod मोटरसाइकिल का इंजन ऑपरेशन के इस तरीके के लिए अनुपयुक्त निकला। ट्रांसमिशन टॉर्क और प्रयास असंगत थे। गियरबॉक्स को रीमेक करने के प्रयास भी असफल रहे, और कार्गो "वोसखोद" - एक मोटरसाइकिल, जिसकी तस्वीर पृष्ठ पर प्रस्तुत की गई है, को लगभग तुरंत उत्पादन से बाहर कर दिया गया।

उल्लू

1989 में, एक मौलिक रूप से नए इंजन से लैस एक मॉडल का उत्पादन शुरू किया गया था, जिसके सिलेंडर को एकल निकास बंदरगाह के साथ पांच-चैनल पर्ज द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। दहनशील मिश्रण के इनलेट पर एक रीड वाल्व स्थापित किया गया था, जिससे ईंधन की खपत में काफी कमी आई। इंजन की शक्ति बढ़कर 15 लीटर हो गई। साथ। 5500 आरपीएम पर। वोसखोद-3M-01 सूचकांक प्राप्त करने वाले नए मॉडल का नाम उल्लू रखा गया।

कीमत

सोवियत काल के मोटरसाइकिल बाजार में कई अपेक्षाकृत सस्ते मॉडल थे, लेकिन वोसखोद को सबसे सस्ती कार माना जाता था। एक मोटरसाइकिल, जिसकी कीमत आज 6, 5 से 30 हजार रूबल से भिन्न होती है, अगर मॉडल हो तो महंगी हो सकती हैदुर्लभ माना जाता है। और इसके विपरीत, एक टूटी हुई कार, खराब रन पर, सौदेबाजी की कीमत पर बेची जाएगी। रूस में ऐसे संग्राहक हैं जिनके गैरेज में एक धोखेबाज होंडा या मित्सुबिशी के बगल में एक कोवरोवेट्स या वोसखोद है, क्योंकि सोवियत काल की मोटरसाइकिलों की दुर्लभता का स्तर जापानी प्रतिनिधियों की तुलना में बहुत अधिक है। और इस मामले में मौद्रिक संदर्भ में कार की लागत कोई मायने नहीं रखती है, क्योंकि यहां मूल्यों का एक पूरी तरह से अलग पैमाना काम करता है।