हाइड्रोलिक कम्पेसाटर VAZ-2112: उद्देश्य, विशेषताएं, संभावित समस्याएं और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

इंजन के संचालन के दौरान, प्रत्येक भाग गर्म हो जाता है। भौतिकी के नियमों से यह ज्ञात होता है कि तापमान में वृद्धि के साथ, धातु सहित किसी भी सामग्री का विस्तार होता है। जब इंजन के पुर्जे गर्म होते हैं, तो उनके आयाम बदल जाते हैं। इंजन बनाते समय AvtoVAZ इंजीनियरों ने इन थर्मल विस्तार को ध्यान में रखा। इंजन को विफल होने से बचाने के लिए, उन्होंने VAZ-2112 इंजन को हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित किया।

यह क्या है?

भाग एक छोटा हाइड्रोलिक उपकरण है। यह स्वचालित रूप से इंजन के संचालन के दौरान वाल्व ट्रेन तंत्र में रैखिक विस्तार के प्रभावों को समाप्त करता है जब भागों का विस्तार होता है।

इंजन में तेल के दबाव के कारण अंतराल का समायोजन किया जाता है। निकासी को वाल्व और कैंषफ़्ट के बीच समायोजित किया जाता है। थर्मल अंतराल के ऐसे मुआवजे की मदद से, इंजन गतिशील विशेषताओं, ईंधन की खपत में नहीं खोता हैगर्म करने के बाद इष्टतम। इसके अलावा, VAZ-2112 में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति के कारण, इंजन यांत्रिक वाल्व समायोजन प्रणाली वाले समान मोटर्स की तुलना में शांत चलता है।

वे कैसे आए?

VAZ वाहनों पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर ने समय तंत्र के अक्षम यांत्रिक समायोजन को बदल दिया है। अक्सर क्लासिक VAZ इंजन पर एक पारंपरिक वाल्व एक कम्पेसाटर से लैस नहीं होता है। इसलिए, ड्राइवरों ने हर 10 हजार किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया। काम मैन्युअली करना पड़ता था। वाल्व कवर हटा दिया गया था, माप एक फीलर गेज के साथ लिया गया था और वांछित अंतर निर्धारित किया गया था।

यदि चालक ने वाल्वों को समायोजित नहीं किया, तो इंजन के साथ बहुत शोर था, गतिशीलता खो गई थी, और ईंधन की खपत बढ़ गई थी। लगभग 50 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्वों को बदलने की आवश्यकता थी, क्योंकि वे बहुत खराब हो गए थे। यांत्रिक समायोजन के विकल्प के रूप में, AvtoVAZ ने अधिक आधुनिक डिजाइन पेश करने का निर्णय लिया।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए मोटरों पर, वाल्व के सामने विशेष पुशर लगाए गए थे। वाल्व पर एक "टोपी" लगाई गई थी। पुशर का व्यास काफी बड़ा है, और इस वजह से घिसाव कम हो गया है। बड़े व्यास को खराब होने में अधिक समय लगता है। हां, पहनने की दर में कमी आई है, लेकिन वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता बनी हुई है, हालांकि अब इसे कम बार करना पड़ता था।

आमतौर पर, समायोजन में वाशर को समायोजित करने में शामिल होता है, जिससे पुशर की ऊंचाई कम या बढ़ जाती है। ऐसा समायोजन, पुरातन होने के बावजूद, काफी प्रभावी है, और कुछ वाहन निर्माता इसका उपयोग करते हैंइस तरह आज तक। ऐसे तंत्र में वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना हर 50 हजार किलोमीटर में एक बार आवश्यक होता है। कुछ विदेशी कारों पर, पुशर और भी अधिक समय तक जीवित रह पाते हैं।

इस तरह के समाधान के फायदों में डिजाइन की सादगी, तेल के लिए आवश्यकताओं की अनुपस्थिति - यहां तक कि खनिज तेल भी करेंगे। इसके अलावा, निर्माण बहुत सस्ता निकला। Minuses के बीच, समीक्षाएँ ध्यान दें कि यदि पक काम करता है, तो इंजन शोर हो जाता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और गतिशीलता गिर जाती है। AvtoVAZ ने एक ऐसे डिज़ाइन के बारे में सोचा जो वाल्व तंत्र में थर्मल अंतराल को स्वचालित रूप से नियंत्रित करेगा।

और अब, यांत्रिक समायोजन के बजाय, VAZ-2112 हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दिखाई दिए। उस समय यह पूरी तरह से नई तकनीक थी। वास्तव में, सब कुछ बहुत सरल है - ड्राइवर को अब अंतराल को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक स्वचालित रूप से प्रत्येक वाल्व के लिए सही सेटिंग का चयन करेंगे।

डिवाइस

VAZ-2112 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर एक प्लंजर तंत्र है। धातु के मामले के अंदर एक प्लंजर वाल्व, एक गेंद, एक स्प्रिंग होता है। इसके अलावा तत्व के अंदर तेल के पारित होने के लिए एक चैनल है। यदि हम संचालन के सिद्धांत पर विचार करें, तो डिवाइस को बेहतर ढंग से समझा जा सकता है।

कार्य सिद्धांत

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्व और कैंषफ़्ट कैम के बीच का एक मध्यवर्ती हिस्सा है। जब कैम कम्पेसाटर पर दबाव नहीं डालता है, तो वाल्व को सिलेंडर हेड स्प्रिंग द्वारा बंद कर दिया जाता है।अंदर, स्प्रिंग प्लंजर जोड़ी के हिस्सों पर दबाव डालता है। इसके कारण, कम्पेसाटर का शरीर कैंषफ़्ट कैम की ओर तब तक चला जाता है जब तक कि वह पूरी तरह से इसके विरुद्ध न हो जाए। इस मामले में, अंतर न्यूनतम होगा।

प्लंजर जोड़ी के अंदर आवश्यक दबाव तेल के दबाव के कारण होता है। इसे सिलेंडर हेड में चैनलों के माध्यम से खिलाया जाता है और फिर कम्पेसाटर में छेद से गुजरता है। फिर इसके अंदर वॉल्व को मोड़ता है और सही प्रेशर बनाता है।

आगे, कैम नीचे चला जाता है और कम्पेसाटर पर दबाता है। प्लंजर के अंदर का तेल वाल्व पर दबाता है और उसे बंद कर देता है। कम्पेसाटर एक कठोर तत्व में बदल जाता है, जो कैम के दबाव में टाइमिंग मैकेनिज्म के वाल्व को खोलता है।

यह कहा जाना चाहिए कि VAZ-2112 (16 वाल्व) पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलक काफी कुशल उपकरण हैं। गेंद के बंद होने से पहले प्लंजर से तेल निचोड़ा जाता है। तो, एक बहुत ही मामूली अंतर बन सकता है, जो अगली तेल आपूर्ति के साथ दूर हो जाएगा। कम्पेसाटर फिर से सख्त हो जाएगा।

इंजन कितना भी गर्म क्यों न हो, गैप हमेशा सबसे अच्छा रहेगा। पूरे सेवा जीवन के दौरान तंत्र को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। यहां तक कि अगर पहनते हैं, कोई समायोजन की जरूरत नहीं है। कम्पेसाटर को हमेशा कैंषफ़्ट के विरुद्ध दबाया जाता है।

समस्याएं

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ समस्याओं के बीच, मालिक अपनी दस्तक को उजागर करते हैं। उनका कहना है कि ये तत्व इरादे के मुताबिक काम नहीं करते हैं। इसके अलावा, दस्तक इंजन स्नेहन प्रणाली के साथ समस्याओं का संकेत दे सकती है। आइए देखें कि VAZ-2112 पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलक क्यों दस्तक दे रहे हैं।

ध्वनि के कारण

सबसे बड़े कारणों में से एक इंजन ऑयल की गुणवत्ता और स्तर को लेकर है। तो, अपर्याप्त स्तर के कारण अक्सर एक दस्तक सुनाई देती है। तेल अप्रभावी रूप से तेल चैनलों में प्रवेश करता है और प्लंजर जोड़ी में प्रवेश नहीं करता है। नतीजतन, इसके पूर्ण संचालन के लिए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर में कोई आवश्यक दबाव नहीं है।

सिलेंडर हेड या कम्पेसाटर में तेल चैनल भी बंद हो सकते हैं। यह एक असामयिक तेल परिवर्तन के कारण होता है। यह जल जाता है, और तंत्र की दीवारों पर कालिख बन जाती है। उत्तरार्द्ध स्नेहन प्रणाली के चैनलों को रोक सकता है। तेल में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर में प्रभावी ढंग से प्रवेश करने की क्षमता नहीं होती है।

यांत्रिक समस्याओं को भी पहचाना जा सकता है। सबसे अधिक बार, VAZ-2112 (16 वाल्व) पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्लंजर जोड़ी की विफलता के कारण दस्तक देता है - ये तत्व जाम हो जाते हैं। यदि प्लंजर में गेंद वाल्व क्रम से बाहर है तो एक दस्तक होगी। ध्वनि सवार के शरीर के बाहरी भाग पर कालिख की भी बात कर सकती है। यह तंत्र को स्वचालित रूप से आगे बढ़ने और अंतर को समायोजित करने से रोकता है।

समस्या का समाधान कैसे करें?

सबसे प्रभावी उपाय हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को VAZ-2112 से बदलना है। लेकिन अगर सिस्टम में कालिख बन गई है, तो इन तंत्रों को हटाकर धोया जाता है। धोने के बाद, कभी-कभी उनके प्रदर्शन को बहाल करना संभव होता है। हालांकि, अगर कार का माइलेज बड़ा है, तो कम्पेसाटर टूट जाता है और फिर उसे ही बदला जाना तय है।

तंत्र की गुणवत्ता काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि इंजन में किस तरह का तेल डाला जाता है और इसे कितनी बार बदला जाता है। शांत और के लिएथर्मल अंतराल के स्वत: मुआवजे के लिए तंत्र के विश्वसनीय संचालन के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल को भरना और इसे नियमित रूप से बदलना आवश्यक है। तब तत्व लंबे समय तक रहेंगे। कभी-कभी सिस्टम पर दबाव डालने के लिए कम चिपचिपाहट वाले तेल की आवश्यकता हो सकती है।

निष्कर्ष

VAZ-2112 (16 वाल्व) पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर ड्राइवर को क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता से राहत देते हैं, और यह इन इंजनों का एक बड़ा फायदा है। उचित इंजन देखभाल के साथ, कम्पेसाटर के साथ कोई समस्या नहीं होगी।