ZMZ-514 डीजल: मालिक की समीक्षा, डिवाइस की विशेषताएं और काम, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

घरेलू डीजल ZMZ-514, जिसकी समीक्षा हम बाद में करेंगे, चार सिलेंडर इंजनों का एक परिवार है जिसमें 16 वाल्व और चार-स्ट्रोक ऑपरेटिंग मोड है। बिजली इकाई की मात्रा 2.24 लीटर है। प्रारंभ में, इंजनों को GAZ द्वारा निर्मित कारों और वाणिज्यिक वाहनों पर लगाने की योजना थी, लेकिन उनका व्यापक रूप से UAZ वाहनों पर उपयोग किया गया था। इसकी विशेषताओं, विशेषताओं और मालिकों की प्रतिक्रिया पर विचार करें।

निर्माण का इतिहास

समीक्षाओं की पुष्टि के अनुसार, ZMZ-514 डीजल इंजन को पिछली सदी के शुरुआती 80 के दशक में विकसित किया जाना शुरू हुआ था। डिजाइनरों ने वोल्गा के लिए मानक कार्बोरेटर एनालॉग के आधार पर एक नया इंजन बनाया। 1984 में एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, जिसके बाद इसने तकनीकी और क्षेत्र परीक्षण पास किया। इस संशोधन को 2.4 लीटर की मात्रा मिली, संपीड़न स्तर 20.5 इकाई था।

शामिल एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, विशेष राहत के साथ मिश्र धातु पिस्टन मिलान, बैरल स्कर्ट, क्लोजिंग संकेतकतेल फिल्टर, प्रीहीटिंग प्लग, पिस्टन समूह का जेट कूलिंग। निर्दिष्ट मॉडल एक विस्तृत श्रृंखला में नहीं गया।

पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत में, Zavolzhsky संयंत्र के डिजाइनर एक नई पीढ़ी के डीजल इंजन के विकास में लौट आए। इंजीनियरों के सामने मुख्य कार्य कार्बोरेटर एनालॉग पर आधारित न केवल एक मोटर बनाना है, बल्कि एक ऐसी इकाई का निर्माण करना है जो मूल प्रोटोटाइप के साथ यथासंभव एकीकृत हो।

विशेषताएं

प्रारंभिक विकास में त्रुटियों और 406.10 की भिन्नता के साथ अधिकतम एकीकरण की गारंटी देने की इच्छा को देखते हुए, व्यास "इंजन" ZMZ-514 (डीजल) पर 86 मिलीमीटर तक सीमित था। एक कच्चा लोहा अखंड ब्लॉक में एक सूखी पतली दीवार वाली आस्तीन को डिजाइन में पेश किया गया था। इसी समय, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड दोनों बीयरिंगों के आयाम नहीं बदले हैं। नतीजतन, डिजाइनरों ने क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर ब्लॉक के संदर्भ में अधिकतम एकीकरण हासिल किया। हवा के प्रवाह को ठंडा करने के साथ टर्बाइन सुपरचार्जिंग की मोटर में उपस्थिति की मूल रूप से योजना बनाई गई थी।

इंडेक्स 406.10 के तहत पायलट नमूना 1995 के अंत में जारी किया गया था। यारोस्लाव संयंत्र YAZDA में ऑर्डर करने के लिए इस "इंजन" के लिए एक विशेष छोटे आकार का नोजल बनाया गया था। इसके अलावा, उन्होंने सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से बनाने का फैसला किया, न कि कच्चा लोहा।

दिलचस्प तथ्य

1999 के अंत में, ZMZ-514 डीजल इंजन का एक प्रायोगिक बैच तैयार किया गया था। UAZ पहली कार नहीं है जिस पर वह दिखाई दी। सबसे पहले, मोटर्स का परीक्षण गज़ेल्स पर किया गया था। दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के एक साल बाद, यह पता चला कि इकाइयां प्रतिस्पर्धी नहीं हैं, मुश्किल हैसेवा।

विशेषज्ञों के अनुसार, उस समय संयंत्र के मौजूदा उपकरणों में उच्च गुणवत्ता विशेषताओं वाली मोटर का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त तकनीकी क्षमता नहीं थी। इसके अलावा, घटक भागों ने भी अविश्वास का कारण बना, क्योंकि उन्हें विभिन्न निर्माताओं से आपूर्ति की गई थी। परिणामस्वरूप, धारावाहिक का निर्माण, वास्तव में, इसे शुरू किए बिना ही बंद कर दिया गया।

आधुनिकीकरण

कठिनाइयों के बावजूद, ZMZ-514 डीजल का शोधन और सुधार जारी रहा। उनकी कठोरता को बढ़ाते हुए, बीसी और सिलेंडर सिर के विन्यास को संशोधित किया। गैस सीम की एक सभ्य सील सुनिश्चित करने के लिए, विदेशी उत्पादन का एक बहु-स्तरीय धातु गैसकेट स्थापित किया गया था। पिस्टन समूह को जर्मन कंपनी महले के विशेषज्ञों द्वारा ध्यान में लाया गया था। टाइमिंग चेन, कनेक्टिंग रॉड्स और कई छोटे विवरणों को भी संशोधित किया गया है।

परिणामस्वरूप, अद्यतन ZMZ-514 डीजल इंजनों का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ। उज़ "हंटर" पहली कार है जिस पर 2006 से इन इंजनों को बड़े पैमाने पर स्थापित किया गया है। 2007 के बाद से, बॉश और कॉमन रेल के तत्वों के साथ संशोधन दिखाई दिए हैं। उन्नत नमूनों ने दस प्रतिशत कम डीजल की खपत की और कम रेव्स पर बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया दिखाई।

ZMZ-514 डीजल इंजन के डिजाइन के बारे में

"हंटर" को सिलेंडरों की इन-लाइन एल-आकार की व्यवस्था और एक पिस्टन समूह के साथ एक चार-स्ट्रोक इंजन प्राप्त हुआ। कैंषफ़्ट की एक जोड़ी की ऊपरी व्यवस्था के साथ, एक क्रैंकशाफ्ट द्वारा रोटेशन प्रदान किया गया था। बिजली इकाई एक मजबूर बंद तरल शीतलन सर्किट से सुसज्जित थी।भागों को एक संयुक्त विधि (दबाव और छिड़काव के तहत आपूर्ति) द्वारा चिकनाई की गई थी। अपडेटेड इंजन में प्रत्येक सिलेंडर पर चार वॉल्व लगाए गए थे, जबकि इंटरकूलर के जरिए हवा को ठंडा किया गया था। टरबाइन आदर्श नहीं है, लेकिन यह व्यावहारिक और बनाए रखने में आसान है।

"बोशोव्स्की" नोजल दो-वसंत डिजाइन में बने होते हैं, जिससे ईंधन की प्रारंभिक आपूर्ति प्रदान करना संभव हो जाता है। अन्य विवरणों के अलावा:

• ठीक फिल्टर तत्व;
• हीटर;
• हैंड पंप;
• गुइडो हाई प्रेशर फ्यूल लाइन;
• टरबाइन कंप्रेसर चेक गणराज्य में बना है।

क्रैंक असेंबली

डीजल ZMZ-514 की समीक्षा से संकेत मिलता है कि सिलेंडर ब्लॉक एक अखंड संरचना के रूप में विशेष कच्चा लोहा से बना है। क्रैंककेस को क्रैंकशाफ्ट की धुरी के नीचे उतारा जाता है। रेफ्रिजरेंट में सिलेंडरों के बीच फ्लो पोर्ट होते हैं। नीचे पांच मुख्य बीयरिंग हैं। क्रैंककेस में पिस्टन के तेल को ठंडा करने के लिए नोजल होते हैं।

सिलेंडर हेड कास्ट एल्युमिनियम एलॉय है। सिलेंडर हेड के शीर्ष पर एक संबंधित तंत्र होता है, जिसमें ड्राइव लीवर, कैंषफ़्ट, हाइड्रोलिक बीयरिंग, सेवन और निकास वाल्व शामिल होते हैं। इसके अलावा इस हिस्से में इंटेक पाइप और मैनिफोल्ड, थर्मोस्टेट, कवर, ग्लो प्लग, कूलिंग और स्नेहन तत्वों को जोड़ने के लिए फ्लैंग्स हैं।

पिस्टन और लाइनर

पिस्टन डिब्बे के साथ विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैंदहन, जो सिर में निर्मित होता है। बैरल के आकार की स्कर्ट एंटी-फ्रिक्शन कोटिंग से लैस है। प्रत्येक तत्व में संपीड़न के छल्ले और एक तेल खुरचनी एनालॉग की एक जोड़ी होती है।

स्टील कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंग द्वारा बनाई जाती है, इसके कवर को असेंबली के रूप में संसाधित किया जाता है, इसलिए इसे एक दूसरे के साथ बदलने की अनुमति नहीं है। स्पंज बोल्ट पर लगाया जाता है, स्टील और कांस्य के मिश्रण से बना एक आस्तीन पिस्टन सिर में दबाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील है, इसमें पांच बीयरिंग और आठ काउंटरवेट हैं। गैस नाइट्राइडिंग या एचडीटीवी हार्डनिंग द्वारा गर्दन को पहनने से बचाया जाता है।

असर वाले गोले स्टील और एल्यूमीनियम के मिश्र धातु से बने होते हैं, ऊपरी तत्वों पर चैनल और छेद प्रदान किए जाते हैं, निचले समकक्ष बिना किसी अवकाश के चिकने होते हैं। एक चक्का आठ बोल्ट के साथ क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा के पीछे से जुड़ा हुआ है।

स्नेहन और शीतलक

UAZ हंटर में ZMZ-514 डीजल इंजन की समीक्षाओं में, यह ध्यान दिया जाता है कि इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त और बहुक्रियाशील है। सभी बियरिंग्स, ड्राइव पार्ट्स, लिंकेज, टेंशनर दबाव में लुब्रिकेट किए जाते हैं। अन्य रगड़ इंजन भागों को छिड़काव द्वारा संसाधित किया जाता है। पिस्टन को जेट तेल से ठंडा किया जाता है। दबावयुक्त तेल की आपूर्ति करके हाइड्रोलिक बीयरिंग और टेंशनर को काम करने की स्थिति में लाया जाता है। बीसी और फिल्टर के बीच एक सिंगल-सेक्शन गियर पंप लगाया गया है।

शीतलन - मजबूर परिसंचरण के साथ तरल बंद प्रकार। रेफ्रिजरेंट को सिलेंडर ब्लॉक में आपूर्ति की जाती है, जिसे सॉलिड-फिल टाइप थर्मोस्टेट में संसाधित किया जाता है। प्रणाली में एक वाल्व, वी-बेल्ट के साथ एक केन्द्रापसारक पंप है,क्रैंकशाफ्ट चरखी से ऊर्जा स्थानांतरित करने की सेवा।

गैस वितरण

वितरण तत्व (शाफ्ट) कम कार्बन मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं। वे 1.3-1.8 मिलीमीटर की गहराई तक स्थिर रूप से डूबे हुए हैं, और पहले कठोर हो चुके हैं। सिस्टम में कैमशाफ्ट की एक जोड़ी है (इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया)। विभिन्न प्रोफाइल के कैम अपनी धुरी के बारे में विषम रूप से स्थित हैं। प्रत्येक शाफ्ट पांच असर वाली पत्रिकाओं से सुसज्जित है, एक एल्यूमीनियम सिर में स्थित बीयरिंग में घूमता है। विवरण विशेष कवर के साथ बंद हैं। कैमशाफ्ट दो चरणों वाली चेन ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं।

संख्याओं में निर्दिष्टीकरण

ZMZ-514 डीजल की समीक्षाओं का अध्ययन करने से पहले, इसके मुख्य तकनीकी मानकों पर विचार करें:

• काम करने की मात्रा (एल) - 2, 23;
• नाममात्र की शक्ति (एचपी) - 114;
• गति (आरपीएम) - 3500;
• लिमिट टॉर्क (एनएम)- 216;
• सिलेंडर व्यास (मिमी) - 87;
• पिस्टन यात्रा (मिमी) - 94;
• संपीड़न - 19, 5;
• वाल्व व्यवस्था - इनलेट और दो आउटलेट तत्वों की एक जोड़ी;
• आसन्न सिलिंडरों की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी (मिमी) - 106;
• कनेक्टिंग रॉड/मुख्य पत्रिकाओं का व्यास (मिमी) - 56/62;
• इंजन वजन (किलो) - 220.

ZMZ-514 इंजन के बारे में समीक्षा

इस सीरीज के डीजल को यूजर्स की मिली-जुली प्रतिक्रिया मिली। कुछ मालिक संकेत देते हैं कि ऑपरेशन की एक निश्चित अवधि के बाद, वहाँ हैंतेल पंप गियर पहनने के मामले में समस्याएं, वैक्यूम पंप पर आंतरिक षट्भुज की विकृति। अन्य उपभोक्ताओं का मानना है कि उचित रखरखाव के साथ, निर्दिष्ट इंजन में केवल एक खामी है - इस श्रृंखला की मरम्मत और रोकथाम के लिए विशेष केंद्रों की कमी। डिजाइन की सादगी को देखते हुए, कई भागों के प्रतिस्थापन और बहाली के संचालन स्वतंत्र रूप से किए जा सकते हैं।

परिणाम

इस तथ्य के बावजूद कि ZMZ-514 डीजल इंजन के साथ Ulyanovsk-निर्मित SUVs ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में उनके गैसोलीन "सहयोगियों" की तुलना में बेहतर साबित हुई, वे विशेष मांग में नहीं हैं। यह कारों की लागत में वृद्धि के कारण है - हर हमवतन लगभग 100 हजार रूबल से अधिक का भुगतान नहीं करना चाहता है। इसके अलावा, विचाराधीन बिजली इकाइयों के परिवार की प्रतिष्ठा को विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में त्रुटिहीन नहीं कहा जा सकता है।