कार स्टीयरिंग: डिवाइस, आवश्यकताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

स्टीयरिंग सिस्टम कार में सबसे बुनियादी में से एक है। यह तंत्र का एक सेट है जो स्टीयरिंग व्हील की स्थिति और सामने वाले स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण को सिंक्रनाइज़ करता है। किसी भी वाहन का मुख्य कार्य चालक द्वारा निर्धारित दिशा को मोड़ने और बनाए रखने की क्षमता प्रदान करना है।

डिवाइस

संरचनात्मक रूप से, कार के स्टीयरिंग में कुछ मुख्य घटक होते हैं। तंत्र के लिए, उन्हें विभिन्न तरीकों से लागू किया जा सकता है।

स्टीयरिंग के लिए स्टीयरिंग व्हील जरूरी है। इसके माध्यम से चालक उस दिशा को इंगित करता है जिसमें कार चल रही है। आधुनिक कारों में, मल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को अतिरिक्त रूप से चाबियों और नियंत्रणों से लैस किया जा सकता है। यदि ड्राइवर भविष्य में मल्टीमीडिया सिस्टम को बदल देता है, तो स्टीयरिंग व्हील से रेडियो को समायोजित करने के लिए एक स्टीयरिंग एडेप्टर खरीदा जाना चाहिए। तत्व के अंदर एक तकिया भी होता हैसुरक्षा।

सिस्टम में अगला स्टीयरिंग कॉलम है। ये किसके लिये है? चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लागू होने वाले बल को तंत्र में स्थानांतरित करना आवश्यक है। भाग एक काज के साथ एक शाफ्ट है। अधिक बार यह एक छोटा कार्डन होता है। चोरी के मामले में अक्सर स्टीयरिंग कॉलम सुरक्षा प्रदान करते हैं। तो, डिजाइन मैकेनिकल या इलेक्ट्रिकल ब्लॉकिंग सिस्टम से लैस है। इसके अलावा कॉलम पर इग्निशन स्विच है, लीवर चालू करें, लाइट चालू करें, विंडशील्ड वाइपर।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म कॉलम शाफ्ट से बल प्राप्त करता है और फिर इसे पहियों को मोड़ने में बदल देता है। स्टीयरिंग तंत्र का डिज़ाइन एक निश्चित गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स है।

सिस्टम में एक ड्राइव भी है। यह छड़ और युक्तियों की एक प्रणाली है जो शाफ्ट से बल लेती है और फिर इसे युक्तियों और स्टीयरिंग व्हील सिस्टम में स्थानांतरित करती है।

स्टीयरिंग सिस्टम के अधिकांश डिज़ाइनों में भी एक एम्पलीफायर होता है। हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील से पहियों तक जाने वाले घूर्णी बलों को बढ़ाना आवश्यक है। अतिरिक्त तत्वों को भी प्रतिष्ठित किया जा सकता है - ये शॉक एब्जॉर्बर या डैम्पर्स, साथ ही विभिन्न प्राथमिक प्रणालियाँ हैं।

स्टीयरिंग तंत्र: प्रकार

किसी विशेष कार में किस गियरबॉक्स को स्थापित किया गया है, इसके आधार पर स्टीयरिंग तंत्र रैक और पिनियन, वर्म या स्क्रू हो सकता है। हम उनमें से प्रत्येक पर अलग से विचार करेंगे।

रैकेट

यह एक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला उपकरण है जो अधिकांशआधुनिक कारें। मुख्य तत्व रैक और गियर है। उत्तरार्द्ध लगातार गियर रैक से जुड़ा हुआ है, और यह स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित है।

इस तंत्र के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो गियर रैक बाएँ या दाएँ चलता है। इसके साथ, स्टीयरिंग छड़ें चलती हैं, जो युक्तियों से जुड़ी होती हैं, और वे, बदले में, स्टीयरिंग पोर से जुड़ी होती हैं। इस प्रकार, कार के पहिए चालक के लिए वांछित कोण पर मुड़ सकते हैं।

रैक और पिनियन तंत्र काफी सरल है, जबकि यह उच्च दक्षता और कठोरता से अलग है। लेकिन इसकी सभी खूबियों के लिए, स्टीयरिंग रैक भार के प्रति बहुत संवेदनशील है, विशेष रूप से सड़क में धक्कों पर ड्राइविंग से भार को झटका देने के लिए। साथ ही इसके डिजाइन की वजह से इसमें वाइब्रेशन का भी खतरा रहता है। स्टीयरिंग रैक अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर पाया जाता है, जहां फ्रंट सस्पेंशन एक स्वतंत्र प्रकार का होता है।

कीड़ा

यह स्टीयरिंग मैकेनिज्म ग्लोबिड वर्म पर आधारित है। यह एक चर व्यास वाला कीड़ा शाफ्ट है। यह स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा है। इसमें एक रोलर भी शामिल है। रोलर शाफ्ट पर एक स्टीयरिंग आर्म लगाया जाता है, जो यांत्रिक रूप से स्टीयरिंग रॉड से जुड़ा होता है।

स्टीयरिंग व्हील के घूमने के दौरान, रोलर वर्म के ऊपर लुढ़क जाता है, जिससे स्टीयरिंग आर्म गति में आ जाता है। परिणामस्वरूप बाद वाला ड्राइव रॉड्स को हिलाता है। इसके कारण, स्टीयरिंग व्हील उस दिशा में मुड़ जाते हैं जिस दिशा में चालक को चाहिए।

यह विकल्प झटके सहित किसी भी भार के प्रति कम संवेदनशील है। इसके अलावा, बड़े कुंडा कोण और बेहतरएक कार के लिए गतिशीलता। लेकिन यहां नुकसान भी हैं। तो, वर्म गियर निर्माण के मामले में अधिक जटिल है, और इसलिए अधिक महंगा है। तंत्र को ठीक से काम करने के लिए कई कनेक्शनों की आवश्यकता होती है, जिसमें आवधिक और जटिल समायोजन की आवश्यकता होती है।

यह डिज़ाइन क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन में वृद्धि के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील की एक जोड़ी के आश्रित निलंबन के साथ वाहनों पर पाया जा सकता है। एक अन्य तंत्र छोटे ट्रकों और बसों पर पाया जाता है। क्लासिक मॉडल के वीएजेड पर वर्म स्टीयरिंग स्थापित किया गया था।

पेंच तंत्र

इस घोल में निम्नलिखित तत्व संयुक्त होते हैं। यह एक स्क्रू है जो स्टीयरिंग शाफ्ट पर लगाया जाता है, एक नट जो स्क्रू के साथ चलता है, नट पर एक गियर रैक, रैक से जुड़ा एक सेक्टर और एक बिपॉड भी है। उत्तरार्द्ध गियर क्षेत्र के शाफ्ट पर स्थित है। सुविधाओं में से, एक अखरोट-पेंच कनेक्शन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। यहां इसे बड़ी संख्या में छोटी गेंदों का उपयोग करके बनाया जाता है। गेंदें चलती भागों के बीच घर्षण बल को काफी कम कर सकती हैं और इस तरह घिसाव कम कर सकती हैं।

तंत्र के संचालन का सिद्धांत एक कृमि प्रणाली के संचालन जैसा दिखता है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील पर कार्य करता है, शाफ्ट गति में सेट होता है, और इसके साथ अखरोट को घुमाने वाला पेंच घूमता है। इस मामले में, गेंदें तंत्र के अंदर चली जाती हैं। रैक के संपर्क में आने पर नट गियर सेक्टर को हिला देता है। स्टीयरिंग आर्म भी सेक्टर के साथ-साथ चलता है।

यह स्टीयरिंग वर्म गियर से अधिक कुशल है। सिस्टम पर स्थापित हैलग्जरी कारें, भारी ट्रक और विभिन्न बस मॉडल।

पावर स्टीयरिंग

उपरोक्त सभी प्रणालियों में कुछ प्रयास की आवश्यकता है। कारों के संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि ड्राइविंग भावनाओं और अच्छे मूड को लाती है, इंजीनियरों ने एक ऐसा उपकरण बनाया है जो आपको लगभग बिना किसी प्रयास के कार चलाने की अनुमति देता है। इस उपकरण को एम्पलीफायर कहा जाता है। आज, अधिकांश कारें ऐसी प्रणाली से लैस हैं।

हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिक, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बीच अंतर करें। वायवीय तंत्र को भी प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

पावर स्टीयरिंग

यह नियंत्रण प्रणाली के संरचनात्मक तत्वों में से एक है। यहां, जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो मुख्य बल हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा उत्पन्न होता है।

सबसे सरल एम्पलीफायर एक क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित पंप है। इस समाधान में एक प्रदर्शन है जो इंजन की गति के सीधे आनुपातिक है। यह ड्राइविंग जरूरतों के अनुरूप है। यदि गति अधिकतम है, तो न्यूनतम लाभ की आवश्यकता है और इसके विपरीत।

यह सिस्टम इस प्रकार काम करता है। सीधे आगे बढ़ते समय, स्टीयरिंग पंप हाइड्रोलिक द्रव को प्रसारित करता है। जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो टोरसन बार मुड़ जाता है। प्रक्रिया वितरक आस्तीन के सापेक्ष स्पूल के रोटेशन के साथ है। चैनल खुलते हैं, और तरल बिजली सिलेंडर में गुहाओं में से एक में प्रवेश करता है। से तरलदूसरी गुहा टैंक में जाती है। पावर मैकेनिज्म में पिस्टन रैक को हिलाता है। बल स्टीयरिंग रॉड्स को प्रेषित किया जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील्स के घूमने की ओर जाता है।

जब कम गति पर टर्न किए जाते हैं, तो एम्पलीफायर अधिकतम प्रदर्शन पर काम करता है। सेंसर से मिलने वाले संकेतों के आधार पर ईसीयू पंप की गति को बढ़ा देता है। काम करने वाला द्रव बिजली तंत्र के सिलेंडर में अधिक तीव्रता से प्रवेश करता है। यह स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करता है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर: विशेषताएं

इस प्रकार का स्टीयरिंग डिवाइस अधिक जटिल है। यहां बहुत सारे सेंसर हैं। प्रणाली में एक इलेक्ट्रिक मोटर और यांत्रिक तत्व होते हैं। सबसे आम डिज़ाइन दो गीयर के साथ-साथ समानांतर ड्राइव के साथ हैं। यह एम्पलीफायर अक्सर स्टीयरिंग सिस्टम तंत्र के साथ एक ही इकाई में स्थित होता है।

जब ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो टॉर्सियन बार मुड़ जाता है या बिना स्क्रू वाला हो जाता है। यह एक सेंसर द्वारा मापा जाता है - वर्तमान टोक़ और रोटेशन के कोण को ध्यान में रखा जाता है। आंदोलन की गति को भी ध्यान में रखा जाता है। इन सभी नंबरों को ईसीयू को भेजा जाता है, जो आवश्यक बल की गणना करता है। वर्तमान ताकत को बदलने से तंत्र की रेल पर लगने वाला बल बदल जाता है।

निष्कर्ष

ये सभी आधुनिक कारों के स्टीयरिंग सिस्टम हैं जो आज भी मौजूद हैं। शायद भविष्य में इंजीनियर बेहतर समाधान लेकर आएंगे। इस बीच, एक पावर स्टीयरिंग रैक पर्याप्त है।