मोटरसाइकिल "यूराल" एम 67-36

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मोटरसाइकिल "यूराल" एम 67-36 पहली बार 1976 में इरबिट मोटरसाइकिल प्लांट के उत्पादन कार्यक्रम में दिखाई दिया। मोटरसाइकिल ने एम 67 को बदल दिया, जिसे केवल दो वर्षों के लिए बनाया गया था। नए मॉडल ने अपने दूर के पूर्वज - एम 72 की सभी विशिष्ट विशेषताओं को बरकरार रखा है।

इंजन और ट्रांसमिशन

सभी भारी IMZ मोटरसाइकिलों की मुख्य विशेषता दो सिलेंडर वाला बॉक्सर इंजन था। अपने पूर्ववर्तियों से 649 सीसी इंजन एम 67-36 "यूराल" के बीच मुख्य अंतर नए सिर और कार्बोरेटर थे। एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर (दाएं और बाएं अलग हैं) को बड़े व्यास के निकास वाल्व प्राप्त हुए। K-301 कार्बोरेटर के बजाय, K-301G का उपयोग किया जाने लगा। ईंधन (जेट) की आपूर्ति के लिए चैनलों के बढ़े हुए क्रॉस-सेक्शन और सिलेंडर (डिफ्यूज़र) के लिए एक दहनशील मिश्रण द्वारा कार्बोरेटर को प्रतिष्ठित किया गया था।

सिलेंडर विनिमेय हैं, एक ठंडा जैकेट और कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम शरीर है। 36 हॉर्सपावर के इंजन में अच्छी भूख होती है - औसतन लगभग 8 लीटर प्रति 100 किमी। गैस टैंक की मात्रा केवल 19 लीटर है। हालांकि, कभी-कभी प्रायोगिक कार्यशाला संख्या 24 IMZ द्वारा विकसित टैंक वाली कारें होती हैं - लगभग 30 लीटर की क्षमता के साथ। यह टैंक मानक टैंक से काफी चौड़ा है।

बहुत ध्यानडिजाइनरों ने रखरखाव को आसान बनाने के लिए भुगतान किया। रियर पेंडुलम फोर्क के ऑफसेट माउंटिंग ने गियरबॉक्स या ड्राइवशाफ्ट को हटाना आसान बना दिया। पहले, इसके लिए फ्रेम से पूरी बिजली इकाई को हटाने की आवश्यकता होती थी। M 67-36 के उत्पादन की शुरुआत के दौरान, Glavmotoveloprom कार्यक्रम लागू किया जा रहा था, जिसका उद्देश्य यूराल और Dnepr मोटरसाइकिल असेंबलियों के भागों और लैंडिंग आयामों को एकीकृत करना था। कांटे के अटैचमेंट पॉइंट को बदलने से रिवर्स गियर (Dnepr MT-10 बॉक्स के समान) के साथ एक नए बॉक्स का उपयोग करना संभव हो गया, लेकिन ऐसा बॉक्स कारखाने से स्थापित नहीं किया गया था। पिछला पहिया एक कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित था।

विद्युत उपकरण

M 67-36 "यूराल" ने अपने पूर्ववर्ती पर पेश किए गए 12-वोल्ट विद्युत उपकरण प्रणाली को बरकरार रखा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि IMZ मोटरसाइकिलों पर M 67 तक, 6-वोल्ट विद्युत उपकरण का उपयोग किया गया था। वोल्टेज बढ़ने से उस समय मोटरसाइकिलों को अंतरराष्ट्रीय स्तर के आधुनिक प्रकाश उपकरणों से लैस करना संभव हो गया। इसके अलावा, वर्तमान नियामक RR-330 के साथ अधिक शक्तिशाली 150-वाट G-424 जनरेटर पेश किया गया था। बाकी बिजली के उपकरण वही रहे।

तकनीकी विशेषताएं "यूराल" एम 67-36

अधिकतम भार	260किग्रा
सूखा वजन	330किग्रा
लंबाई	2490मिमी
चौड़ाई	1700मिमी
ऊंचाई	1100मिमी
गियरबॉक्स प्रकार	6604
गति (कम से कम)	105 किमी/घंटा
ईंधन की खपत(नियंत्रण)	8, 0 एल

आराम में सुधार

संयंत्र के डिजाइनरों ने शोर कम करने पर बहुत ध्यान दिया। ऐसा करने के लिए, साइलेंसर बनाए गए थे जिनकी मात्रा डेढ़ गुना से अधिक बढ़ गई थी। इस समाधान के लिए धन्यवाद, शोर का स्तर 10 डीबी तक कम हो गया, जो एक बहुत बड़ा मूल्य है। मोटरसाइकिल अलग त्रिकोणीय चालक और यात्री सीटों (तथाकथित "मेंढक काठी"), और एक अधिक आरामदायक ठोस सैडल कुशन दोनों से सुसज्जित हो सकती है। ड्राइवर के लिए उपकरणों और लैंप का सेट न्यूनतम है - बैटरी चार्ज (लाल) और दिशा संकेतक (हरा) के लिए एक स्पीडोमीटर और संकेतक लैंप। आगे और पीछे के सस्पेंशन नहीं बदले हैं।

यूराल एम 67-36 का उत्पादन 1984 तक जारी रहा। मोटरसाइकिल मुख्य रूप से एक साइडकार के साथ बिक्री पर चली गई। एकल संस्करण में, इसकी आपूर्ति केवल विशेष आदेशों पर की गई थी। साइडकार वाला संस्करण दो प्रकार का था - साइड व्हील पर ड्राइव के साथ या बिना।

मालिकों की राय

आज, एम 67-36 (हालांकि, कई अन्य आईएमजेड मोटरसाइकिलों की तरह) का उपयोग अक्सर कस्टम और ट्राइसाइकिल बनाने के लिए किया जाता है। अक्सर, सुधार इतने वैश्विक होते हैं कि मूल मोटरसाइकिल को केवल विशिष्ट यूराल एम 67-36 इंजन (ऊपर चित्रित) द्वारा ही पहचाना जा सकता है।

ग्रामीण क्षेत्र में, आप अभी भी अक्सर मूल "यूराल" एम 67-36 पा सकते हैं। इस तकनीक के मालिकों की समीक्षा और छापें बहुत विविध और अक्सर विरोधाभासी होती हैं। सकारात्मक पहलुओं में मोटरसाइकिल की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, और यहां तक कि वह विकल्प भी शामिल है,कि केवल रियर व्हील पर ड्राइव के साथ। अन्य उपकरणों के अभाव में इसका उपयोग ट्रैक्टर के रूप में भी किया जाता है। स्ट्रोलर के अलावा मोटरसाइकिल के साथ एक छोटा ट्रेलर भी लगाया जा सकता है।

नकारात्मक विशेषताओं में अक्षमता शामिल है (मोटरसाइकिल को A92 गैसोलीन में स्थानांतरित करने के बाद भी)। तेज गति से गाड़ी चलाते समय, इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। मोटरसाइकिल में दो कार्बोरेटर होते हैं और एक समान संचालन सुनिश्चित करने के लिए उन्हें समान मिश्रण मापदंडों पर सेट किया जाना चाहिए, और यह प्रक्रिया काफी श्रमसाध्य है और हर मालिक इसमें महारत हासिल नहीं कर पाएगा। इसके अलावा, हाल के वर्षों में अच्छे और विश्वसनीय स्पेयर पार्ट्स को खोजना मुश्किल हो गया है। चीन में बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स बनाए जाते हैं और उनकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।