यूराल M62 मोटरसाइकिल: स्पेसिफिकेशन, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

20 वीं शताब्दी के 30 के दशक के अंत में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस में एक बैठक हुई, जिसका मुख्य विषय नए प्रकार के सैन्य उपकरणों का विश्लेषण और अपनाने की संभावनाएं थीं। उनमें से सर्वश्रेष्ठ लाल सेना के साथ सेवा में हैं। लाल सेना को जिन प्रकार के उपकरणों की सख्त जरूरत थी, उनमें से एक सेना की मोटरसाइकिल थी। नमूनों का विश्लेषण करने के बाद, जर्मन कंपनी बीएमडब्ल्यू - आर71 की मोटरसाइकिल सबसे अच्छी निकली।

उस समय तक, वे वेहरमाच के साथ कई वर्षों तक सेवा में रहे थे। इस कार को एक नई मोटरसाइकिल के आधार के रूप में लेने का निर्णय लिया गया। R71 के घरेलू संस्करण के विकास में, जिसे पदनाम M72 प्राप्त हुआ, में कई साल लगे। इसलिए, घरेलू मोटरसाइकिल का बड़े पैमाने पर उत्पादन युद्ध से कुछ समय पहले - 1941 के वसंत में शुरू हुआ। मॉस्को मोटरसाइकिल प्लांट (एमएमजेड) में उत्पादन में महारत हासिल है।

लेकिन मास्को पर जर्मनों के तेजी से बढ़ने के कारण, अक्टूबर 1941 के अंत तक, संयंत्र को इरबिट शहर में खाली कर दिया गया था। पूर्व शराब की भठ्ठी का क्षेत्र संयंत्र के लिए एक साइट के रूप में प्रदान किया गया था। नया उद्यम IMZ (इर्बिट मोटरसाइकिल प्लांट) के रूप में जाना जाने लगा।M72 IMZ का सीरियल प्रोडक्शन 1941 के अंत में शुरू हुआ।

M72 मूल रूप से निचले वाल्व इंजन से लैस था, जिसमें मशीन के निर्माण के समय भी सुधार के लिए बहुत कम जगह थी। इस परिस्थिति ने IMZ डिजाइनरों को एक नया ओवरहेड वाल्व इंजन बनाने के लिए प्रेरित किया। यह उपकरण 1957 में उत्पादन में चला गया। ऐसे इंजन से लैस एक संक्रमणकालीन मोटरसाइकिल को M61 नामित किया गया था। मोटरसाइकिल एम72एम और एम61 का उत्पादन 1960 तक समानांतर में किया गया था।

1961 से, अब पुराने M61 मॉडल की असेंबली के साथ, नए यूराल M62 मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। मोटरसाइकिल को एक साइडकार के साथ पूरा किया गया था। यह घुमक्कड़ एकल था और सीट के पीछे स्थित सामान के डिब्बे से सुसज्जित था। घुमक्कड़ को चार बिंदुओं पर कोलेट टिका और एक्सटेंशन की मदद से मोटरसाइकिल के फ्रेम से जोड़ा गया था। गाड़ी के पहिए में शॉक एब्जॉर्बर के साथ लीवर सस्पेंशन था। निलंबन यात्रा - 120 मिमी तक। स्ट्रोलर के लगेज कंपार्टमेंट के ढक्कन पर स्पेयर व्हील लगा हुआ था। यूराल एम62 मोटरसाइकिल का सामान्य स्वरूप नीचे दी गई तस्वीर में देखा जा सकता है।

M62 इंजन

यूराल M62 मोटरसाइकिल एक विपरीत सिलेंडर व्यवस्था के साथ चार-स्ट्रोक, कार्बोरेटेड, दो-सिलेंडर इंजन से लैस थी। इंजन में एक ओवरहेड वाल्व गैस वितरण प्रणाली और पारंपरिक वायु शीतलन था। सिलेंडर का व्यास 78 मिमी था, पिस्टन स्ट्रोक 68 मिमी था, इंजन विस्थापन 649 सीसी था।

डिजाइन में सुधार और संपीड़न अनुपात में 6.2 की वृद्धि के लिए धन्यवाद, M62 इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई है। के साथ तुलनापूर्ववर्ती, इसमें 2 लीटर की वृद्धि हुई। साथ। और 20.6 किलोवाट (28 एचपी) था। क्रैंकशाफ्ट के 4,800-5,200 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति हासिल की गई थी। टॉर्क भी बढ़ गया, जो उस समय के लिए 3,500 आरपीएम पर 41.8 एन/एम के लिए काफी अच्छा था।

इंजन सिलेंडर हाई-अलॉय कास्ट आयरन से बने थे, दाएं और बाएं सिलेंडर पूरी तरह से विनिमेय थे। इंजन एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और प्रति सिलेंडर दो ओवरहेड वाल्व से लैस था। दहन कक्ष - गोलार्द्ध। वाल्वों को दो कुंडल स्प्रिंग्स पर निलंबित कर दिया गया था।

इस समाधान ने सिलिंडर हेड्स में सिरेमिक-मेटल वॉल्व गाइड के साथ, बिना चिपके और तेजी से खराब हुए वॉल्व का संचालन सुनिश्चित किया, और उनकी विश्वसनीयता में भी काफी वृद्धि की। बढ़ी हुई शक्ति के कारण, M62 इंजन को प्रबलित पिस्टन प्राप्त हुए। प्रत्येक पिस्टन में चार पिस्टन रिंग होते हैं - दो संपीड़न और दो तेल खुरचनी। ऊपरी संपीड़न रिंग में एक झरझरा क्रोम चढ़ाना था, जिससे सिलेंडर दर्पण के विश्वसनीय स्नेहन को सुनिश्चित करना संभव हो गया और तदनुसार, ओवरहाल से पहले लाभ में वृद्धि हुई।

अधिक उन्नत इंजन में अधिक लीटर क्षमता थी, जिससे मोटरसाइकिल के गतिशील गुणों में भी वृद्धि हुई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन के काम करने की मात्रा में कमी और ओवरहेड वाल्व गैस वितरण योजना में संक्रमण ने संरचना की धातु की खपत को काफी कम कर दिया, जिससे मोटरसाइकिल का वजन कम हो गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, अधिकतम गति 95-100 किमी / घंटा (एक साइडकार के साथ) तक पहुंच गई,नियंत्रण में ईंधन की खपत - 5.8-6 एल / 100 किमी (अधिकतम 75% की गति से)।

M62 इंजन की शक्ति और स्नेहन प्रणाली

तो, हम यूराल M62 की विशेषताओं पर आगे विचार करना जारी रखते हैं। इसकी शक्ति प्रणाली में दो K-38 कार्बोरेटर, गैस कॉक सेंप में मेष ईंधन फिल्टर और गैस टैंक गर्दन में शामिल थे। ईंधन टैंक की क्षमता 22 लीटर थी। एयर फिल्टर दो चरणों की सफाई के साथ संयुक्त, जड़त्वीय और संपर्क-तेल है। एयर फिल्टर भरने की क्षमता - 0.2 l.

मानक स्नेहन प्रणाली, संयुक्त - तेल पंप और स्प्रे के दबाव में। इंजन क्रैंककेस क्षमता - 2 लीटर।

विद्युत उपकरण М62

यूराल एम62 मोटरसाइकिल 6 वोल्ट विद्युत प्रणाली से लैस थी। वर्तमान स्रोत एक 3MT-12 बैटरी और 60 W (G65 के शुरुआती संस्करणों पर) की शक्ति के साथ G-414 DC जनरेटर थे, जो RR-302 रिले-रेगुलेटर के साथ मिलकर काम करते थे। इग्निशन सिस्टम में एक इग्निशन कॉइल मॉडल B-201 और एक इग्निशन इंटरप्रेटर PM-05 शामिल था।

ब्रेकर एक सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग डिवाइस से लैस था। इग्निशन सिस्टम में नए घटकों ने इंजन को इष्टतम ऑपरेटिंग मोड पर स्वचालित रूप से सेट करना संभव बना दिया, जिससे ईंधन की खपत को कम करते हुए मोटरसाइकिल के गतिशील प्रदर्शन में सुधार हुआ।

ट्रांसमिशन M62

बढ़ी हुई टॉर्क विशेषताओं के कारण, क्लच डिस्क को घर्षण सामग्री KF-3 से एक मजबूत कोटिंग प्राप्त हुई, जो उस समय नई थी। नए कच्चे माल में उच्च. थाघर्षण के उच्च गुणांक के साथ संयुक्त प्रतिरोध पहनें।

बाइक को पूरी तरह से नया फोर-स्पीड गियरबॉक्स मॉडल 6204 मिला है जिसमें एक छोटा स्पलाइन शिफ्ट मैकेनिज्म है। गियरबॉक्स आवास की भरने की क्षमता 0.8 लीटर है। नया बॉक्स काफी हद तक M72 गियरबॉक्स के दोषों से मुक्त था। IMZ मोटरसाइकिलों के लिए पारंपरिक, रिवर्स गियर में भी बदलाव आया है, जिसमें एक कार्डन शाफ्ट और एक रियर व्हील गियरबॉक्स शामिल है।

कार्डन शाफ्ट कनेक्शन विभाजित हो गया, और क्रॉसपीस को कांस्य झाड़ियों के बजाय सुई बीयरिंग प्राप्त हुई। मोटरसाइकिल के मुख्य गियर (जीपी) में एक सर्पिल दांत के साथ बेवल गियर की एक जोड़ी शामिल थी। गियर अनुपात - जीपी 4, 62, क्रैंककेस में तेल की मात्रा - 0.15 लीटर।

लटकन M62

इसके अलावा, IMZ डिजाइनरों ने मोटरसाइकिल के आराम में काफी सुधार करने में कामयाबी हासिल की, खासकर ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय। इसमें एक बड़ी भूमिका फ्रंट टेलिस्कोपिक और रियर लिंकेज फोर्क्स की यात्रा में वृद्धि द्वारा निभाई गई थी, जो फ्रंट और रियर फोर्क्स पर अधिक उन्नत शॉक एब्जॉर्बर से लैस थे। निलंबन यात्रा आगे के लिए 80 मिमी और पीछे के लिए 60 मिमी हो गई है। मोटरसाइकिल का ट्यूबलर डबल फ्रेम संरचनात्मक रूप से लगभग अपरिवर्तित था और इसे वेल्डिंग द्वारा बनाया गया था।

M62 ब्रेक सिस्टम

यूराल M62 की बढ़ी हुई गतिशीलता को बढ़े हुए ब्रेकिंग क्षेत्र के साथ एल्यूमीनियम ब्रेक ड्रम के साथ प्रबलित पहियों की स्थापना की आवश्यकता थी। ड्रमों को एक भूलभुलैया मुहर मिली जो गंदगी और रेत को अंदर जाने से रोकती है। इस नवाचार ने विश्वसनीयता और सेवा जीवन में काफी वृद्धि की है।ब्रेक तंत्र। 3.75-19 पहिए विनिमेय थे और एडजस्टेबल टेपर्ड बियरिंग्स पर लगाए गए थे।

M62 नियंत्रण

ड्राइवर की सीट को बेहतर बनाने के लिए स्टीयरिंग व्हील ज्योमेट्री को बदला गया और ड्राइवर की काठी को रबर डंपिंग एलिमेंट से लैस किया गया। इसके अलावा, एक दो-केबल "गैस" हैंडल, नया फ्रंट ब्रेक और क्लच लीवर नए हैं। अन्य मोटरसाइकिल नियंत्रण तंत्र संचालन में अधिक सुविधाजनक और विश्वसनीय हो गए हैं।

विनिर्देश यूराल M62

अधिकतम भार	255किग्रा
मास (सूखा)	340 किग्रा
लंबाई	2 420mm
चौड़ाई	1 650mm
ऊंचाई	1,000 मिमी
आधार, मिमी	1 435मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस	125मिमी
ट्रैक	1 140mm
अधिकतम गति	95…100 किमी/घंटा
ईंधन की खपत को नियंत्रित करें	5, 8…6, 0 लीटर/100 किमी

हमारे दिन

यूराल M62 मोटरसाइकिल का उत्पादन 1965 तक जारी रहा। फिर उन्हें एक नए मॉडल - M63 से बदल दिया गया। आज तक, यूराल एम 62 मोटरसाइकिल काफी दुर्लभ कार बन गई है, हालांकि आप अभी भी लगभग मूल स्थिति में नमूने पा सकते हैं। ऐसी मोटरसाइकिलें पुरानी मोटरसाइकिलों के प्रेमियों द्वारा पूरी तरह से मूल रूप में बहाली के लिए और उनके आधार पर रेट्रो हेलिकॉप्टर बनाने के लिए आसानी से खरीदी जाती हैं।