"मैगिरस-ड्यूट्ज़": विवरण, विनिर्देश। BAM . के निर्माण स्थल पर Magirus-Deutz 232 D 19

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

Magirus-Deutz ट्रक को समस्याग्रस्त सड़क सतहों वाले कठिन जलवायु क्षेत्रों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1975-76 में, BAM और अन्य "उत्तरी" निर्माण स्थलों के निर्माण में संचालन के लिए इन संशोधनों की डिलीवरी का आयोजन किया गया था। घरेलू समकक्षों की तुलना में, उनके पास उच्च गतिशीलता, बेहतर परिचालन और आर्थिक पैरामीटर थे, और वे बढ़े हुए आराम और नियंत्रण में आसानी से प्रतिष्ठित थे। इस परिवहन की विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें। इस ट्रक का निर्माण जर्मन कंपनी Magirus-Deutz ने किया था।

विकास और सृजन का इतिहास

शुरुआत में, कोनराड मैगिरस द्वारा 1866 में स्थापित कंपनी, अग्निशमन विभागों के लिए इन्वेंट्री और उपकरणों के निर्माण में विशेषज्ञता प्राप्त थी। तीन टन की वहन क्षमता वाले डंप ट्रक और फ्लैटबेड ट्रक "मैगिरस-ड्यूट्ज़" के लिए मूल ऑटोमोबाइल चेसिस और मोटर्स का उत्पादन 1917 में महारत हासिल था।

सत्तर के दशक की शुरुआत में कंपनी की स्थिति काफी खराब हो गई थी, जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण थी,उल्म में नई सुविधाओं के निर्माण के लिए वित्तीय निवेश, मध्यम-ड्यूटी मॉडल के डिजाइन में निवेश करने की आवश्यकता। इन परिस्थितियों के संबंध में, Magirus-Deutz को एक अलग श्रेणी में रखा गया था, और 1975 की शुरुआत में Iveco के संरक्षण में स्थानांतरित कर दिया गया था।

समानांतर में, जर्मन निगम और सोवियत ऑटोएक्सपोर्ट के प्रतिनिधियों के बीच, डेल्टा परियोजना को विकसित और हस्ताक्षरित किया गया था, जिसके अनुसार, 1955-57 में, मैगिरस 232 डी -19 और मैगिरस 290 डी -26 के संशोधन कुल 9.5 हजार प्रतियों में। इस सबसे बड़े सौदे ने निर्माता को जर्मन भारी ट्रक निर्माताओं में दूसरे स्थान पर ला खड़ा किया।

सोवियत संघ को आपूर्ति

पिछली सदी के 70 के दशक की शुरुआत तक, अधिकांश विदेशी ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने कैबओवर ट्रकों के उत्पादन की ओर रुख किया। Magirus-Deutz के लाइनअप में भी इसी तरह के संशोधन थे, हालांकि, यह ग्राहकों के अनुरोध पर एक सुरक्षात्मक फ्रंट ज़ोन के साथ संस्करणों का उत्पादन जारी रखता था। अद्यतन ट्रक का एक उल्लेखनीय प्रतिनिधि एक क्लासिक इंजन प्लेसमेंट के साथ निर्माण वाहनों की एक श्रृंखला है - ड्राइवर की कैब के सामने। इसी तरह के अनुरूप यूएसएसआर को निर्यात किए गए थे।

Magirus 290 D-26 और Magirus Deutz 232 D-19 फ्लैटबेड ट्रक और डंप ट्रक आपूर्ति के मुख्य विकल्प थे। श्रेणी में निम्नलिखित किस्में भी शामिल हैं:

• कंक्रीट मिक्सर।
• ऑटो मरम्मत वैन।
• ईंधन भरने वाले।
• विशेष संस्करण।

द्वारा आपूर्ति की गई मशीनेंयूएसएसआर में अनुबंध, नारंगी रंग के थे, मोबाइल कार्यशालाओं में एक चमकदार लाल रंग था।

Magirus-Deutz 290 स्पेसिफिकेशंस

विचाराधीन कार की मुख्य प्रदर्शन विशेषताएं निम्नलिखित हैं:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 7, 1/2, 49/3, 1 मी.
• सड़क निकासी - 32 सेमी.
• व्हील बेस – 4.6 मी.
• फ्रंट/रियर ट्रैक – 1, 96/1, 8 मी.
• वजन - 5, 12 किलो।
• भुगतान क्षमता - 24 t.
• पहिया सूत्र 6x4 है।
• इंजन प्रकार - 320 या 380 हॉर्सपावर फोर-स्ट्रोक, डीजल, वी-ट्विन इंजन।
• ईंधन इंजेक्शन - प्रत्यक्ष।
• शीतलन - वायुमंडलीय प्रकार।
• गियरबॉक्स - 16 मोड वाला एक नोड।

कैब

उत्तर में काम के लिए, मैगिरस के बोनट-प्रकार के कैब आपस में एकीकृत थे, जिसमें इंजन के डिब्बे, फ्रंट क्लैडिंग, फ्रंट व्हील्स पर फेंडर शामिल थे। डिजाइन थर्मल और शोर इन्सुलेशन, पैनोरमिक थ्री-लेयर विंडशील्ड, ड्राइवरों के लिए एर्गोनोमिक एडजस्टेबल सीटों के साथ एक ऑल-मेटल तत्व है। क्षमता - तीन लोग।

फ्रेम पर, असेंबली को ब्रैकेट और रबर तत्वों की एक जोड़ी के साथ तय किया गया था, साथ ही समर्थन चाप के मध्य भाग में एक रियर कुशन, लंबवत रूप से स्पार्स से जुड़ा हुआ था। इसके अलावा, ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय कैब की सुचारू रोलिंग प्रत्येक तरफ स्थापित हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर द्वारा प्रदान की गई थी।

सामने के किनारों परट्रकों के पहिए रबर की एक सुरक्षात्मक कोटिंग से लैस थे, फेंडर को गोल लैंप दिशा संकेतक और ड्राइवर की सीट से दिखाई देने वाले स्प्रिंग गेज के साथ प्रदान किया गया था। बीएएम के निर्माण में "मैगिरस" अतिरिक्त रूप से बम्पर के शीर्ष पर दो गोलाकार हेडलाइट्स से लैस थे। सभी प्रकाश तत्वों को विशेष झंझरी द्वारा संरक्षित किया गया था। एक और अंतर केबिन के सामने के कोनों के साथ ऊर्ध्वाधर हवा के सेवन की एक जोड़ी की उपस्थिति है, जो पक्की सड़कों के बाहर मशीनों के संचालन के कारण है।

स्टीयरिंग

Magirus-Deutz इकाई हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। निर्दिष्ट भाग के अलावा, स्टीयरिंग में इसके डिज़ाइन में शामिल हैं:

• शाफ्ट और व्हील के साथ कॉलम।
• कार्यशील द्रव के लिए जलाशय।
• एम्पलीफायर पाइपिंग।
• पेंच-अखरोट।
• तलना।
• स्टीयरिंग अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ छड़।

तंत्र को ऊंचाई और झुकाव में समायोजित किया जा सकता है।

हाइड्रोलिक "सहायक" ने स्टीयरिंग असेंबली को प्रेषित बल के 80 प्रतिशत तक का भार उठाया। पंप को पीछे के हिस्से में लगाया गया है, ईंधन एनालॉग के ड्राइव गियर के साथ बातचीत से घूमता है। तेल पंप करने की मात्रा 12 लीटर प्रति मिनट थी।

स्तंभ कार्डन जोड़ों की एक जोड़ी का उपयोग करके सामान्य तंत्र से जुड़ा था। कार्टर ने एक साथ एक सिलेंडर और हाइड्रोलिक बूस्टर की भूमिका निभाई। इसमें एम्पलीफायर को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए कई वाल्व रखे गए थे। स्टीयरिंग व्हील से रोटरी प्रकार के ट्रूनियन लीवर तक, बल को एक बिपोड और छड़ के माध्यम से बदल दिया गया था। अनुदैर्ध्य तत्व थाअंत गेंद जोड़ों के साथ एक खोखली छड़, एक अनुप्रस्थ एनालॉग एक ही डिज़ाइन है जो दाएं और बाएं पहियों के पिवट पिन को जोड़ता है।

ट्रांसमिशन यूनिट

सूचनात्मक गियरबॉक्स Magirus Deutz 232 D-19 सिंगल-डिस्क फ्रिक्शन ड्राई क्लच के साथ तय किया गया है। एकत्रीकरण सीधे बिजली इकाई के साथ किया जाता है, जो चालक की कैब के नीचे स्थित फ्रेम पर एक इकाई का गठन करता है। गियरबॉक्स में शामिल हैं:

• मुख्य, चालित और मध्यवर्ती शाफ्ट।
• बियरिंग वाले गियर्स।
• क्रैंककेस कवर।
• शिफ्ट मैकेनिज्म।
• कार्टर।

विचाराधीन ट्रक एक ओपन कार्डन ड्राइव से लैस हैं। इसे इस तरह से लगाया जाता है कि सवारी के दौरान सार्वभौमिक जोड़ों में कोणों का न्यूनतम मान और टॉर्क का एकसमान संचरण सुनिश्चित हो सके।

कार के पुल वन-पीस कॉन्फ़िगरेशन के खोखले बीम हैं, जिसमें क्रैंककेस और एक्सल शाफ्ट केसिंग शामिल हैं। अंतिम तत्व में बेवल गियर्स, मेन गियर, डिफरेंशियल, प्लेनेटरी गियर्स की एक जोड़ी शामिल है।

इंटरएक्सल फ़ोर्स डिस्ट्रीब्यूटर को लॉक करना एक एक्सल को फिसलने से रोकता है। तत्व को न्यूमेटिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सिस्टम तब सक्रिय होता है जब कैब में संबंधित बटन को खींचकर बाएं या दाएं ड्राइव के पहिए फिसल जाते हैं।

ब्रेक सिस्टम

Magirus-Deutz ट्रक तीन ब्रेक इकाइयों से लैस था:

1. हर चीज का मुख्य विकल्पपहिए।
2. ड्राइव एक्सल पर पार्किंग समकक्ष।
3. निकास प्रणाली में स्थित सहायक ब्रेक।

वायवीय ड्राइव में चार स्वायत्त सर्किट शामिल हैं: सामने, पीछे के पहिये, ट्रेलर, सहायक इकाई। वर्किंग प्रेशर इंडिकेटर 8 kgf/cm² है, न्यूनतम सेटिंग 4.5 kgf/cm^{2 है।}

विचाराधीन वाहन का ब्रेक सिस्टम एक ड्रम तंत्र है जिसमें वेज विस्तारकों के माध्यम से सक्रिय आंतरिक डबल-एक्टिंग जूते की एक जोड़ी होती है।

पार्किंग एनालॉग को ड्राइवर की सीट के दाईं ओर कैब में स्थित एक विशेष क्रेन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, डिजाइन में ब्रेक चैंबर और स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर शामिल हैं।

सहायक संपीड़न ब्रेक का संचालन निकास गैस ऊर्जा के उपयोग पर आधारित है। थ्रॉटल वाल्व की मदद से बैक प्रेशर बनाया जाता है, जो सिलिंडर पर काम करता है, पैसेज सॉकेट्स को ब्लॉक कर देता है। सिस्टम को पतवार कॉलम के नीचे केबिन के फर्श पर स्थापित एक वायवीय वाल्व के माध्यम से चालू किया जाता है। यह तत्व वाहन को फिसलने और पलटने से रोकता है।

राम

जर्मन ट्रक के फ्रेम के पुर्जे एक साथ स्टैम्पिंग, रिवेट या वेल्ड करके बनाए जाते हैं। निम्नलिखित इकाइयाँ फ्रेम पर बोल्ट किए गए कोष्ठकों पर लगाई गई हैं:

• मोटर।
• क्लच असेंबली।
• गियरबॉक्स।
• सबफ्रेम याशरीर।
• केबिन।
• निलंबन तत्व।
• नियंत्रण और कई अन्य विवरण।

बफ़र्स पर सामने की ओर एक बफर लगाया गया है, और पीछे के क्रॉस सदस्य पर एक रस्सा तंत्र तय किया गया है। डंप ट्रक "मैगिरस-ड्यूट्ज़" में अल्पकालिक रस्सा के लिए एक उपकरण है, जो गतिशील प्रभावों को कम करने की क्षमता प्रदान नहीं करता है। ट्रेलरों की लंबी दूरी के लिए ऑनबोर्ड एनालॉग दो-तरफा सदमे अवशोषण से लैस है।

पेंडेंट

फ्रंट असेंबली प्रत्येक तत्व पर दो विक्षेपण सीमाओं के साथ अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स की एक जोड़ी है। इसके अलावा, डिजाइन में डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं। स्प्रिंग में एक दर्जन चादरें होती हैं, जो एक केंद्र बोल्ट और चार क्लैंप के साथ संयुक्त होती हैं।

सामने का छोर एक स्थिर ब्रैकेट पर तय किया गया है, पीछे का छोर एक झूले की बाली पर तय किया गया है। स्टेपलडर्स के माध्यम से, फ्रंट एक्सल बीम को स्प्रिंग्स के लिए सख्ती से तय किया जाता है। टू-एक्सल डंप ट्रक का पिछला निलंबन अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स की एक जोड़ी है। बढ़ते प्रकार - केंद्रीय बोल्ट और दो क्लैंप। गाँठ डिजाइन में भी शामिल है:

• बैलेंस शाफ्ट।
• जेट की छड़ें।
• ऊर्ध्वाधर यात्रा रुकती है।
• क्रैंककेस।

फ्रंट एक्सल

यह नोड वक्र के साथ आई-बीम के रूप में एक स्टील बीम है। यह कॉन्फ़िगरेशन आपको इंजन के स्थान को कम आंकने की अनुमति देता है, जो किनारों पर सामने के स्प्रिंग्स को ठीक करने के लिए प्लेटफार्मों से जुड़ा हुआ है। बीम पिवोट्स और स्टब एक्सल के माध्यम से हब और ब्रेक ड्रम के साथ इंटरैक्ट करता है।

स्टीयरिंगनियंत्रण ने एक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड के साथ एकत्रित लीवर की मदद से प्रयास को बाएं तत्व में बदल दिया है। दायां ट्रनियन बाएं अनुप्रस्थ लिंक के माध्यम से जुड़ा हुआ है। आगे के पहियों के रोटेशन का अधिकतम कोण 42 डिग्री है, जो ब्रिज बीम पर प्रोट्रूशियंस की एक जोड़ी द्वारा सीमित है।

टायर और पहिए

उत्तर में काम के लिए, मैगिरस ट्रक हटाने योग्य साइड रिंग के साथ डिस्क पहियों से लैस थे। आगे वे एक तरफा हैं, पीछे वे दो तरफा हैं। कार एक सार्वभौमिक चलने वाले पैटर्न के साथ कॉन्टिनेंटल चैंबर रेडियल टायर से लैस थी। पहिए एक दूसरे के साथ विनिमेय हैं, हब पर दस लॉक नट के साथ तय किए गए हैं। टायर पहनने को कम करने और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, रिम पर लगे वज़न से तत्वों को संतुलित किया गया था। आगे/पीछे के टायरों में अनुशंसित दबाव 6.5/6.0 kgf/cm² है। मानक से विचलन - 0.2 kgf/cm^{2 से अधिक नहीं।}

कार्य मंच

Magirus Deutz ने सोवियत संघ को फ्लैटबेड या डंप प्लेटफॉर्म वाले ट्रकों की आपूर्ति की। पहले संशोधन लकड़ी के बने थे, दो परतों का आधार था, और सीधे कार फ्रेम से जुड़ा हुआ था। टेलगेट और साइड समकक्ष खोले गए। प्लेटफार्मों के आंतरिक आयाम 4300/2300/100 या 4600/2400/1000 मिमी हैं।

डंप ट्रकों का उपयोग उत्खनन और थोक सामग्री के परिवहन के लिए किया जाता था, जिसमें जल्दी से उतारने की क्षमता होती थी। ऐसे प्लेटफार्मों के काम करने वाले हिस्से में तीन मुख्य तत्व होते हैं:

1. शरीर।
2. हाइड्रोलिक्स के साथ लिफ्ट।
3. तेल की टंकी औरअधिक विवरण।

अनलोडिंग को पीछे की ओर किया गया था, सबफ़्रेम को फ्रेम पर तय किया गया था, इसके सुदृढीकरण को प्रदान किया गया था, और एक तेल टैंक और एक लिफ्ट सहित संबंधित इकाइयों को जोड़ने के लिए एक आधार के रूप में भी।

डंप ट्रक कागेल-प्रकार के शरीर से लैस थे। 14-टन मॉडल में टेलगेट के बिना एक मंच था, ऊंचाई कोण 60 डिग्री था, और शरीर की ऊंचाई लगभग सात मीटर थी। भारोत्तोलन तंत्र की हाइड्रोलिक प्रणाली में 48 लीटर कार्यशील द्रव होता है।

मैगिरस 232 D-19 K के संशोधन दो बॉडी वेरिएशन से लैस थे: 7.2 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाला एक करियर मॉडल, साथ ही आठ क्यूबिक मीटर की क्षमता वाले टेलगेट के साथ एक एनालॉग। ऐसी मशीनों पर निकास प्रणाली को डिज़ाइन किया गया है ताकि निकास गैसें स्टिफ़नर में स्लॉट के माध्यम से बाहर निकल सकें। इस कॉन्फ़िगरेशन ने गीले बल्क कार्गो को गंभीर ठंढों में प्लेटफ़ॉर्म के नीचे तक जमने से रोका।

बिजली संयंत्र

वायुमंडलीय शीतलन के साथ एक जर्मन ट्रक का पहला डीजल इंजन कंपनी के इंजीनियरों द्वारा 1943 में वेहरमाच के आदेश द्वारा डिजाइन किया गया था। इंजन को एनालॉग F-4M-513 के आधार पर विकसित किया गया था। डिजाइन के अनुसार, इकाई एक चार-पंक्ति डीजल इंजन है। ग्राहक की आवश्यकताएं - तापमान में विश्वसनीय संचालन -40 से +60 डिग्री सेल्सियस तक होता है।

1944 से, एक अद्यतन F-4L-514 डीजल बिजली संयंत्र का उत्पादन किया गया है। अभिनव कार्यान्वयन में भंवर कक्ष हैं। इस डिजाइन ने सिलेंडर ब्लॉक पर ईंधन की खपत और थर्मल लोड को कम करना संभव बना दियापिस्टन वहीं, इंजन के कोल्ड स्टार्ट में सुधार हुआ है।

1948 से, लगभग सभी Magirus पर एयर-कूल्ड इंजन का उपयोग किया गया है, जो एक तरह का कंपनी ट्रेडमार्क बन गया है। उत्पादित ट्रकों की कुल संख्या में से केवल दो प्रतिशत तरल "शर्ट" से लैस थे।

1968 से, FL-413 प्रकार की बिजली इकाइयों का उत्पादन, Magiruse पर घुड़सवार, जो BAM को आपूर्ति की गई थी, उल्म में नए इंजन संयंत्र में शुरू हुआ।

लाभ

विचाराधीन मशीन के मुख्य लाभ मूल इंजन डिजाइन से संबंधित हैं, अर्थात्:

• ईंधन, वायु मिश्रण और तेल की प्रभावी सफाई।
• उच्च संपीड़न अनुपात।
• पर्याप्त शक्ति और किफायती ईंधन खपत का इष्टतम संयोजन।
• तरल शीतलन प्रकार के एनालॉग्स की तुलना में कम तापमान पर मोटरों का निर्बाध संचालन।
• असेंबली और कनेक्शन की जकड़न से जुड़ी खराबी के प्रतिशत को कम करना।
• लंबी प्रीहीटिंग के बिना त्वरित शुरुआत।
• काम करने वाले सिलेंडरों के औसत तापमान का बढ़ा हुआ मूल्य, जिससे जमा के गठन को कम करने में मदद मिली।
• मोटर के घटे हुए द्रव्यमान का इसकी वार्म-अप दर पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा और क्रैंक तंत्र के अत्यधिक घिसाव को रोका गया।
• सिलिंडरों और उनके सिरों की अदला-बदली के कारण अच्छा रखरखाव।

Magirus-Deutz के बारे में समीक्षा

सोवियत कारों की तुलना मेंउत्पादन, जिन कारों पर हम विचार कर रहे हैं, ड्राइवरों के अनुसार, सबसे अच्छा गतिशील पैरामीटर, अच्छा परिचालन और आर्थिक विशेषताएं थीं। इसके अलावा, जर्मन ट्रकों को जलवायु परिस्थितियों की परवाह किए बिना उच्च स्तर के आराम, संचालन में आसानी और विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। डिजाइन सुविधाओं में, उपयोगकर्ता शक्तिशाली वायुमंडलीय-ठंडा डीजल इंजन, एक छह-स्पीड ट्रांसमिशन, कुशल हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम और एक सुविचारित ब्रेक असेंबली को उजागर करते हैं। जर्मन फ्लैटबेड और डंप ट्रक "मैगिरस-ड्यूट्ज़" के अधिकांश घटक और संयोजन एक जटिल उपकरण और संचालन के सिद्धांत में अपने सोवियत समकक्षों से भिन्न थे।