नकारात्मक ऊँट। नकारात्मक ऊंट पीछे के पहिये क्यों करते हैं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हाल के वर्षों में, बड़ी संख्या में मोटर चालक रियर एक्सल पर नकारात्मक ऊँट के विषय में रुचि रखते हैं। इंटरनेट पर सैकड़ों अफवाहें हैं कि इस तरह आप प्रबंधन क्षमता बढ़ा सकते हैं। अब गोलमाल प्लेटों का अक्सर विज्ञापन किया जाता है। देखते हैं कि क्या यह समायोजन औसत कार मालिक के लिए इतना उपयोगी है।

सामान्य जानकारी

इससे पहले कि हम एक नकारात्मक पतन के पक्ष और विपक्ष पर विचार करना शुरू करें, यह समझने योग्य है कि यह पतन क्या है और यह कैसे होता है। यह छोटा सा शैक्षिक कार्यक्रम नौसिखिए चालकों के लिए उपयोगी होगा।

ऊँट तीन प्रकार के होते हैं - शून्य, ऋणात्मक और धनात्मक।

अब हर एक के बारे में अलग से। जब ऊँट शून्य होता है, तो पहिया संरेखण कोण पूरी तरह से जमीन या फुटपाथ के लंबवत होते हैं। अगर कार के टायरों का ऊपरी हिस्सा अंदर की ओर है तो यह नेगेटिव कैमर है। यदि पहिए का शीर्ष बाहर की ओर इंगित करता है, तो एक धनात्मक कोण सेट होता है।

ड्राइविंग करते समयसंरेखण पैरामीटर लगातार भटक रहे हैं। पहिए भारी लोडेड हैं। कोण बदल जाते हैं। अक्सर ऑपरेशन के दौरान यह ध्यान देने योग्य हो जाता है कि फ्रंट एक्सल और रियर पर कोण मेल नहीं खाते हैं। इसलिए, सर्विस स्टेशन पर अधिक बार जाने और दो धुरों के पहियों पर कोणों को समायोजित करने के लायक है। यह विशेष पहिया संरेखण स्टैंड पर किया जाता है।

यदि एंगल सेटिंग्स इष्टतम हैं, तो कार सड़क पर अधिक चुस्त और स्थिर हो जाती है। यहां तक कि अगर आप ऊंट को केवल दो डिग्री बदलते हैं, तो यह स्थिरता विशेषताओं को गंभीरता से प्रभावित कर सकता है। यह रबर के जीवन को भी प्रभावित करेगा।

नकारात्मक ऊँट किसके लिए है?

ऐसा लग सकता है कि यह स्टाइल के लिए है। कई लोगों ने ड्रिफ्टिंग के लिए तैयार कारों या कम ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कारों और ऊंट पहियों को देखा है। आइए जानने की कोशिश करते हैं कि वे भौतिकी के दृष्टिकोण से ऐसा क्यों करते हैं।

कार की हैंडलिंग पर इस ऊँट का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इससे अपेक्षाकृत तेज गति से मोड़ में प्रवेश करना संभव हो जाता है। लाल रंग का कैम्बर रियर एक्सल को फिसलने से रोकता है।

कार में तीन तरह की स्टीयरिंग होती है। अपर्याप्त, तटस्थ और अत्यधिक भी है। इस मामले में आखिरी वाला सबसे महत्वपूर्ण है।

ओवरस्टीयर

यह कैसे प्रकट होता है? यदि रियर एक्सल के पहिये पहले कर्षण खो देते हैं, तो यह ओवरस्टीयर है। ऐसे में कार का पिछला एक्सल ध्वस्त हो जाएगा। यहां तक कि उलटा भी संभव है। रियर-व्हील ड्राइव कारों में इसका बहुत खतरा होता है, फ्रंट-व्हील ड्राइव की तुलना में कार को ठीक करना अधिक कठिन होता है। परसिफारिशों का पालन करते हुए, कार सुरक्षित है, लेकिन फिसलन वाली सतहों पर ओवरस्टीयर महसूस किया जाता है।

इस घटना से निपटने के तरीके

पॉजिटिव कैमर को फ्रंट एक्सल पर एडजस्ट किया गया है। लुढ़कने से पहिए का बाहरी झुकाव बढ़ जाता है। निलंबन को लंबवत कठोरता के लिए समायोजित किया गया है।

रियर एक्सल पर ओवरस्टीयर से निपटने के लोकप्रिय तरीकों में से एक है पिछले पहियों का नेगेटिव कैमर।

बहाव के बारे में थोड़ा सा

सिटी ड्राइविंग के लिए, रियर एक्सल पर माइनस में पतन नहीं किया जा सकता है। लेकिन अगर हम बहती कार पर विचार करते हैं, तो यह दृष्टिकोण यहां बहुत प्रासंगिक है। यह कार को सचमुच सड़क में काटने की अनुमति देता है। बहाव के लिए, नकारात्मक ऊँट का मान -0.5 से -5.5 डिग्री तक हो सकता है। सर्किट रेसिंग के लिए माइनस में गिरावट को इष्टतम माना जाता है। कैमर पीछे की तुलना में फ्रंट एक्सल पर बड़ा होना चाहिए।

तेज गति से किसी मोड़ में प्रवेश करते समय कार की बॉडी काफी लुढ़कती है। यह इस समय है कि पहिया पर एक बहुत मजबूत प्रभाव डाला जाता है। यह एक सकारात्मक पतन में जा सकता है। इससे फिसलन हो सकती है।

यदि कैम्बर एंगल -2.0 या -2.5 डिग्री है, तो बॉडी रोल व्हील को उतना प्रभावित नहीं करेगा, और कार आत्मविश्वास और आसानी से मोड़ में प्रवेश करेगी। ऐसे में स्पीड काफी ज्यादा हो सकती है।

रुख-संस्कृति

नकारात्मक ऊँट की बात करें तो इस धारा के बारे में कहना आवश्यक है। यह कम सस्पेंशन वाली कारों और बहुत अधिक भार वाले पहियों के लिए एक फैशन है।

इन कारों में स्टाइल के लिए ट्रिब्यूट के तौर पर बड़े-बड़े चौड़े पहिए लगाए गए हैं। वहीं, कार की लैंडिंग बेहद कम है। रिम्स को इतना बड़ा होना चाहिए कि वे व्हील आर्च में भी फिट न हों। इसके लिए वे एक नकारात्मक पतन करते हैं। बाहर से देखने में यह शानदार लगती है, लेकिन ड्राइविंग का आराम कम हो जाता है।

खामियां

ऊपर हमने माइनस कैमर के प्लसस को देखा। अब आइए नुकसान देखें। इस सेटिंग के साथ टायर के अंदर का भाग अधिक घिसावट के अधीन होगा। तीव्र त्वरण और ब्रेकिंग बहुत प्रभावी नहीं होगी, क्योंकि डामर के साथ कार के पहिये का संपर्क क्षेत्र कम हो जाता है। यदि कार खराब सड़क पर चल रही है, तो उसे किनारे की ओर खींचा जा सकता है।

सबसे ज्यादा परेशान करने वाली बात है टायर के तेजी से खराब होने की दर। -1 डिग्री के नकारात्मक कोण पर भी टायर स्थापित होने पर भी गहन घिसाव होगा। यह कोण जितना बड़ा होगा, टायर उतनी ही तेजी से खराब होगा। राइडर्स प्रत्येक रेस के बाद टायर बदलने का जोखिम उठा सकते हैं। एक साधारण कार मालिक के लिए, कोणों की ऐसी स्थापना लाभहीन हो सकती है। नागरिक कार के चालक को शहर में विशेष लाभ नहीं मिलेगा।

पतन को कैसे बदलें?

इससे पहले कि आप कार पर कोण बदलना शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि क्या ऐसा ऊंट किसी विशेष मॉडल और ब्रांड के लिए उपयुक्त है और क्या कार के ऊर्ध्वाधर और पार्श्व स्थिरता पैरामीटर सामान्य होंगे।

अब समय आ गया है कि नकारात्मक ऊँट कैसे बनाया जाए। ऐसा करने के लिए, आपको व्हील एंगल सेट करने के लिए दुकानों में प्लेट लेने की जरूरत है। आज बहकिसी भी कार के लिए बेचा। आवेषण चुनते समय, वांछित कोण को ध्यान में रखा जाना चाहिए। पसंद बहुत बड़ी है, और सभी विवरण अलग हैं। अधिकांश कारों के लिए इंस्टॉलेशन एल्गोरिथम लगभग समान है।

मशीन को जैक या लिफ्ट से ऊपर उठाना चाहिए। फिर पहिया हटा दिया जाता है, फिर पैड के साथ ड्रम या डिस्क ब्रेक तंत्र। उसके बाद, हब को हटा दें। फिर यह केवल निर्देशों और पहले से हटाए गए सभी हिस्सों के अनुसार प्लेट को स्थापित करने के लिए बनी हुई है। वही जोड़तोड़ रिवर्स व्हील के साथ किया जाता है।

प्रक्रिया कठिन नहीं है, लेकिन यदि कोई कौशल नहीं है, तो आप पहिया संरेखण पर जा सकते हैं, सेट कोण की जांच कर सकते हैं, और फिर विशेषज्ञों से कार पर प्लेट स्थापित करने के लिए कह सकते हैं।