कामाज़ गियरशिफ्ट योजना: विशेषताएं और सिफारिशें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कामाज़ कार चलाने की ख़ासियत यह है कि इसमें एक गियरबॉक्स होता है, जिसे संचालित करने के लिए अतिरिक्त ज्ञान और कौशल की आवश्यकता होती है। ZF-9S मॉडल के बॉक्स में कामाज़ गियरशिफ्ट योजना में एक विशेषता है: सवारी मुख्य रूप से निचले गियर में की जाती है। यह वाहन को अधिकतम गति से बड़े भार के साथ चलने की अनुमति देता है।

गियरबॉक्स डिवाइस

कामाज़ वाहनों के अधिकांश मॉडलों में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन होता है। गति नियंत्रण क्लच पेडल के साथ काम करके किया जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कार को माल परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और शुरू में इसका एक बड़ा द्रव्यमान है, कामाज़ पर गियर शिफ्टिंग कई चरणों में की जाती है। बॉक्स के 2 ऑपरेटिंग मोड हैं: प्राथमिक (एच) और माध्यमिक (बी)। उनके बीच स्विच गियर नॉब पर स्थित लीवर है। लाइट मोड में ड्राइव करने के लिए, इसे निचली स्थिति में होना चाहिए, लोड के साथ मूवमेंट किसके द्वारा किया जाता हैऊपर उठाना।

आंदोलन की शुरुआत

स्टार्ट ऑफ लो गियर में किया जाता है। स्विचिंग तभी की जाती है जब क्लच बंद हो जाता है। ZF बॉक्स पर कामाज़ गियरशिफ्ट योजना में कई चरणों में स्विच करना शामिल है। यह अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट की विशेषताओं में व्यक्त किया गया है। तो, कार विभिन्न प्रकार की सड़क की सतह पर जल्दी से आगे बढ़ सकती है। इष्टतम योजना को पहले चरण में 1B-2B-3B, बाद के आंदोलन में 4H-4B-5H माना जाता है। इस योजना के आधार पर, पहली डाउनशिफ्ट से शुरू करना आवश्यक है, अर्थात गियरबॉक्स पर लीवर की स्थिति को चौथे गियर तक बदलना आवश्यक नहीं है। कार को स्थानांतरित करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट की गति को 7 हजार क्रांतियों तक लाना आवश्यक है। दूसरा गियर तब लगाया जाता है जब गति को बढ़ाकर 3000 आरपीएम (टैकोमीटर पर नंबर 3) कर दिया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामाज़ वाहनों में क्रैंकशाफ्ट का संचालन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। समय पर गियर बदलने से ईंधन की खपत में काफी कमी आ सकती है और इंजन को बिना किसी महत्वपूर्ण डाउनटाइम के आर्थिक रूप से चालू रखा जा सकता है।

चालन करते समय स्थानांतरण की ख़ासियत

डाउनहिल कामाज़ कार की आवाजाही को उच्च गियर में किया जाना चाहिए। क्लच को डबल डिप्रेस करके पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच किया जाता है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट के संचालन को स्थिर करने के लिए ईंधन आपूर्ति पेडल पर एक एकल प्रेस किया जाना चाहिए। इंजन की गति को कम करने की अनुशंसा नहीं की जाती हैऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय 2 हजार से कम। यह, एक ओर, इंजन के रुकने में योगदान कर सकता है, और दूसरी ओर, इसका ऑपरेटिंग तापमान एक महत्वपूर्ण बिंदु तक पहुँच सकता है, जो इंजन को निष्क्रिय कर देगा।

कामाज़ कार चलाने की यही ख़ासियत है। गियरबॉक्स, जिसके स्थानांतरण पैटर्न का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है और इस रूप में किया जाता है, दिशात्मक स्थिरता द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 2 मोड में विभाजित करने का मुख्य बिंदु विभिन्न द्रव्यमान वाली कार चलाते समय इंजन के संचालन को सुविधाजनक बनाना है। लोडेड कामाज़ (या ट्रेलर के साथ) को 2600 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति के साथ उच्च गियर में शुरू किया जाता है।

ढलान और बर्फीली सड़कों पर ड्राइविंग की विशेषताएं

खड़ी उतरते समय इंजन को बंद करना मना है। इससे वाहन का स्टीयरिंग व्हील लॉक हो सकता है क्योंकि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सक्रिय नहीं है। मशीन के ब्रेक सिस्टम में दोहरा सुदृढीकरण है - इंजन ब्रेकिंग के अलावा, एक सहायक इंजन स्टॉप सिस्टम है। सक्रिय सहायक ब्रेकिंग के साथ ढलान पर गाड़ी चलाते समय, क्लच को बंद करना और गियर बदलना मना है। तो, ZF और DT मॉडल के प्रसारण पर कामाज़ गियरबॉक्स योजना एक अपरंपरागत रूप में की जाती है। उदाहरण के लिए, जितना संभव हो सके संचरण के सक्रिय भागों पर भार वितरित करना संभव है। इससे इंजन को नुकसान पहुँचाए बिना (अधिकतम लोड पर भी) ढलान पर उतरना संभव हो जाता है।

स्लिपरी ट्रैक पर आवाजाही अधिकतम पावर रिजर्व के साथ की जाती है औररफ़्तार। ब्रेकिंग सहायक इंजन स्टॉप सिस्टम के सक्रिय होने के साथ की जानी चाहिए। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, ट्रेलर के पहियों को पहले रोका जाता है। कार को स्किड करने से बचने के लिए इस पर विचार करना महत्वपूर्ण है। असाधारण मामलों में, आप इंजन को धीमा कर सकते हैं (यह मोटर को नुकसान पहुंचाता है, लेकिन ब्रेकिंग दूरी की लंबाई काफी कम हो जाती है)। साथ ही पहियों को फिसलने नहीं देना चाहिए। ऐसा करने के लिए, समय में कम गियर लगाना आवश्यक है, जिससे ट्रांसमिशन के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति कम हो जाती है।

कार के फिसलने की स्थिति में गियरबॉक्स नियंत्रण

कार के बंद होने पर मूल नियम क्लच को बंद नहीं करना है। डीटी मॉडल के मैकेनिकल ट्रांसमिशन पर कामाज़ की गियरशिफ्ट योजना इस तरह से की जाती है कि यह आपको अधिकतम पावर रिजर्व के साथ स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। ऐसी प्रणाली विभिन्न सड़क सतहों पर ड्राइविंग करते समय पाठ्यक्रम को स्थिर करने में सक्षम है। इसलिए, स्किड होने की स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील को उस दिशा में मोड़ना चाहिए जिस दिशा में कार खींच रही है। यदि ऐसा हुआ कि कामाज़ ठप हो गया, तो आपको तुरंत आगे की गति रोकनी चाहिए। पहला कदम अंतर पुल को बंद करना है। नियामक उपकरण पैनल पर स्थित है। एक जलते हुए प्रकाश बल्ब के रूप में एक पुष्टिकरण इसके निष्क्रिय होने के बारे में पॉप अप होगा। आपको एक उच्च गियर (दूसरे से) से आगे बढ़ना शुरू करना होगा। दुर्गम क्षेत्र को छोड़ने के बाद, अंतर को फिर से चालू करना होगा।

अंतिम टिप

टैकोमीटर की स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है। कार चलाते समय यह आवश्यक नहीं है।सभी ज्ञात प्रकार के प्रसारणों पर कामाज़ गियरशिफ्ट योजना न्यूनतम ईंधन खपत सुनिश्चित करती है। विशेष रूप से, क्रैंकशाफ्ट के संचालन की निगरानी करते समय एक सक्षम अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट मशीन की गति को बढ़ाने में मदद करता है (उच्च गति बनाए रखने से, इंजन को स्थिर करने में कोई समय बर्बाद नहीं होता है), और इंजन के गर्म होने के जोखिम को भी कम करता है। सामान्य तौर पर, कामाज़ गियरबॉक्स, स्विचिंग विधि और नियंत्रण सुविधाएँ एक यात्री कार से भिन्न नहीं होती हैं। आपको बस बॉक्स की कुछ बारीकियों को याद रखने की जरूरत है।