2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
VAZ प्लांट की सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक Niva SUV है। कार का निर्माण 1976 में शुरू हुआ और, उन्नयन की एक श्रृंखला से गुजरने के बाद, 4x4 या 4x4 "शहरी" पदनाम के तहत असेंबली लाइन पर बनी हुई है।
सामान्य जानकारी
निवा कार बनाते समय, डिजाइनरों को उपयुक्त शक्ति के इंजन की कमी का सामना करना पड़ा। 1.2-1.5 लीटर की मात्रा वाले उपलब्ध इंजन ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे। एक बड़े मॉडल 2106 इंजन की उपस्थिति से स्थिति को बचाया गया था। सिलेंडरों के व्यास में अधिकतम संभव वृद्धि के कारण, इसका विस्थापन लगभग 1.6 लीटर तक लाया गया था, और शक्ति 80 बलों तक पहुंच गई थी। यह वह मोटर थी जो 20 से अधिक वर्षों के लिए मुख्य Niva बिजली इकाई बनी।
90 के दशक के मध्य में, Niva का आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान इसके डिजाइन में कई बदलाव किए गए। कार के पिछले हिस्से का डिज़ाइन बदल गया है, साथ ही एसयूवी के इंटीरियर के कई तत्व भी बदल गए हैं। 1.7-लीटर VAZ-21213 इंजन को बेस पावर यूनिट के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा। प्रारंभ में, मोटर को सातवें मॉडल की उन्नत मशीन के लिए विकसित किया गया था, लेकिन परियोजनाSUV ज़्यादा होनहार निकली.
मुख्य अंतर
मोटर छठे मॉडल के इंजन के ब्लॉक को आधार के रूप में उपयोग करता है। लेकिन इसमें मूल डिजाइन के साथ नए पिस्टन हैं। इस वजह से, ब्लॉक हेड और मोटर कनेक्टिंग रॉड्स के लेआउट के लिए कुछ समाधान पेश करना आवश्यक था। इंजन के शुरुआती संस्करण सोलेक्स कार्बोरेटर (मॉडल 21073) से लैस थे, जिसने ईंधन की खपत को कम करने और निकास गैसों में हानिकारक घटकों की मात्रा को कम करने में मदद की।
जिस समय अद्यतन निवा ने बाजार में प्रवेश किया, इस तरह की ईंधन आपूर्ति प्रणाली ने VAZ-21213 इंजन की काफी स्वीकार्य तकनीकी विशेषताएं प्रदान कीं। इंजन की शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई - केवल 79 बलों तक, लेकिन बहुत अधिक महत्वपूर्ण टोक़ में परिणामी वृद्धि थी, जिसकी मात्रा लगभग 125 N / m थी। इसके लिए धन्यवाद, सड़कों के कठिन वर्गों को पार करने के लिए Niva काफी बेहतर हो गया है। उसी समय, इंजन ने ईंधन के रूप में गैसोलीन के सबसे सामान्य ग्रेड A92 का उपयोग किया।
इंजन ब्लॉक
इंजन के मुख्य भाग में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए हैं और इसे कच्चा लोहा से ढलाई करके बनाया गया है। इस तरह की सामग्री ने स्वीकार्य वजन मूल्यों पर संरचना की महत्वपूर्ण कठोरता और स्थायित्व प्राप्त करना संभव बना दिया। पूरी तरह से सुसज्जित VAZ-21213 Niva इंजन का वजन 117 किलो से अधिक नहीं है।
ब्लॉक में 82 मिमी के व्यास के साथ चार सिलेंडर बोर हैं, जो डिजाइन के लिए अधिकतम स्वीकार्य है। बोरिंग ब्लॉकों को आगे बढ़ाने का प्रयास, ताकिमात्रा में अतिरिक्त वृद्धि, सफलता नहीं लाई। सिलेंडरों के बीच पंप के दबाव में आपूर्ति किए जाने वाले शीतलक के लिए ब्लॉक के शरीर में फैले चैनल होते हैं। पंप स्वयं एक विशेष स्थान पर स्थित है - इंजन के ललाट भाग पर - और पुली की एक प्रणाली के माध्यम से एक बेल्ट ड्राइव है। सिलेंडरों के व्यास में वृद्धि के कारण शीतलन प्रणाली के चैनलों की योजना में थोड़ा बदलाव किया गया है।
ब्लॉक के निचले हिस्से में इंजन क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के बदले जाने योग्य लाइनर के लिए पांच अवकाश हैं। मध्य भाग में रखे गए तीन समर्थनों में अतिरिक्त ज्वार होते हैं और ब्लॉक स्टिफ़नर के रूप में काम करते हैं। तेल रिसाव को रोकने के लिए, शाफ्ट को बदली रबर सील के साथ सिरों पर सील कर दिया जाता है। मोटर का निचला हिस्सा एक नाबदान से ढका होता है, जिसमें स्नेहन प्रणाली के लिए तेल की आपूर्ति होती है। पैलेट के डिज़ाइन में एक विशेष अवकाश होता है जिसमें फ्रंट एक्सल व्हील ड्राइव के तत्व रखे जाते हैं।
मोटर शाफ्ट
मोटर का मुख्य शाफ्ट तीसरे मॉडल की बिजली इकाई (1.5 लीटर की मात्रा के साथ) से उधार लिया गया है। इसमें 40 मिमी के रोटेशन त्रिज्या के साथ क्रैंक हैं, जो मोटर पिस्टन के 80 मिमी स्ट्रोक प्रदान करता है। कंपन को कम करने और अधिक समान संचालन सुनिश्चित करने के लिए शाफ्ट पर अतिरिक्त काउंटरवेट उपलब्ध हैं। वे शाफ्ट के सभी गालों पर स्थित होते हैं और शाफ्ट के साथ एक टुकड़े में बने होते हैं। VAZ-21213 इंजन शाफ्ट के बीच अंतर में से सभी शाफ्ट पत्रिकाओं के व्यास में मामूली वृद्धि (केवल 0.02 मिमी) थी। यह निर्णय इंजन संचालन के दौरान तेल निकासी को कम करने की इच्छा से तय होता है। निकासी कम करने से घुमाने के लिए आवश्यक टोक़ की मात्रा कम हो जाती है और मोटर के समग्र प्रदर्शन में थोड़ा सुधार होता है।
शाफ्ट के अंदर एक विशेष चैनल होता है जिसके माध्यम से लोड किए गए संरचनात्मक तत्वों के दबाव में तेल की आपूर्ति की जाती है। जब शाफ्ट घूमता है, तो केन्द्रापसारक बल के कारण बड़ी अशुद्धियों से अतिरिक्त शुद्धिकरण के लिए तेल चैनलों में गुजरता है। स्क्रू प्लग के साथ बंद विशेष छिद्रों में गंदगी जमा होती है। मोटर की मरम्मत के दौरान इन छिद्रों की सफाई की जाती है।
शाफ्ट के पैर के अंगूठे पर एक वितरण प्रणाली ड्राइव गियर और एक चरखी स्थापित की जाती है, जो पंप और जनरेटर बेल्ट को चलाने का काम करती है। मुख्य और कैंषफ़्ट के गियर के बीच, 116 लिंक वाली एक डबल-डिज़ाइन श्रृंखला स्थापित की जाती है। श्रृंखला को तनाव देने के लिए, काम करने वाले तत्व (जूता) की बढ़ी हुई लंबाई के साथ एक विशेष उपकरण होता है, जो एक तरफ की शाखाओं को मोड़ता है और अतिरिक्त लंबाई का चयन करता है। इंजन स्नेहन प्रणाली का पंप उसी सर्किट से संचालित होता है। सेवन वाल्व खोलने का समय बढ़ाने के लिए कैंषफ़्ट ने कैम को फिर से आकार दिया है।
पिस्टन समूह
VAZ-21213 इंजन के ये हिस्से एल्यूमीनियम से बने हैं और उधार नहीं लिए गए हैं। पिस्टन के तल में एक विशेष अवकाश होता है जो दहन कक्ष के हिस्से के रूप में कार्य करता है, साथ ही वाल्व प्लेटों के लिए दो कुंडलाकार चयन भी करता है। पिस्टन-सिलेंडर जोड़ी की जकड़न तीन रिंगों द्वारा प्रदान की जाती है। प्रत्येक पिस्टन के तल पर, एक भाग वर्ग इंगित किया गया है, जो पिस्टन के व्यास और पिन को स्थापित करने के लिए छेद के व्यास को दर्शाता है। पिस्टन के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर वही वजन था, जोनए भागों के चयन को बहुत सरल करता है।
इंजन कनेक्टिंग रॉड्स 21213 में एक विशेष डिज़ाइन होता है, जिसके कारण भाग की ताकत और जीवन में वृद्धि होती है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप को ऑपरेशन के दौरान टॉर्क के नुकसान को रोकने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बोल्ट से सुरक्षित किया जाता है।
विद्युत अवयव
VAZ-21213 इंजन पर एक जनरेटर स्थापित किया गया है, जो एक साथ ड्राइव बेल्ट टेंशनिंग तंत्र के रूप में कार्य करता है। ऐसा करने के लिए, इसमें एक जंगम समर्थन होता है, जो हस्तक्षेप को स्थापित करने के बाद, एक अखरोट के साथ जकड़ा जाता है। इंजन को क्लच हाउसिंग पर ज्वार में स्थापित एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से शुरू किया जाता है।
इग्निशन में एक विशेष सेंसर शामिल है जो सभी मोमबत्तियों के लिए इग्निशन पल्स और एक कॉइल सामान्य प्रदान करता है। इन तत्वों का संचालन स्विचिंग इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
मोटर विकास
चूंकि VAZ-21213 इंजन के कार्बोरेटर ने इंजन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में और सुधार की अनुमति नहीं दी, इसलिए इसे इंजेक्शन सिस्टम द्वारा बदल दिया गया। ऐसी बिजली इकाई को पदनाम 21214 और शक्ति और टोक़ में थोड़ी वृद्धि प्राप्त हुई। विकास की एक और दिशा 2130 विकल्प थी, जो शेवरले निवा पर स्थापित है। आज तक, इंजेक्टर के साथ सभी तीन इंजन विकल्प श्रृंखला में बने हुए हैं - 21213, 21214 और 2130।
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इंजन "निवा-21213", "शेवरले निवा"
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