कौन सा बेहतर है - "टुआरेग" या "प्राडो"?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कई एसयूवी प्रेमियों को मुश्किल विकल्प का सामना करना पड़ता है: तुआरेग या प्राडो? दोनों कारें हल्के ट्रकों या एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) की श्रेणी की हैं। और सेंट पीटर्सबर्ग या मॉस्को जैसे बड़े शहरों में वोक्सवैगन टॉरेग और टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के ड्राइवर अक्सर वास्तविक ऑफ-रोड स्थितियों का सामना नहीं करते हैं। हालांकि, मोटर चालक अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए ऐसे वाहनों की सराहना करते हैं। यह चुनने के लिए कि कौन सा विकल्प बेहतर है, तुलनात्मक विश्लेषण करने लायक है।

क्लासिक और आधुनिक

रचनात्मक दृष्टिकोण से, दोनों कारें अलग हैं: प्राडो एक शक्तिशाली स्पर फ्रेम के साथ क्लासिक ऑफ-रोड कैनन का कार्यान्वयन है। जबकि Touareg को मोनोकॉक बॉडी के आधार पर बनाया जाता है। एक ही समय में, दोनों मॉडलों में अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है, जो हमारी वास्तविकताओं के लिए खुद को पूरी तरह से सही ठहराता है। हालांकि हमारी "सर्दियों" वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने से क्रोम के कुछ बाहरी हिस्से खराब हो सकते हैं.

समय के साथ, बाईं ओर फ्रेम कुशन की यूरोपीय असेंबली वाली जापानी कारें शुरू होती हैंशिथिलता अरब प्राडो मॉडल पांचवें दरवाजे के टिका पहनते हैं। जर्मन टॉरेग कारों के संबंध में, फ्रंट लाइटिंग डिवाइस, पार्किंग सेंसर, वाइपर ट्रेपोजॉइड के बारे में शिकायतें हैं। तो कौन सा बेहतर है - तुआरेग या प्राडो? देखने लायक।

प्राडो बाहरी

लैंड क्रूजर प्राडो की उपस्थिति वर्गाकार आकृतियों पर आधारित है, कोहरे की रोशनी के बारे में भी यही कहा जा सकता है - लगभग पूर्ण चतुर्भुज। आयताकार हेडलाइट्स, ऊर्ध्वाधर सलाखों के साथ एक स्पष्ट जंगला, सुरुचिपूर्ण दर्पण - यह सब पूरी तरह से समग्र चित्र में फिट बैठता है।

शरीर का पिछला हिस्सा समग्र शैली को नहीं बदलता है: पीछे की रोशनी के समान आयत और पांचवें दरवाजे की उपस्थिति, जो एसयूवी वाहनों, कोहरे की रोशनी के लिए विशिष्ट है। सभी प्राडो कारों की एक विशेषता क्रोम की प्रचुरता है, जो आंखों को चोट पहुंचाती है।

टौअरेग एक्सटीरियर

जर्मन का बाहरी भाग सड़क के ऊपर उठाई गई शहर की कार जैसा दिखता है। और अगर हम प्राडो के आकार की तुलना लगभग पूर्ण वर्ग से करें, तो यह परिवहन एक बूंद की तरह दिखता है।

फॉक्सवैगन ब्रांडिंग का अंदाजा फ्रंट लाइट्स से लगाया जा सकता है, जो ग्रिल में सामंजस्यपूर्ण रूप से मिश्रित होती हैं। वहीं, इसकी पसलियां कार को एक सपाट रूप देती हैं।

बेशक, टोयोटा प्राडो और वोक्सवैगन तुआरेग अपने तरीके से अच्छे हैं, और प्रत्येक कार की अपनी विशेषताएं हैं। लेकिन कोहरे की रोशनी, दर्पण, बाद के हेड ऑप्टिक्स मूल हैं - वे संकीर्ण और एक ही समय में हैंचौड़ा। इससे यह आभास होता है कि कार अपने प्रतिद्वंद्वी से चौड़ी और नीची है।

इसका डिज़ाइन संक्षिप्त और आकर्षक है, जो कई "जर्मनों" की विशेषता है। स्टांपिंग और दिखावटी तत्वों की न्यूनतम संख्या शरीर पर केंद्रित है। और इससे कार कम सौंदर्यवादी रूप से मनभावन और ठोस नहीं दिखती है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि धनी पुरुष उसे पसंद करते हैं, जिनके लिए करुणा अनावश्यक है।

सैलून "प्राडो"

सेंटर कंसोल वोक्सवैगन की तुलना में कम एर्गोनोमिक दिखता है, हालांकि, केवल प्राडो में समायोज्य ऊंचाई और पहुंच के साथ एक पावर स्टीयरिंग कॉलम है। ड्राइवर के लिए एक और फायदा भी है - एक उच्च "ऑफ-रोड" लैंडिंग।

यह तय करते समय कि क्या चुनना है, "प्राडो" या "टुआरेग", कृपया ध्यान दें कि उनमें से पहले में सुरक्षा के साथ सब कुछ सोचा गया है: बड़े दर्पण, एक व्यापक ग्लेज़िंग क्षेत्र। और यह जापानियों के पक्ष में और अंक जोड़ता है।

अब पीछे की सीट पर चलते हैं - यह आगे-पीछे चल सकती है, बैकरेस्ट टिल्ट एडजस्टमेंट भी है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 7 सीटों वाली जापानी कारें हैं, जो आपको जर्मन वाहनों में नहीं मिलेंगी।

प्राडो सैलून की सुविधा इसकी तर्कसंगतता में निहित है। प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कम विलासिता की वस्तुएं हैं, साथ ही, चमड़े का उच्च गुणवत्ता का उपयोग किया जाता है, गंदगी उस पर चिपकती नहीं है, और इसे साफ करना आसान होता है।

तुअरेग डेकोरेशन

सभी उपकरण, नॉब और चाबियां चालक के लिए आसान पहुंच के भीतर हैं। और इस तरह। यह सर्वश्रेष्ठ की बात करता हैवोक्सवैगन केबिन में एर्गोनॉमिक्स। पार्श्व समर्थन के साथ कुर्सी आरामदायक है।

वहीं, कुछ कमियां भी हैं। संकरी पिछली खिड़की और एक ही आकार के साइड मिरर स्पष्ट रूप से देखना मुश्किल बनाते हैं।

यदि आपने मोटर चालकों के लिए सदियों पुराने प्रश्न का उत्तर नहीं दिया है - "टोयोटा प्राडो" या "टुआरेग", तो इस वाहन के इंटीरियर को देखते हुए, आप चुनाव कर सकते हैं। सभी विलासिता - सख्त चमड़े को महसूस करें, और इसमें काफी कुछ है, लकड़ी के आवेषण, यहां तक कि स्टीयरिंग व्हील में भी इस प्राकृतिक सामग्री से बना एक रिम है।

वोक्सवैगन रोड टेस्ट

इस कार का डायनामिक्स जापानी मॉडल के मुकाबले थोड़ा स्मूद है। आप इसके पावर और टॉर्क में अंतर महसूस कर सकते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि हुड के नीचे एक W12 पावर यूनिट है जिसमें 6 लीटर की मात्रा 450 hp है। साथ। इसकी कीमत अकेले बूट करने के लिए दो प्राडो और कोरोला मॉडल के बराबर है।

हालांकि डायनामिक्स "जापानी" से बहुत कम हैं, त्वरण में अंतराल (100 किमी / घंटा तक) 0.4 सेकंड है। महत्वपूर्ण नहीं लगता। दिशात्मक स्थिरता और इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन के मामले में, दोनों कारें एक दूसरे के समान हैं। हालाँकि, हैंडलिंग के मामले में, तुआरेग और प्राडो की तुलना में, वरीयता अभी भी जर्मन के पक्ष में है। यह लगभग प्रकाश परिवहन के समान ही है। स्पीड से कॉर्नरिंग करने पर भी बॉडी रोल नहीं होता है। यह दो ऑटोमोटिव दिग्गजों: वोक्सवैगन और पोर्श के संघ के श्रमसाध्य कार्य का परिणाम है।

VW का गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम है, जबकि आधार और ट्रैक प्राडो से बड़े हैं। "स्पीड बम्प्स" को स्थानांतरित करना लगभग अगोचर है। सच है, सड़क के धक्कों और गड्ढों परकैनवास निलंबन शोर से प्रतिक्रिया करता है। एक ही समय में सैलून भी अलग-अलग हिस्सों में कंपन की पृष्ठभूमि के खिलाफ थोड़ा क्रैक करता है।

प्राडो कैसे व्यवहार करता है

शुरुआत में ही यह कार अपने फाइटिंग कैरेक्टर की घोषणा कर चुकी है। टर्नओवर आसानी से और स्वाभाविक रूप से प्राप्त होते हैं, आप बैठते हैं और यह भी भूल जाते हैं कि आप एक बड़ी कार की दया पर हैं। हालांकि, ऑफ-रोड भावना तुरंत एक रोल और एक उच्च बैठने की स्थिति के साथ वापस आती है।

अगर आप "टुआरेग" और "टोयोटा प्राडो" की तुलना करें, तो सड़क पर गहरे गड्ढे और गड्ढे ही "ठग" का बोलबाला करेंगे। अन्यथा, निलंबन आसानी से सड़क की अनियमितताओं का सामना करता है। "धक्कों" को 60 किमी / घंटा की गति से दूर किया जा सकता है। कार केवल धीरे से सड़क के ऊपर उठेगी और अंत में थोड़ा नीचे बैठ जाएगी। लेकिन जब तेज गति से तीखे मोड़ आते हैं तो रोल महसूस होते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स खुद को बखूबी दिखाते हैं। किसी को केवल फिसलन वाली सतह पर एक तेज शुरुआत देनी होती है, ऑटोमेशन पहले से ही काम करना शुरू कर देता है जब पहियों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है। कार के पास पाठ्यक्रम से विचलित होने का समय भी नहीं है, क्योंकि यह पहले ही समतल हो जाएगी।

सामान्य मोड में चलते हुए, फिसलना या दिशा खोना संभव नहीं है। सच है, वाहन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (ASR, ABS, VSC) के संचालन से आने वाली आवाज़ें वायुगतिकीय या ट्रांसमिशन शोर की तुलना में अधिक तेज़ सुनाई देती हैं।

बर्फीली और ऑफ-रोड स्थितियां

और बर्फ़ और ऑफ-रोड क्या दिखाएगा? "टुआरेग" या "प्राडो" चैंपियनशिप शाखा ले जाएगा? कम से कम दोनों कारें बर्फ में फिसलती हैं और आत्मविश्वास से पकड़ती हैं, लेकिन जैसे ही आप इसे नीचे से छूते हैं, पहिए चलने लगते हैंपर्ची। एक ही समय में इलेक्ट्रॉनिक्स को उसके सामान्य तरीके से बड़बड़ाने के लिए लिया जाता है। यह एक बार फिर साबित करता है कि एक एसयूवी अभी तक एक पूरे इलाके में वाहन नहीं है! लेकिन अगर आप बर्फ में गहराई तक नहीं जाते हैं, तो प्राडो और टौरेग दोनों, इलेक्ट्रॉनिक्स के समर्थन से, आसानी से और स्वाभाविक रूप से आगे बढ़ते हैं।

बिना किसी शक के, ऑफ-रोड परिस्थितियों के लिए जापानी सर्वश्रेष्ठ तैयार हैं। आप यह भी कह सकते हैं कि वह इस अनुशासन में चैंपियन हैं। धीरे-धीरे और साथ ही आत्मविश्वास से, यह कार रास्ते में आने वाली किसी भी बाधा को पार कर जाती है। दूसरी ओर, तुआरेग ऐसी क्षमताओं का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन इसका निलंबन यात्रियों के संबंध में नरम और अधिक सटीक है। प्राडो पर धक्कों पर काबू पाना, आप झटकों को महसूस कर सकते हैं, टौरेग कार के मामले में, ऐसा नहीं है।

मुख्य बात, तुआरेग या लैंड क्रूजर प्राडो के बीच चयन करते समय, ध्यान रखें कि दोनों वाहन ऑफ-रोड परिस्थितियों को अच्छी तरह से संभालते हैं। इस मामले में, बहुत कुछ सीधे कार के मालिक पर निर्भर करता है। शुरुआती लोगों के लिए, प्राडो या टौरेग के संबंध में अधिकतम सीमा पिकनिक की यात्रा है। अन्य लोग बैकाल जैसे बसे हुए स्थानों में जामुन, मशरूम की तलाश में जा सकते हैं। पेशेवर अपनी पूरी क्षमता का इस्तेमाल कर सकते हैं।

अन्य मापदंडों द्वारा तुलनात्मक विश्लेषण

सामान्य तौर पर, दोनों कारों के एर्गोनॉमिक्स अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाते हैं, केवल तुआरेग में आप एक उच्च लैंडिंग चाहते हैं, हालांकि सीट के ऊपर उठने के लिए कहीं नहीं है, और सिर के ऊपर अभी भी खाली जगह है, जो है बर्बाद। यह एसयूवी क्षमताओं वाला एक यात्री वाहन है।

क्याप्राडो के लिए, यह अपनी विशिष्ट सामग्री के साथ एक पूर्ण एसयूवी है: चरणों की उपस्थिति और दरवाजे के कोनों में हैंडल की उपस्थिति, जिससे कार में प्रवेश करना बहुत आसान हो जाता है। तुआरेग के साथ ऐसा नहीं है, जो एक बार फिर यात्री कार की कार्यक्षमता को साबित करता है।

और क्या बेहतर है - "टुआरेग" या "प्राडो", यदि आप जाते हैं और विद्युत इकाइयों की संख्या? "जर्मन" में उनमें से कुछ अधिक हैं: पारंपरिक समायोजन के अलावा, काठ का समर्थन (उच्च-निचला, अधिक-कम) को नियंत्रित करने के लिए एक जॉयस्टिक है। अन्यथा, कारों के उपकरण समान हैं, अंतर केवल छोटे विवरण और स्वाद वरीयताओं में है। संगीत के मामले में भी, व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है, केवल सच्चे संगीत प्रेमी और कार ध्वनि के क्षेत्र में पेशेवर ही उन्हें ढूंढ सकते हैं।

दिखावे से तुलना करना मुश्किल है। दोनों कारों के डिजाइन का निर्माण उनके रचनाकारों की छवियों और दर्शन पर आधारित था। इसलिए, यह पैरामीटर विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत है। कुछ लोगों को तुआरेग की चिकनी रेखाएँ पसंद हैं, जबकि अन्य प्राडो के लगभग पूर्ण चतुर्भुज से विस्मय में हैं।

परिणाम

एक मोटर यात्री इन कारों में से वास्तव में क्या चुन सकता है? निस्संदेह, VW Touareg वह वाहन है जो एक स्टेशन वैगन पर आधारित SUV की क्षमताओं को जोड़ती है। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो एसयूवी के सभी सिद्धांतों का सीधा पालन है।

और क्या बेहतर है - "टुआरेग" या "प्राडो" - ट्रैक पर? यहां, ये कारें उसी के अनुसार व्यवहार करती हैं। VW खुद को अच्छी तरह से दिखाता है, और कभी-कभी इससे भी बेहतर, डामर परकैनवास और जमीन पर। यह ऑफ-रोड में निरंतर प्रयास करने के लिए काम नहीं करेगा। टोयोटा के पास अधिक वजन है, जो इसके लिए निलंबन को और भी खराब कर देता है, और यह अधिक हिलता है। लेकिन साथ ही, यह ऑफ-रोड उपयोग के लिए आदर्श है।

प्रत्येक मोटर चालक को पहले यह तय करना होगा कि कार का अधिकांश समय किन परिस्थितियों में उपयोग किया जाएगा। यदि व्यक्तिगत प्राथमिकताएं एक यात्री कार के स्तर पर हैं, तो निश्चित रूप से, यह वोक्सवैगन टौरेग है। ठीक है, अगर आप अभी भी ऑफ-रोड पसंद करते हैं, तो टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो एक योग्य विकल्प होगा।