निवा-शेवरले इग्निशन मॉड्यूल की जांच कैसे करें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

निवा-शेवरले कार का इग्निशन मॉड्यूल (एमजेड) अत्यधिक विश्वसनीय है और अक्सर, कई दसियों हज़ार किलोमीटर में स्पार्किंग प्रदान करता है। हालांकि, अगर यह विफल हो जाता है, तो स्पष्ट संकेतों की कमी के कारण इसका निदान करना मुश्किल है। मॉड्यूल की उचित लागत हमेशा इसे एक नए के साथ बदलने की अनुमति नहीं देती है, जिसे "नेत्रहीन" कहा जाता है। पहले आपको पुराने की खराबी को मज़बूती से सत्यापित करने की आवश्यकता है। लेख में निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल की जांच करने के तरीके के बारे में पढ़ें।

संक्षेप में डिजाइन

किसी भी MZ का मुख्य उद्देश्य लो-वोल्टेज सिग्नल को उच्च वोल्टेज में बदलना है, जो सिलिंडर में सामान्य स्पार्किंग के लिए पर्याप्त है। इसलिए, संरचनात्मक रूप से, निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल एक पल्स ट्रांसफार्मर है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट से एक सिग्नल इसके इनपुट को फीड किया जाता हैनियंत्रण (ईसीयू), आउटपुट से लगभग 20 - 30 केवी का वोल्टेज हटा दिया जाता है। मॉड्यूल में लो-वोल्टेज भाग और चार सॉकेट को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर होता है जिसमें तथाकथित बख़्तरबंद तार डाले जाते हैं।

एक साथ दो सिलेंडरों पर हाई वोल्टेज लगाया जाता है। उसी समय, 90% ऊर्जा एक चिंगारी के निर्माण पर खर्च होती है जहां संपीड़न स्ट्रोक समाप्त होता है। इसमें काम करने वाला मिश्रण उच्च दबाव में होता है, जिसका अर्थ है कि इसमें उच्च चालकता है। इस प्रकार, मॉड्यूल में दो स्वतंत्र इग्निशन कॉइल होते हैं।

एमओएच कहां है

निवा-शेवरले इग्निशन मॉड्यूल का स्थान बहुत अच्छी तरह से नहीं चुना गया था। यह सिलेंडर ब्लॉक के नीचे से जुड़ा हुआ है। इस प्रकार, मॉड्यूल एक साथ दो नकारात्मक कारकों के संपर्क में आता है:

1. जंग। यह निम्न स्थिति से सुगम होता है। ऑपरेशन के दौरान अक्सर एमओएच पर नमी आ जाती है।
2. उच्च तापमान। मॉड्यूल को सिलेंडर ब्लॉक पर माउंट करना इसे 100 डिग्री के करीब तापमान पर संचालित करने के लिए मजबूर करता है।

एमओएच के लिए दूसरा कारक सबसे महत्वपूर्ण है। निर्माता 120 डिग्री सेल्सियस तक डिवाइस के सामान्य संचालन की गारंटी देता है। हुड के नीचे ऐसा तापमान दुर्लभ है। लेकिन निरंतर एक्सपोजर, भले ही कम मूल्य, एमवी के सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। इसलिए, ईमानदार मालिक मॉड्यूल को अधिक सौम्य स्थितियों वाले स्थान पर ले जाते हैं। अक्सर, इंजन डिब्बे के बल्कहेड पर।

किस्में

रिलीज के दौरान, Shniva दो प्रकार के मॉड्यूल से लैस था।

1. VAZ कार से MZ2112. 2006 तक स्थापित। इसकी संरचना में, इसमें एक चिंगारी नियंत्रण प्रणाली है।
2. VAZ 2111 से मॉड्यूल। ईसीयू से संकेतों द्वारा नियंत्रित, इसलिए, संक्षेप में, यह एक पारंपरिक इग्निशन कॉइल है।

ध्यान दें कि मॉड्यूल विनिमेय नहीं हैं। यह उनके अलग डिजाइन के कारण है। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि निवा-शेवरलेट पर कौन सा इग्निशन मॉड्यूल इसकी उपस्थिति से है। पुराने वाले में बड़े आयाम और वजन होते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, नए के विपरीत, प्राथमिक वाइंडिंग कनेक्टर पर तीन नहीं, बल्कि चार संपर्क होते हैं। इस मामले में, एक नए मॉड्यूल के उदाहरण का उपयोग करके निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल की जांच की प्रक्रिया पर विचार किया जाएगा।

खराब होने के संकेत

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इग्निशन मॉड्यूल की खराबी के लक्षण भी कई अन्य वाहन घटकों की विशेषता है। लगभग कोई संकेत नहीं हैं जो सीधे एमओएच को इंगित करते हैं। यह मरम्मत को बहुत जटिल करता है। हालांकि, अनुभव के साथ, शेवरले निवा इग्निशन मॉड्यूल की खराबी के बारे में निष्कर्ष निम्नलिखित लक्षणों के लिए बनाया जा सकता है।

1. दो सिलेंडर एक साथ काम नहीं कर रहे हैं। यह एकमात्र संकेत है, हालांकि हमेशा नहीं, एमओएच को इंगित करता है। ऐसा होने की अधिक संभावना है यदि सिलेंडर 1 और 4 या सिलेंडर 2 और 3 एक ही समय में काम नहीं कर रहे हों।
2. सुस्ती तैर रही है।
3. डायग्नोस्टिक सभी सिलेंडरों पर मिसफायरिंग दिखाता है।
4. जैसे ही इंजन गर्म होता है, उसकी शक्ति कम हो जाती है, संचालन में रुकावटें आती हैं।
5. चेक इंजन अलार्म रोशनी करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमओएच की पूर्ण विफलता, जिसमें इंजन बिल्कुल नहीं हैशुरू होता है, बहुत कम होता है। मूल रूप से, निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल की खराबी का यह लक्षण वायरिंग के लो-वोल्टेज हिस्से को नुकसान का संकेत देता है।

नुकसान का कारण

अक्सर, निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल इंजन कम्पार्टमेंट में इसके दुर्भाग्यपूर्ण स्थान के कारण अधिक गर्म होने के कारण विफल हो जाता है। इससे पल्स ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग में ब्रेक लग जाता है। हालाँकि, यह अन्य कारणों से हो सकता है, जैसे:

• दोषपूर्ण उच्च वोल्टेज तारों का उपयोग;
• निर्माता द्वारा अनुशंसित स्पार्क प्लग के अलावा अन्य स्पार्क प्लग का उपयोग करना;
• कार के बख्तरबंद तार को बंद करके चिंगारी की जाँच करना;
• कारखाना विवाह।

इस प्रकार, मॉड्यूल की विफलता के मुख्य कारणों में से एक कुख्यात "मानव कारक" है। यह गलत निदान और एमओएच के संचालन के कारण है। कार्बोरेटर इंजन के इग्निशन कॉइल के लिए अनुमत परीक्षण विधियां अक्सर आधुनिक मॉड्यूल के लिए उपयुक्त नहीं होती हैं और, सबसे अधिक संभावना है, विफलता का कारण बनती है।

इग्निशन मॉड्यूल परीक्षण प्रक्रिया

सबसे पहले आपको एक मल्टीमीटर लेना होगा। कुछ उच्च-सटीक और महंगे उपकरणों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। सामान्य चीनी पर्याप्त है। मुख्य बात यह है कि इसमें एक डिजिटल संकेत है, यह माप को बहुत सरल करेगा। कीमत और कार्यक्षमता के मामले में इष्टतम डीटी 830 मल्टीमीटर और इसके कई संशोधन हैं। यह सबसे आम और उपयोग में आसान उपकरणों में से एक है। सत्यापन प्रक्रिया होगीउनके उदाहरण पर विचार किया गया।

सबसे पहले, आपको निवा-शेवरले इग्निशन मॉड्यूल की प्राथमिक वाइंडिंग की अखंडता सुनिश्चित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए:

• इंस्ट्रुमेंट के आगे वाले हिस्से पर स्विच 200 ओम पर सेट है;
• मॉड्यूल से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें, उच्च वोल्टेज तारों को हटा दें;
• टर्मिनल ब्लॉक के मध्य और चरम संपर्कों के बीच प्रतिरोध को क्रमिक रूप से मापें;
• मीटर रीडिंग 0.5 ओम के अंदर होनी चाहिए।

मल्टीमीटर की सटीकता, निश्चित रूप से, ऐसे छोटे मूल्यों को मापने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन एक खुले के लिए प्राथमिक वाइंडिंग की जांच करने के लिए, यह काफी है।

अगला कदम "माध्यमिक" के प्रतिरोध को मापना है। क्रियाओं का क्रम:

• स्विच रेंज DT-830 20 K की स्थिति में चले जाते हैं;
• डिवाइस की जांच पहले सिलेंडर के हाई-वोल्टेज टर्मिनल 1 और 4 के बीच होनी चाहिए, फिर - 2 और 3;
• डिवाइस का डिस्प्ले 5.4 kOhm दिखाना चाहिए।

यह कहा जाना चाहिए कि निवा-शेवरलेट इग्निशन मॉड्यूल की खराबी का निदान करना संभव है, यदि रीडिंग आदर्श से काफी भिन्न होती है, या अधिक बार यदि "1" इंस्ट्रूमेंट इंडिकेटर पर है। इसका अर्थ है एक असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध, दूसरे शब्दों में, एक घुमावदार विराम।