ट्यूनिंग "टोयोटा मार्क 2", विनिर्देश, समीक्षा और कीमत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

"टोयोटा मार्क 2" एक काफी प्रसिद्ध कार है, जो बिजनेस क्लास का प्रतिनिधि है। यह 1968 से 2004 तक प्रकाशित हुआ था। इस काफी समय अवधि के दौरान, मॉडल में बहुत सारे बदलाव हुए हैं। लेकिन कौन सा पता लगाने लायक है।

कहानी की शुरुआत

आज "टोयोटा मार्क 2" के रूप में जानी जाने वाली कार को मूल रूप से टोयोटा कोरोना मार्क II नामक एक परियोजना के रूप में नियोजित किया गया था। वैसे, क्राउन प्लेटफॉर्म पर बने अन्य मॉडलों से कार को अलग करने के लिए एक नंबर जोड़ने का फैसला किया गया था। लेकिन 70 के दशक में, कार का एक स्वतंत्र नाम होने लगा। यह मंच के बंटवारे के बाद हुआ।

पहले से ही सत्तर के दशक के अंत में, टोयोटा मार्क 2 कार अन्य नई सेडान बनाने के लिए एक पूर्ण आधार बन गई। उन्हें क्रेस्टा और चेज़र के नाम से जाना जाने लगा। वे अपने पूर्ववर्ती से केवल बाहरी, साथ ही आंतरिक डिजाइन को प्रभावित करने वाले परिवर्तनों में भिन्न थे।

वैसे, यह दिलचस्प है कि कुछ कारों का निर्यात किया गया थाबाएं हाथ की ड्राइव भी। ये वही "मार्क्स" थे, केवल अब वे विदेशी बाजारों में क्रेसिडा के रूप में जाने जाने लगे। और फिर एक और टोयोटा दिखाई दी - जिसे एवलॉन कहा जाता है। इसलिए उन्होंने इसे उत्तरी अमेरिकी बाजार में सक्रिय रूप से आपूर्ति करना शुरू कर दिया। वास्तव में, इसे विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया था।

90 के दशक

कार "टोयोटा मार्क 2" जल्दी ही लोकप्रिय और मांग में हो गई। लेकिन फिर नब्बे का दशक आया। यह समय कई देशों के लिए आसान नहीं था। इसलिए जापान में कारों की बिक्री में काफी गिरावट आने लगी और यह मॉडल कोई अपवाद नहीं था। इसलिए टोयोटा ने अपनी कई सेडान को अपडेट करने का फैसला किया। हालांकि, नई कारों के निर्माण के लिए मार्क को फिर से आधार के रूप में लिया गया। और टोयोटा वेरोसा था, जो पिछले दो मॉडलों के लिए एक सफल प्रतिस्थापन बन गया, जो चेज़र और क्रेस्टा थे। इसके अलावा, मार्क 2 स्टेशन वैगन दिखाई देने लगा। कार दो संस्करणों में उपलब्ध थी - दोनों पूर्ण और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। इस कार को मार्क II क्वालिस के नाम से जाना जाने लगा।

बाद में, जब सातवीं पीढ़ी की रिलीज़ शुरू हुई, तो टूरर वी संशोधन जारी किया गया। इस कार के हुड के नीचे एक विशेष इंजन था। टोयोटा मार्क 2 ने तब 280 एचपी के साथ 2.5-लीटर 1JZ-GTE टर्बोचार्ज्ड का दावा किया था। हालाँकि, हमें इस पर बाद में लौटना चाहिए, लेकिन अभी के लिए, मॉडल के सबसे महत्वपूर्ण और प्रसिद्ध संस्करणों पर ध्यान दें।

5वीं पीढ़ी

चार साल - 1984 से 1998 तक - कारें जारी की गईं, जो "मार्क" मॉडल की पांचवीं पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं। कुलसंभावित खरीदारों के लिए 8 संस्करण उपलब्ध थे। मॉडल 2Y को सबसे कमजोर माना गया। इसके हुड के नीचे 1.8-लीटर 4-सिलेंडर 70-हॉर्सपावर का इंजन था। बिजली में अगला 2L - 2.4 लीटर और 85 hp था। वह, पिछले वाले के विपरीत, डीजल था।

105 या 130 "घोड़ों" के लिए 6-सिलेंडर 2-लीटर वाले संस्करण भी थे। उसके बराबर - 100-मजबूत, 1.8 लीटर की मात्रा के साथ। अगला सबसे शक्तिशाली 2-लीटर 6-सिलेंडर था - यह 140 hp का उत्पादन कर सकता था। (मॉडल 1G-GEU)। लेकिन 1G-GTEU कार विशेष रूप से लोकप्रिय थी। इसके हुड के तहत, बिटुरबो के साथ 185-हॉर्सपावर की 2-लीटर 6-सिलेंडर इकाई स्थापित की गई थी। ये सभी संस्करण हैं जो जापानी और विदेशी बाजार में उपलब्ध थे। हालांकि, एक और मॉडल था जो संयुक्त राज्य अमेरिका के खरीदारों के लिए तैयार किया गया था। उसे 5M-GE के नाम से जाना जाता था। इसकी शक्ति 175 hp थी, और 6-सिलेंडर इंजन का आयतन अधिकतम - 2.8 लीटर था।

छठी पीढ़ी

ये कारें 1988 से 1995 के अंत तक प्रकाशित हुई थीं। शरीर के दो अलग-अलग संस्करण थे - हार्डटॉप और सेडान। और उनका अंतर यह था कि दरवाजे के शीशे पर हार्डटॉप्स का कोई फ्रेम नहीं था। साथ ही, ऑप्टिक्स और ग्रिल में अंतर देखा गया। 1992 से 1995 तक, केवल सेडान जारी किए गए थे। और वैसे, नए इंजन हैं। वे स्वचालित और यांत्रिकी के साथ रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों से लैस थे।

कई इकाइयाँ थीं। 6-सिलेंडर 1JZ-GTE को सबसे शक्तिशाली माना जाता था। इसकी मात्रा 2.5 लीटर थी, और उत्पादित "घोड़ों" की संख्या 280 थी। साथ ही, यूनिट में एक टर्बोचार्जर था। सबसे कमजोर थे 2L और2एल-टी। वे दोनों डीजल और समान मात्रा (4 सिलेंडर के लिए) थे। इनमें से पहला 85 hp का उत्पादन करता है, और दूसरा - 97 hp। 2L-T टर्बोचार्ज्ड था।

115, 135, 150, 170, 180 और 200 "घोड़ों" के संस्करण भी थे। वैसे, सूचीबद्ध अंतिम इंजन में सबसे बड़ी मात्रा थी - तीन लीटर, अधिक सटीक होने के लिए। उन्हें 7M-GE के नाम से जाना जाता था।

सातवीं पीढ़ी

1992 और 1996 के बीच उत्पादित कारें सभी टोयोटा मार्क 2 कारों में सबसे प्रसिद्ध हैं। 90 शरीर काफी लोकप्रिय हो गया है। फुल और रियर-व्हील ड्राइव दोनों थे। सामने वाले संस्करण भी मौजूद थे। कार "टोयोटा मार्क 2" (90 बॉडी) में छह अलग-अलग इंजन थे।

सबसे कमजोर को 2L-TE के रूप में जाना जाता था - एक 2.4-लीटर, 4-सिलेंडर, डीजल जो (टर्बोचार्जिंग के कारण) 97 "घोड़ों" का उत्पादन करता है। क्रमशः 125, 135, 180 और 220 "घोड़ों" के लिए एक इकाई भी थी।

यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे शक्तिशाली संस्करण (यानी 280-हॉर्सपावर 1JZ-GTE) केवल स्पोर्ट्स रियर-व्हील ड्राइव टूरर वी संशोधन (जिसे पहले वर्णित किया गया था) पर स्थापित किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारें केवल 1JZ-GE (220 hp) का दावा कर सकती हैं। और यह इंजन 4-स्पीड ऑटोमैटिक के नियंत्रण में काम करता था। दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा मार्क 2 (90) कार एक तरह का आधार बन गई है, जो अन्य पीढ़ियों के उत्पादन का आधार है। और ये इंजन बाद में आज ज्ञात जेडीएम और बहाव संस्कृति की नींव बन गए।

रिलीज़ खत्म करें90 के दशक - 2000 के दशक की शुरुआत

आठवीं पीढ़ी को ठीक चार साल हो गए हैं। यह एक शक्तिशाली कार भी थी, जो टोयोटा मार्क 2 का अगला संस्करण बन गई। 100 बॉडी की खास डिमांड हो गई है। मॉडल के डिजाइन को मौलिक रूप से बदलने का निर्णय लिया गया। शरीर और इंटीरियर के समग्र आयामों को छोड़कर अपरिवर्तित रहा। ट्रांसमिशन और चेसिस को भी वही रहने का फैसला किया गया था। लेकिन बाकी सब कुछ बदल गया है।

नए इंजन भी दिखाई दिए। 97-हॉर्सपावर का "डीजल" था, जबकि बाकी इकाइयाँ गैसोलीन थीं। 1.8-लीटर 4S-FE 130 "घोड़ों" के साथ, 140-हॉर्सपावर 1G-FE 2 लीटर की मात्रा के साथ, एक पूरी तरह से नया 1G-FE (BEAMS), 160 hp का उत्पादन करता है। - इन सभी मोटर्स को टोयोटा की बिल्कुल नई कारों के हुड के तहत स्थापित किया गया था। तीन सबसे शक्तिशाली इंजन थे - 200, 220 और 280 "घोड़ों" के लिए। दरअसल, वे सबसे अधिक मांग वाले और लोकप्रिय थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टोयोटा मार्क 2 की तकनीकी ट्यूनिंग अत्यंत दुर्लभ क्यों थी - और इसलिए सभी विशेषताएं सामान्य थीं।

दिलचस्प बात यह है कि सितंबर 1996 से गैसोलीन पर चलने वाले इंजनों में, उन्होंने गैस वितरण के चरणों को बदलने के लिए एक विशेष तकनीक का उपयोग करना शुरू किया। कहने की जरूरत नहीं है, यहां तक कि 1G-FE इंजन पर, जिसकी मात्रा दो लीटर है, एक आधुनिक सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था।

तकनीकी लाभ

2000 के दशक के टोयोटा मार्क्स अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हो गए। दो टर्बोचार्जर को एक बड़े ST15 से बदलने का निर्णय लिया गया। कूलिंग सिस्टम में काफी सुधार हुआ है, टॉर्क भी बढ़ा है। ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ हैअधिक दृश्यमान। यहां तक कि कार ने और अधिक गतिशील रूप से गति की। इसके अलावा, आधुनिक टोयोटा को हवादार ब्रेक डिस्क, क्सीनन हेडलाइट्स, एक ऑडियो सिस्टम, छह शक्तिशाली स्पीकर, एक सबवूफर और 16-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ पेश किया गया था। और बुनियादी उपकरण वीएससी और टीआरसी सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित थे। एक विकल्प के रूप में जलवायु नियंत्रण की पेशकश की गई थी।

100 के पीछे "टोयोटा" को लोगों से विशेष पहचान मिली। मालिकों का दावा है कि यह कार किसी भी व्यक्ति के प्यार में पड़ने में सक्षम है जो कारों की उज्ज्वल और स्पोर्टी उपस्थिति की सराहना करता है। समीक्षा, वास्तव में, विविध। कुछ का मानना है कि उपस्थिति को अधिक रूढ़िवादी बनाया जा सकता है, जबकि अन्य को सब कुछ पसंद है। जो किसी चीज से संतुष्ट नहीं होते वे ट्यूनिंग करते हैं। कुछ ने नया बॉडी किट, ग्रिल, ऑप्टिक्स लगाया। अन्य लोग जो चरम सवारी के प्रशंसक हैं, सामने के पहियों के विचलन को बढ़ाने के लिए बिपोड लगाते हैं। वे, एक नियम के रूप में, तकनीकी विशेषताओं में सुधार के लिए इंजन में सुधार करने का निर्णय लेते हैं। और हां, कार को उसी के अनुसार स्टाइल करें।

ट्यूनिंग अलग हो सकती है। हालांकि, इसकी कीमत कुछ दसियों हज़ार रूबल तक सीमित नहीं है। और इस मामले में अपनी कार को वास्तविक विशेषज्ञों को देना महत्वपूर्ण है। क्योंकि एक अनुभवहीन व्यक्ति के हाथों से ट्यूनिंग कार को बर्बाद कर सकती है। और सस्ता नहीं। सामान्य स्थिति में 2000 के दशक की शुरुआत में "मार्क" की कीमत लगभग 300-500 हजार रूबल होगी।

नवीनतम कारें

9वीं पीढ़ी अंतिम है। यह चार साल के लिए भी तैयार किया गया था - 2000 से 2004 तक। ऑटोमोबाइलएक स्पोर्टी-आक्रामक चरित्र वाली कार की तरह रहना बंद कर दिया। वह दरवाजों में तख्ते के साथ एक साधारण पालकी बन गया। स्पोर्ट्स कार से केवल सस्पेंशन ही रह गया। परिवर्तनों में से - एक ईंधन टैंक पीछे की सीट के नीचे चला गया, एक बड़ा ट्रंक, साथ ही डीजल इकाइयों की पूरी अस्वीकृति। लेकिन उच्च दबाव का उपयोग करके ईंधन इंजेक्शन की एक तकनीक थी। और नाम भी बदल गया है। Tourer V के शीर्ष संस्करण को Grande iR-V के नाम से जाना जाने लगा। और 5-बैंड मशीनें थीं। 2002 में, कार की उपस्थिति भी बदली गई - नई हेडलाइट्स, एक रेडिएटर ग्रिल, एक स्टाइलिश बम्पर और नए आकार की रोशनी दिखाई दी।

लेकिन 2004 में इन मॉडलों का उत्पादन समाप्त हो गया। मार्क II के रूप में जानी जाने वाली कार बहुत लंबे समय से आसपास है, इसलिए इसका नाम इतिहास में सम्मान के साथ नीचे चला गया।