इंजेक्टर पंप: वर्गीकरण और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हर साल, बिजली, पर्यावरण मित्रता और अर्थव्यवस्था के मामले में डीजल इंजन की आवश्यकताएं केवल बढ़ रही हैं। और केवल एक दहनशील मिश्रण का आदर्श गठन ही इन आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। इसलिए, पूरे इंजेक्शन सिस्टम को उच्च दबाव में बेहतरीन स्प्रे प्रदान करते हुए कुशलतापूर्वक काम करना चाहिए।

ऐसी प्रणाली जो एक इकाई में एक ईंधन इंजेक्टर और एक पंप को जोड़ती है, एक पंप-इंजेक्टर है। इंजेक्शन पंप के समान, पंप इंजेक्टर मिश्रण की एक निश्चित मात्रा को सही समय पर इंजेक्ट करता है। इस तथ्य के कारण कि प्रत्येक इंजन सिलेंडर के लिए एक पंप-इंजेक्टर है, ऐसी प्रणाली में कोई इंजेक्शन पंप ईंधन लाइनें नहीं हैं।

इंजेक्टर डिवाइस इस प्रकार है: डीजल इंजेक्टर पंप सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं। इन्हें चलाने के लिए कैंषफ़्ट पर 4 विशेष कैमरे हैं। पंप-इंजेक्टर प्लंजर पर बल रॉकर आर्म्स के माध्यम से प्रेषित होता है। विशेष प्रोफ़ाइल के लिए धन्यवादपंप-इंजेक्टर ड्राइव कैम, घुमाव पहले तेजी से उठता है, और फिर आसानी से कम हो जाता है।

जिस समय रॉकर का तेज उदय होता है, प्लंजर को बड़ी तेजी से नीचे दबाया जाता है। इसलिए, उच्च दबाव होता है। जैसे-जैसे घुमाव धीरे-धीरे कम होना शुरू होता है, सवार भी धीमी और स्थिर ऊपर की ओर गति करना शुरू कर देता है। यह डिज़ाइन हवा के बुलबुले के गठन के बिना ईंधन को दबाव कक्ष में सुचारू रूप से प्रवाहित करने की अनुमति देता है। इंजेक्शन का समय और अवधि पंप-इंजेक्टर नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित होती है। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के माध्यम से उस पर वोल्टेज लगाया जाता है। फ़ैक्टरी सेटिंग्स में छोटे विचलन के साथ भी, छिड़काव करते समय, ईंधन की अत्यधिक खपत होती है, इंजन "शोर" करना शुरू कर देता है।

डीजल पंप नोजल तीन प्रकार का हो सकता है: पीजोइलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक। सोलनॉइड वाल्व के साथ, नोजल गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों पर स्थापित होता है और इसमें एक साधारण उपकरण होता है: एक स्प्रे सुई के साथ एक नोजल और एक सोलनॉइड वाल्व। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल केवल डीजल इंजनों पर स्थापित किया जाता है, जो अक्सर कॉमोन रेल सिस्टम पर काम करते हैं। पीजोइलेक्ट्रिक को डीजल इंजन के लिए सबसे उन्नत माना जाता है।

यह इंजेक्टर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक की तुलना में 4 गुना तेजी से काम करता है और इंजेक्टेड फ्यूल को अधिकतम सटीकता के साथ डोज करता है।

इंजेक्टर की मरम्मत तब की जानी चाहिए जब निम्नलिखित का ध्यान रखा जाएसंकेत: ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई है, गैस पेडल को जल्दी से दबाने पर विफलता, ईंधन रिसाव या निकास प्रणाली में पॉप। कार की निष्क्रिय गति अस्थिर है: टैकोमीटर सुई बिना किसी कारण के लगातार "कूदती" है। इंजेक्टरों की जाँच, साथ ही उनकी मरम्मत, विशेष स्टैंडों पर की जाती है, इसलिए उन्हें अपने दम पर ठीक करना मुश्किल है: नाममात्र की तुलना में केवल 10% अधिक दबाव सेट करने से इंजन की खराबी होती है। और भले ही ईंधन प्रणाली का संचालन चिंता का कारण न हो, इंजेक्टर डायग्नोस्टिक्स एक ऐसी प्रक्रिया है जिसे हर 60,000-70,000 किमी कार चलाने के बाद करने की सिफारिश की जाती है।