सस्पेंशन "रेनॉल्ट लोगान": डिवाइस, फीचर्स और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रेनॉल्ट लोगन एक बजट फ्रेंच बी-क्लास कार है जिसका 2004 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है। कार न केवल अपनी मातृभूमि में, बल्कि रूस में भी लोकप्रिय है। सबसे पहले, इस कार को इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव में सरलता के लिए पसंद किया गया था। कार में एक साधारण संसाधन इंजन और एक मजबूत निलंबन है। इसके अलावा, रेनॉल्ट लोगन अपनी श्रेणी की सबसे किफायती कारों में से एक है। अक्सर इसे वीएजेड के विकल्प के रूप में और अच्छे कारण के लिए चुना जाता है। कार उम्मीदों पर खरी उतरती है। लेकिन ऑपरेशन के दौरान मालिक को किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है? हमारी स्थितियों में, चेसिस को अक्सर नुकसान होता है। इसलिए, आज हम देखेंगे कि रेनॉल्ट लोगान पर निलंबन की व्यवस्था कैसे की जाती है और इसके घटक कितने समय तक काम करते हैं।

फ्रंट सस्पेंशन

यहां, फ्रांसीसी निर्माता ने एक स्वतंत्र योजना का उपयोग किया। जब कार धक्कों से गुजरती है तो यह डिज़ाइन कंपन और झटके के अधिकतम अवशोषण की अनुमति देता है। बुनियादीयहाँ तत्व पोस्ट है।

इन्हें "MacPherson" प्रकार के अनुसार बनाया गया है, यानी स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर को एक साथ जोड़ दिया गया है। और ताकि रैक एक गड्ढे से टकराते समय एक कार्यशील स्ट्रोक कर सकें, एक निलंबन हाथ का उपयोग किया जाता है। रेनॉल्ट लोगन साधारण ए-आर्म्स से लैस है जो साइलेंट ब्लॉक्स के माध्यम से शरीर के पावर पार्ट से जुड़े होते हैं। हमारे मामले में, यह तत्व सबफ़्रेम से जुड़ा है। ड्राइव व्हील को गति के प्रक्षेपवक्र को बदलने में सक्षम होने के लिए, एक बॉल बेयरिंग और एक स्टीयरिंग पोर प्रदान किया जाता है। उत्तरार्द्ध रैक से दो नट के साथ जुड़ा हुआ है।

साथ ही, शॉक स्ट्रट में भी एक सपोर्ट होता है (या बल्कि, एक थ्रस्ट बेयरिंग)। यह सबसे ऊपर, चश्मे पर स्थित है। यह इस असर के माध्यम से है कि एक असमानता से टकराने पर प्रभाव का हिस्सा शरीर में स्थानांतरित हो जाता है। शॉक एब्जॉर्बर शॉक लोड को पूरी तरह से समतल करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, जोर असर मजबूत और विश्वसनीय होना चाहिए। मालिकों के अनुसार, इसका संसाधन लगभग 120 हजार किलोमीटर है। फिर उखड़ने लगती है। कॉर्नरिंग करते समय, विशेषता क्लिक और क्रंच सुनाई देते हैं। इससे पता चलता है कि लोगान सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्ट बेयरिंग अनुपयोगी हो गया है।

स्टेबलाइजर, हब, स्टीयरिंग

साइड रोल को खत्म करने के लिए, Renault Logan सस्पेंशन डिज़ाइन में एक एंटी-रोल बार है। यह मरोड़ प्रकार के स्टेबलाइजर्स से संबंधित है और रबर पैड से लैस है। तत्व दो ब्रैकेट के साथ सबफ़्रेम से जुड़ा है। एक स्टेबलाइजर भीयह निलंबन भुजा से भी जुड़ा है (हालांकि, बोल्ट के माध्यम से)। गौर करने वाली बात है कि Renault Logan के सस्पेंशन आर्म की कीमत ही छोटी है। तुर्की संस्करण की कीमत 1900 रूबल है।

हब व्हील रोटेशन के लिए दिए गए हैं। वे कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं। पहले संस्करणों पर, वे लंबे समय तक नहीं रहे - केवल 40 हजार किलोमीटर। तथ्य यह है कि बिना ABS वाली कारों में स्टीयरिंग पोर में एक थ्रू होल था (यह सेंसर के लिए प्रदान किया गया था)। यह उसके माध्यम से था कि गंदगी असर गुहा में उड़ गई और इस तरह इसे अंदर से नष्ट कर दिया। 2006 के बाद के मॉडल को अंतिम रूप दिया गया है। कारों पर एक विशेष प्लास्टिक प्लग लगाया गया था, जो पानी और गंदगी को असर में जाने से रोकता था। इससे इसकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि हुई है। अब Renault Logan के व्हील बेयरिंग 130 हजार किलोमीटर तक का ख्याल रखते हैं.

स्टीयरिंग टिप्स भी लोगान के फ्रंट सस्पेंशन का एक अभिन्न हिस्सा हैं। इन तत्वों के पास 70 हजार किलोमीटर का संसाधन है। यदि वे खराबी करते हैं, तो रेनॉल्ट लोगान फ्रंट सस्पेंशन में एक विशिष्ट दस्तक ध्यान देने योग्य है। 100 हजार किलोमीटर के बाद बॉल बेयरिंग दस्तक देने लगती है। डीलर के अनुसार, वे लीवर के साथ असेंबली में बदलते हैं।

टाई की छड़ों का एक अच्छा संसाधन है - 150 हजार किलोमीटर। इस रन के बाद इनर टिप्स में खेल हो सकता है। रैक एक दांतेदार प्रकार है, जो लगभग 400 हजार की सेवा करने में सक्षम है। कुछ मालिक रैक को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं (यहसबसे महंगा तत्व, जिसकी लागत 50 हजार रूबल से शुरू होती है), लेकिन बस इसे मोड़ दें। तो बैकलैश गायब हो जाता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए जो प्रयास करने की आवश्यकता होती है, वह काफी बढ़ जाता है। यह बिना हाइड्रोलिक बूस्टर वाले वाहनों पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

ब्रेक

फ्रंट सस्पेंशन में डिस्क ब्रेक का इस्तेमाल किया गया है। ड्राइविंग शैली के आधार पर पैड संसाधन 30-40 हजार है। लेकिन डिस्क 90 हजार के बाद खराब हो जाती है।

सीवी जोड़

बाएं सीवी जोड़ पर विशेष ध्यान देना चाहिए। इसका बूट एक्सल ऑयल सील के साथ एकीकृत है।

इसलिए यदि केस क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो सारा तेल बॉक्स से बाहर निकल जाएगा। यह महंगा ट्रांसमिशन मरम्मत से भरा है। सीवी जोड़ खुद लंबे समय तक चलते हैं - 120 या अधिक हजार किलोमीटर से। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि बूट को समय पर बदला गया था या नहीं।

रियर सस्पेंशन

इसमें कई तत्व होते हैं:

• टोरसन बीम।
• टेलिस्कोपिक डैम्पर्स।
• ऊपर और नीचे स्पेसर के साथ पेचदार स्प्रिंग्स।
• ड्रम ब्रेक और व्हील बेयरिंग के साथ रियर व्हील ट्रूनियन।
• लीवर के साइलेंट ब्लॉक।

"लोगान" सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का रियर। यह एक मुड़ प्रकार के बीम पर आधारित है। पीछे की तरफ एक एंटी-रोल बार भी है। लेकिन बाहर से बताना मुश्किल है। यह स्टेबलाइजर बीम के अंदर स्थित होता है और निचली भुजाओं के एम्पलीफायर को कसकर वेल्ड किया जाता है। पेचदार बैरल के आकार के झरने भी यहीं रहते हैं। फ्रंट सस्पेंशन के विपरीत(जहां मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग किया जाता है), वे सदमे अवशोषक से अलग होते हैं। रियर चेसिस ऑपरेशन के दौरान कोई विशेष समस्या नहीं पैदा करता है। सबसे स्थायी तत्व बीम है। यह व्यावहारिक रूप से शाश्वत है। मूक ब्लॉकों के अपवाद के साथ, बीम सड़ता नहीं है और खराब नहीं होता है। उत्तरार्द्ध लगभग 200 हजार किलोमीटर की सेवा करता है। यदि पीछे के क्षेत्र में एक दस्तक है, तो सबसे अधिक संभावना है, आपके सदमे अवशोषक झाड़ियों या उनके रबर पैड खराब हो गए हैं। यह 70 हजार किलोमीटर की दौड़ में होता है। इस मामले में, सदमे अवशोषक पूरी तरह से और जोड़े में बदल जाते हैं। उन्हें अलग से नहीं बदला जाना चाहिए।

पैड

पैड के लिए, वे ड्रम तंत्र में लगभग 120 हजार किलोमीटर की सेवा करते हैं। लेकिन उन्हें घर्षण अस्तर के पहनने के कारण नहीं, बल्कि ब्रेक सिलेंडर के कफ से गीला होने के कारण बदलना पड़ता है। एक नियम के रूप में, इस मामले में, सिलेंडर और पैड दोनों बदल जाते हैं। अन्यथा, रियर सस्पेंशन को खुद पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। यह काफी विश्वसनीय और व्यावहारिक डिज़ाइन है जिसका उपयोग 80 के दशक से किया जा रहा है।

समापन में

तो, हमें पता चला कि लोगान पर रियर और फ्रंट चेसिस को कैसे व्यवस्थित किया जाता है। समीक्षाओं के अनुसार, यह मॉडल वर्षों से सबसे विश्वसनीय और सिद्ध निलंबन योजना का उपयोग करता है। मरम्मत और कीमतों के लिए, रेनॉल्ट लोगान फ्रंट सस्पेंशन के लिए बहुत कम निवेश की आवश्यकता है। 100 हजार किलोमीटर के लिए, इसके रखरखाव में 40 हजार रूबल से अधिक नहीं लगेगा। रियर सस्पेंशन और भी कम सनकी है और बहुत कम ही टूटता है। लेकिन अगर रेनॉल्ट लोगान निलंबन में कोई दस्तक दिखाई देती है, तो आपको मरम्मत में देरी नहीं करनी चाहिए। अन्यथा, शॉक लोड होगाचल रहे गियर के अन्य तत्वों में फैल गया, जिससे उनका संसाधन कम हो गया।