"टोयोटा" -हाइब्रिड: मॉडलों की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सबसे उपयोगी यारिस हैचबैक के आधार पर, जापानी डेवलपर्स ने एक बहुत ही मूल उत्पाद बनाया है, ऐसा प्रतीत होता है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन में डालने का कोई मौका नहीं है। हालांकि, तमाम संशय के बावजूद, टोयोटा-हाइब्रिड को श्रृंखला में लॉन्च किया गया।

नियमित हैचबैक "टोयोटा यारिस" ने रूस में लोकप्रियता हासिल की है। यह हाइब्रिड संस्करण सहित कई संस्करणों में उपलब्ध है। लेकिन अगर प्री-स्टाइल हाइब्रिड संस्करण लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित था, तो टोयोटा हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार का नवीनतम संस्करण सुपरकेपसिटर द्वारा संचालित किया जाएगा।

स्पोर्टी "टोयोटा" -हाइब्रिड, जिसकी तस्वीर फ्रैंकफर्ट सैलून में प्रीमियर शो से बहुत पहले तुरंत इंटरनेट पर चक्कर लगाती है, एक अवधारणा "टोयोटा यारिस" है, जो तीन दरवाजों वाली हैचबैक के संस्करण पर आधारित है। खेल संस्करण मुख्य रूप से दिखने में अपने प्रोटोटाइप से अलग है - यह अधिक आक्रामक हो गया है। टोयोटा की "पारिवारिक" विशेषताओं को बनाए रखने के बाद भी, हाइब्रिड अधिक गतिशील दिखता है।

टोयोटा हाइब्रिड निर्दिष्टीकरण

जापानी ने अभी तक गतिशीलता के सभी मापदंडों का खुलासा नहीं किया है - वे आधिकारिक प्रस्तुति के लिए एक आश्चर्य तैयार कर रहे हैं। हालांकि, शक्ति-से-भार अनुपात के कुछ संकेतक ज्ञात हो गए हैं। टोयोटा यारिस आर के रेसिंग वेरिएंट की सारी बैटरी खत्म हो गई। इस संस्करण में, हैचबैक की इलेक्ट्रिक मोटर सुपरकैपेसिटर द्वारा संचालित होती है। यह कोई रहस्य नहीं है कि उनकी क्षमता लिथियम-आयन या निकल-मेटल-हाइब्रिड बैटरी की तुलना में बहुत कम है। लेकिन कैपेसिटर कुछ ही सेकंड में सभी संग्रहीत ऊर्जा को छोड़ने में सक्षम हैं, इस प्रकार अद्भुत ऊर्जा प्रदर्शन प्रदान करते हैं - 300 kW प्रति टन गतिमान द्रव्यमान तक।

रेसिंग मोड में, टोयोटा-हाइब्रिड 5 सेकंड से भी कम समय में आयनिस्टर्स का चार्ज देता है (100 W / h के क्रम पर कुछ)। नतीजतन, बहुत कम समय के भीतर, पीछे के इंजन पूरी शक्ति (120 एचपी तक) तक घूमते हैं। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि पारंपरिक गैसोलीन इंजन से तीन सौ "घोड़े" होने पर ऐसी प्रणाली का आविष्कार क्यों किया गया? लेकिन क्यों। दोनों इलेक्ट्रिक मोटर्स का संयुक्त टॉर्क आंतरिक दहन इंजन से थोड़ा अधिक है, इस तथ्य के बावजूद कि आंतरिक दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में ढाई गुना अधिक शक्तिशाली है। तदनुसार, कार का त्वरण बहुत तेज होता है।

यह केवल टोयोटा हाइब्रिड का पावर प्लांट ही नहीं है जो अद्वितीय है। अवधारणा की नियंत्रण प्रणाली विशेष ध्यान देने योग्य है। अगर हैचबैक के आगे के पहियेउन्हें दी जा रही पागल शक्ति से पीसने वाले हैं, स्वचालित प्रणाली गैसोलीन इंजन की कुछ शक्ति को एक जनरेटर में स्थानांतरित कर देगी जो पीछे के पहियों को खिलाती है।

यदि हाइब्रिड हैचबैक सामान्य मोड में है, तो इसके इलेक्ट्रिक मोटर 40 hp से अधिक नहीं देते हैं। के साथ, शीतलन प्रणाली उन्हें अब विकसित नहीं होने देती है, और गैसोलीन इकाई का पावर टेक-ऑफ सीमित है। लेकिन जब अवधारणा रेसट्रैक पर आती है, तो यह शक्ति, टोक़ और वजन का सही संतुलन है जो इसे रिकॉर्ड-ब्रेकिंग गति प्राप्त करने की अनुमति देता है।

विशेषज्ञों के अनुसार, उत्पादन कार के लिए सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों का यह संयोजन बहुत ही असामान्य है। आखिरकार, हाइब्रिड का वजन लगभग एक टन होता है, और लंबाई में मुश्किल से 3.9 मीटर तक पहुंचता है। एक शब्द में, जापानी ने एक ही अवधारणा में एक बजट हाइब्रिड हैचबैक और लगभग रेसिंग कार दोनों प्रस्तुत की।