इतिहास में भ्रमण: कैटरपिलर मोटरसाइकिल

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हाल ही में, दोपहिया वाहन डिजाइन के क्षेत्र में नवीनतम पर चर्चा करने के लिए मोटरसाइकिल साइटों पर एक विषय सामने आया है। प्रस्तुत तकनीक का वैचारिक मॉडल चीनी छात्रों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था। उन्होंने एक कैटरपिलर मोटरसाइकिल पेश की, जो इसके डिजाइन में एक स्पोर्ट्स बाइक जैसा था। इंजीनियरिंग के चमत्कार में एक मानक निलंबन है, लेकिन आंदोलन पटरियों के लिए धन्यवाद है।

प्रस्तुत वाहन ने चर्चाओं की आंधी चला दी। मोटरसाइकिल के शौकीनों के मन में तुरंत नई मोटरसाइकिल के ड्राइविंग प्रदर्शन और क्षमताओं के बारे में बहुत सारे सवाल थे। कुछ ने प्रस्तुत मॉडल के प्रदर्शन पर संदेह करना शुरू कर दिया। हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि चीनी डिजाइनरों का विकास केवल एक वैचारिक विकास नहीं है। कहानियां असली क्रॉलर मोटरसाइकिलों के लिए जानी जाती हैं। इस मोटरसाइकिल में कई दिलचस्प विशेषताएं थीं।

पहला घटनाक्रम

क्रॉलर मोटरसाइकिल एक जटिल संरचना है। इसे पिछली शताब्दी की शुरुआत में पेशेवर और निजी डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। ऐसे. का प्रोटोटाइपमोटरसाइकिल एक कैटरपिलर साइकिल बन गई, जिसे 1900 में हेनरी स्टीस द्वारा विकसित किया गया था। उन्होंने अपने आविष्कार के लिए एक पेटेंट भी प्राप्त किया।

1927 में यूके में पहली मोटरसाइकिल बनाई गई, जिसमें कैटरपिलर ट्रैक पर दो रियर व्हील थे। इसे आरएएससी ट्रायम्फ नाम दिया गया था। इस वाहन को शाही सेना के आदेश से बनाया गया था। मॉडल को एक समान विकास से 2x1 प्रणोदन इकाई के साथ बनाया गया था। आरएएससी ट्रायम्फ को 3x2 प्रणोदन इकाई प्राप्त हुई। यह मोटरसाइकिल एक कॉपी में बनाई गई थी। टेस्टिंग में इसकी ड्राइविंग परफॉर्मेंस बेहतरीन रही। हालांकि, विकास आगे विकसित नहीं हुआ था। नियमित मोटरसाइकिलें, जो उस समय शाही सेना के स्वामित्व में थीं, ने बेहतर गतिशीलता प्राप्त की।

RASC Triumph अब आर्मी ट्रांसपोर्ट म्यूजियम में है। प्रस्तुत वाहन को पुनर्स्थापित करना लगभग असंभव है। संग्रहालय के अधिकारियों का दावा है कि मोटरसाइकिल के प्रामाणिक 11 इंच के पिछले टायर खो गए हैं।

OES मोटरसाइकिल

क्रॉलर मोटरसाइकिल, यूके में एक साल बाद (1928 में) विकसित हुई, जिसका निर्माण ओसबोर्न इंजीनियरिंग कंपनी के उपकरणों पर किया गया था। वहीं, कंपनी ने एक साथ दो प्रोटोटाइप पेश किए। मोटरसाइकिल का इस्तेमाल ट्रैक के साथ या उसके बिना किया जा सकता था जिसे पिछली बोगी के पहियों पर लगाया गया था।

प्रस्तुत डिजाइनों का पिछला दूसरा पहिया पहले पहिये के साथ दांतेदार बेल्ट से जुड़ा था। ऐसी मोटरसाइकिलें सेना और निजी इस्तेमाल के लिए बनाई गई थीं। इनका उपयोग ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था। हालाँकि, इसमें बहुत रुचि हैनए उपकरण खरीदारों का कारण नहीं बने।

इसी तरह के घटनाक्रम इटली में किए गए। 1931 में जारी मॉडल को ट्रैक्टर साइकिल कहा जाता था। प्रारंभ में, इसे कृषि की जरूरतों के लिए विकसित किया गया था। हालाँकि, समय के साथ, इटली में फासीवादी पुलिसकर्मियों ने इसका फायदा उठाना शुरू कर दिया। प्रारंभ में, "ट्रैक्टर-मोटरसाइकिल" के डेवलपर्स ने इसे आर्थिक उद्देश्यों के लिए उपयोग करने की योजना बनाई।

पहली जर्मन मोटरसाइकिल

सरकार को सैन्य उद्देश्यों के लिए एक जर्मन कैटरपिलर मोटरसाइकिल की आवश्यकता थी। इसलिए यहां नए वाहनों का विकास तेजी से और बड़े पैमाने पर किया गया।

पहली कैटरपिलर मोटरसाइकिलों में से एक विक्टोरिया मॉडल थी। इसे 1931 में आम जनता के लिए पेश किया गया था। यह परिवहन स्थान 3x2 प्रणोदन इकाई के साथ 3 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

प्रस्तुत मॉडल 4 वर्षों में (1927 से 1931 तक) बनाया गया था। वह 120 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता था। इस मोटरसाइकिल का इंजन फोर-स्ट्रोक था जिसका आयतन 596 सेमी³ था। क्रांतियों की शक्ति 18 लीटर थी। साथ। एक खेल मॉडल भी विकसित किया गया था। उसके पास 24 लीटर की शक्ति थी। साथ। उस समय, यह एक हाई-एंड मोटरसाइकिल थी जिसे उपभोक्ताओं द्वारा व्यापक रूप से स्वीकार किया गया था।

बीएमडब्ल्यू श्नीक्राड मोटरसाइकिल

सेना को पूरे तकनीकी उपकरणों की जरूरत थी। इसलिए, उपकरण, वाहन और हथियारों के नए मॉडल के निर्माण के लिए धन आवंटित किया गया था। वेहरमाच की सबसे प्रसिद्ध कैटरपिलर मोटरसाइकिल बीएमडब्ल्यू के आधार पर बनाई गई थीआर12. नए मॉडल का नाम BMW Speziel TR500 Schneekrad रखा गया। इसे 1936 में एक प्रति में आम जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था।

आज तक, प्रस्तुत उपकरणों की एक भी प्रति नहीं बची है। इस मोटरसाइकिल में एक साइडकार था जिसे स्की पर लगाया गया था। इसकी चेसिस एक लाइट टैंक से ली गई है। यह कैटरपिलर के अंदर पूरी तरह से फिट हो जाता है।

इस तकनीक की हैंडलिंग खराब थी। टर्न परफॉर्म करना बेहद मुश्किल था। मोटरसाइकिल ने 125 किमी / घंटा तक की गति विकसित की। नागरिकों के लिए, 20 हजार प्रतियां बनाई गईं, और सेना के लिए - 10 हजार उपकरण। इसके अलावा, वेहरमाच कैटरपिलर वाली मोटरसाइकिलों की गति नागरिकों की तुलना में कम थी (कुल 85 किमी / घंटा तक)। यह मॉडल एक क्लासिक बन गया है, लेकिन इसे ज्यादा वितरण नहीं मिला है।

एनएसयू केटेनक्राड एचके 101 ऑल-टेरेन व्हीकल

श्रृंखला के उत्पादन में जाने वाली पहली जर्मन ट्रैक की गई मोटरसाइकिल एक छोटे टैंक की तरह दिखती थी। यह मॉडल 1944 में जारी किया गया था और इसे एनएसयू केटेनक्राड एचके 101 कहा जाता था।

इस ऑल-टेरेन वाहन को उपयुक्त सवारी स्थिति और सामने के पहिये की उपस्थिति के कारण मोटरसाइकिल कहा जाता है। ट्रैक क्लच का उपयोग करके ब्रेकिंग की जाती है। इसके लिए एक मोड़ काफी है।

युद्ध के बाद के वर्षों में, प्रस्तुत उपकरण जर्मन वानिकी आयोग द्वारा अपने उद्देश्यों के लिए उपयोग किए गए थे। आज, प्रस्तुत कारें अभी भी संरक्षित हैं। 2015 में नवीनीकृत उपकरणों की नीलामी भी की गई थी। बॉक्स को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है।गियर्स, डिफरेंशियल, इंजन और फाइनल ड्राइव।

स्नोमोबाइल

क्रॉलर मोटरसाइकिल में लगातार सुधार किया गया है। 1980 में, इतालवी कंपनी Pozzo di Recoaro ने एक नए प्रकार के वाहन का निर्माण किया जिसे Alpen Scooter कहा जाता है। यह मोटरसाइकिल स्नोमोबाइल्स के वर्ग से संबंधित होने की अधिक संभावना है। प्रारंभ में, इसका उपयोग इतालवी सेना द्वारा बर्फ से ढकी पर्वत श्रृंखलाओं से गुजरने के लिए अपने स्वयं के उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

बाइक के साथ एक फ्रंट स्की भी शामिल थी। जमीन और बर्फ पर आवाजाही के लिए, एक निश्चित प्रकार के कैटरपिलर का उपयोग किया जाता था। शुरुआती मॉडल में 200cc इंजन³ का इस्तेमाल किया जाता था, फिर इसे 250 और 300cc इंजन में बदल दिया जाता था^{3। दिखाए गए उपकरण का उपयोग स्वास्थ्य कर्मियों को बर्फीले मौसम में रोगियों तक ले जाने के लिए भी किया गया है।}

घर में सुधार

क्रॉलर मोटरसाइकिलों के कई नुकसान थे। उच्च और निम्न गति के साथ-साथ उबड़-खाबड़ इलाकों में चलते समय उन्हें एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में स्थिर करना समस्याग्रस्त था। इसलिए, निजी उपयोगकर्ताओं को इस तरह की तकनीक पर हमेशा संदेह रहा है।

हालांकि, पिछली सदी के 60 के दशक में, होममेड कैटरपिलर मोटरसाइकिलें दिखाई दीं। उनके डिजाइनरों ने तात्कालिक भागों से एक समान तकनीक बनाई। ऐसी मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल बर्फ में ड्राइविंग और कृषि जरूरतों के लिए किया जाता था।

इस प्रकार की पहली और सबसे प्रसिद्ध मोटरसाइकिलों में से एक "ANT-1" थी। इसका प्रोटोटाइप सोवियत स्नोमोबाइल्स के मॉडल थे, जो उस समय "मॉडलिस्ट-कंस्ट्रक्टर" पत्रिका के पन्नों पर प्रस्तुत किए गए थे। करेलियन इंजीनियर ए। कोक्षरोव ने विकसित कियाकैटरपिलर ट्रैक "ANT" वाली मोटरसाइकिल के कई मॉडल। यह तकनीक 25 सेंटीमीटर गहरी बर्फ पर ड्राइव करने में सक्षम थी। वजन 110 किलो था।

मोटरसाइकिल "यूराल"

प्रस्तुत उपकरणों के मॉडल हैं, जो अब विभिन्न मोपेड से इकट्ठे किए गए हैं। हमारे देश की आबादी के लिए घरेलू उत्पादन के वाहन अधिक सुलभ हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, उदाहरण के लिए, यूराल कैटरपिलर मोटरसाइकिल दिखाई दे सकती है।

शौकिया इंजीनियर अपने वाहन के डिज़ाइन को विभिन्न उद्देश्यों के लिए संशोधित करते हैं। यह बर्फ के माध्यम से आगे बढ़ना आसान बनाता है, पर्याप्त भार ढोने के लिए।

ऐसी चमत्कारी तकनीक बनाते समय कंबाइन के पुर्जों के साथ-साथ यूराल मोटरसाइकिल की मोटर का भी इस्तेमाल किया जाता है। ऐसे उपकरणों की आवाजाही काफी पैंतरेबाज़ी है। वहीं, ईंधन की खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किमी है। उपकरण कुंवारी मिट्टी पर 60 किमी/घंटा तक की गति विकसित करता है।

घर का बना उपकरण बनाने का सिद्धांत

कई शौकिया इंजीनियर अपने हाथों से कैटरपिलर मोटरसाइकिल बनाने की कोशिश कर रहे हैं। यह एक आकर्षक विचार है, जो बल्कि रचनात्मक प्रसन्नता की श्रेणी से संबंधित है। ऐसा वाहन आपको बर्फ़, कीचड़ या आर्द्रभूमि जैसी चिपचिपी सतह पर चलने की अनुमति देगा।

ऐसे होममेड उत्पादों की आवाजाही की गति काफी कम होती है। इसलिए, प्रस्तुत तकनीक पर्याप्त रूप से प्रभावी नहीं है। आज, बिक्री पर विशेष किट हैं। वे शौकिया डिजाइनरों द्वारा खरीदे जाते हैंकैटरपिलर-प्रकार की मोटरसाइकिलों के अपने मॉडल बनाना। यह एक जटिल प्रक्रिया है। यह आपको एक तैयार मोटरसाइकिल के आधार पर एक पूरे इलाके का वाहन या एक स्नोमोबाइल बनाने की अनुमति देता है। आमतौर पर कैटरपिलर रियर व्हील पर लगा होता है। इस मामले में, वजन गलत तरीके से वितरित किया जाएगा। यदि ट्रैक ठीक से लोड नहीं किया गया है, तो यह अपना काम नहीं कर पाएगा।

घर के बने डिजाइन के नुकसान

घर पर अपने हाथों से कैटरपिलर मोटरसाइकिल बनाना काफी मुश्किल है। सबसे पहले, आपको बहुत सारे वेल्डिंग कार्य करने की आवश्यकता होगी। सबसे अधिक बार, एक शौकिया इंजीनियर उपकरण के वजन के सही वितरण के साथ समस्या को हल करने में सक्षम नहीं होगा। इस मामले में, वह कैटरपिलर को आगे बढ़ाने की कोशिश कर सकता है। हालाँकि, यह कार्य आमतौर पर घर पर संभव नहीं है।

इसलिए इंजीनियर समझौता कर सकते हैं। किनारों पर दो छोटे कैटरपिलर ट्रैक रखे गए हैं। उन्हें लंबाई के अधिकतम एक तिहाई से कुछ हद तक आगे खिसकाया जाता है। ऐसा कैटरपिलर अपने कार्यों को पूरी तरह से करने में सक्षम होगा, लेकिन केवल एक सपाट सड़क पर।

इसलिए, कई प्रौद्योगिकीविदों का तर्क है कि कैटरपिलर मोटरसाइकिल का निर्माण व्यावहारिक आवश्यकता नहीं है। बल्कि, यह सिर्फ एक डिजाइन पहेली है। हालांकि आज तक, तकनीक की कई योग्य प्रतियां विकसित की गई हैं। वे क्षेत्र की स्थितियों को ध्यान में रखते हैं। इस तरह की तकनीक बनाने की प्रक्रिया ही प्रशंसकों को बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं देती है। यह किसी भी निर्माता के लिए एक वास्तविक चुनौती है।