व्हीलबेस - कार में क्या होता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार में कई तकनीकी पैरामीटर हैं- इंजन का आकार, ट्रंक क्षमता, ग्राउंड क्लीयरेंस। इसके अलावा मापदंडों में से एक व्हीलबेस है। शुरुआती अक्सर खुद से सवाल पूछते हैं - यह क्या है, और इस आधार की आवश्यकता क्यों है? आज हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

विशेषता

तो चलिए शुरू करते हैं परिभाषा से ही। व्हीलबेस किसी वाहन के पिछले और सामने के धुरों के केंद्र के बीच की दूरी है। दूसरे शब्दों में, यह कार की मध्य लंबाई है। अलग-अलग व्हीलबेस चौड़ाई हैं। लंबे और छोटे व्हीलबेस वाहनों के बीच अंतर करें। उनके पास नियंत्रण, गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आदि की विभिन्न विशेषताएं हैं।

कुछ नौसिखिए कार मालिक इस शब्द को ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ भ्रमित करते हैं। हालांकि, बाद वाले का मतलब ग्राउंड क्लीयरेंस है। यह वाहन के सबसे निचले बिंदु और सड़क की सतह के बीच की दूरी है। मान शायद ही कभी 20 सेंटीमीटर (ऑफ-रोड वाहनों को छोड़कर) से अधिक हो। व्हीलबेस का आकार दो मीटर से शुरू होता है। और कार जितनी बड़ी होगी, यह पैरामीटर उतना ही बड़ा होगा।

कक्षा

निश्चित रूप से आपसुना है कि प्रत्येक मशीन अपने वर्ग की है। अंतिम वर्णानुक्रम में है। कार किसी विशेष सेगमेंट से संबंधित है या नहीं, इसका क्या प्रभाव पड़ता है? यह व्हीलबेस है जो मायने रखता है। ये निम्न वर्गों की कार हो सकती हैं:

• A सबसे छोटा खंड है। आगे और पीछे के पहियों के बीच की दूरी 2400 मिलीमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।
• बी - व्हीलबेस (मिमी) 2400 और 2500 के बीच है।
• С - 2580 से 2750 तक।
• D बिजनेस क्लास है। व्हीलबेस 2850 मिमी है।
• E - D से कम नहीं, लेकिन 2950 मिलीमीटर से ज्यादा नहीं।

शरीर के काम के आधार पर दूरी अलग-अलग हो सकती है। यह जितना लंबा होगा, वर्ग उतना ही ऊंचा होगा। तदनुसार, कार की लागत में भी परिवर्तन होता है।

आकार बदलने योग्य

पिछली सदी के 70 के दशक में, अमेरिकी निर्माताओं ने एक चर आधार पैरामीटर का अभ्यास किया। यह आंकड़ा चेसिस की व्यवस्था पर निर्भर करता था। तो, कारों का निलंबन अनुगामी हथियारों पर बनाया गया था। अक्सर उन्हें पीछे की तरफ लगाया जाता था। आगे के पहिये विस्तार के मामले में तय किए गए थे। तो, लोड के आधार पर, व्हीलबेस का विस्तार या इसकी संकीर्णता थी। अब यह डिज़ाइन केवल व्यावसायिक वाहनों पर प्रयोग किया जाता है।

फ्रांसीसी निर्मित कुछ कारों में असमान व्हीलबेस थे। इसका मतलब था कि सामने की तरफ कुछ सेंटीमीटर पीछे की तुलना में संकरा था। रेनॉल्ट 16 में, यह पैरामीटर 6.5 सेंटीमीटर था। अलग-अलग-चौड़े डिस्क के साथ असमान आधार को भ्रमित न करें। उत्तरार्द्ध सौंदर्यशास्त्र के उद्देश्य से स्थापित किए गए हैं। मानक में, सभी पैरामीटर बने रहते हैं

लंबा व्हीलबेस

ये प्रतिनिधि कार हैं, साथ ही एसयूवी भी हैं। ऐसी कारों के क्या फायदे हैं?

लंबा आधार - आराम की कुंजी, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए। सेटिंग जितनी अधिक होगी, केबिन में उतनी ही अधिक जगह होगी। फ्रेम एसयूवी पर, लंबे आधार के लिए धन्यवाद, वे सात यात्रियों (तीन पंक्तियों में) तक फिट हो सकते हैं। लेकिन खाली जगह इस डिजाइन का एकमात्र प्लस नहीं है। लंबे शरीर के कारण, कार छेद और अन्य अनियमितताओं को बेहतर ढंग से निगलती है। ट्रैक पर, ऐसी कार अधिक स्थिर होती है, वजन वितरण बेहतर होता है और मोड़ में प्रवेश करना आसान होता है।

हाल ही में, अधिक से अधिक निर्माताओं ने अपनी लंबी व्हीलबेस कारों को फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस करना शुरू किया। और उसके कारण हैं। आखिरकार, पूरे केबिन में एक लंबा कार्डन बिछाना काफी मुश्किल है। साथ ही, यह स्पष्ट रूप से मुक्त स्थान को छुपाता है। सुरंग एक असमान मंजिल बनाती है।

लघु आधार

इस सेगमेंट में सभी कारें ए, बी और सी-क्लास शामिल हैं। आश्चर्यजनक रूप से, वे अपने लंबे व्हीलबेस समकक्षों की तुलना में अधिक लोकप्रिय और आम हैं। क्या लाभ हैं? सबसे पहले, यह गतिशीलता है। शॉर्ट-व्हीलबेस कारें स्टीयरिंग व्हील को बेहतर प्रतिक्रिया देती हैं, जो घनी आबादी वाले शहरों में आत्मविश्वास से भरी हैंडलिंग देती है। एक और प्लस पारगम्यता है। ऐसी मशीनों को शॉर्ट ओवरहैंग्स की विशेषता होती है, जिसके कारण वे चढ़ाई का एक उच्च कोण लेते हैं। हमेशा एक छोटा आधार नहीं - यह केवल कारें हैं। इस सेगमेंट में क्रॉसओवर (उदाहरण के लिए, ओपल मोक्का) भी शामिल हैं।

कार का ग्राउंड क्लीयरेंस और हैंडलिंग हाई है। और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडिफिकेशन लॉन्ग-व्हीलबेस फ्रेम SUVs को ऑड्स देने में सक्षम हैं। लेकिन कई अभी भी यह नहीं चुन सकते कि कार खरीदने के लिए कौन सी श्रेणी बेहतर है।

कौन सा बेहतर है - लंबा या छोटा आधार?

इस प्रश्न का कोई निश्चित उत्तर नहीं है। दोनों प्रकार की कारों के फायदे और नुकसान दोनों हैं। पहली लंबी व्हीलबेस कारों पर विचार करें। उनका मुख्य लाभ केबिन में खाली जगह की उपलब्धता है। इसके अलावा, मालिक एक विशाल ट्रंक पर ध्यान देते हैं, खासकर इस सेगमेंट में स्टेशन वैगनों पर। कार पूरी तरह से ट्रैक पर सड़क रखती है, एक दस्ताने की तरह मोड़ में प्रवेश करती है। लेकिन कुछ निर्माता अभी भी रियर-व्हील ड्राइव लेआउट का उपयोग करते हैं, यही वजह है कि ऐसी कारों की लागत तुरंत 30 प्रतिशत बढ़ जाती है। यह डी- और ई-क्लास की महत्वपूर्ण कमियों में से एक है।

साथ ही, इन कारों का ऑफ-रोड जाना मुश्किल है। प्राइमर पर आप आसानी से अपने पेट के बल बैठ सकती हैं। और यदि आप बाधा को दूर करने का प्रबंधन करते हैं, तो लंबे ओवरहैंग के कारण आगे या पीछे के बम्पर को हुक करने का जोखिम होता है। महीने में एक बार शहर से बाहर जाने के लक्ष्य के साथ फ्रेम एसयूवी खरीदने का कोई मतलब नहीं है।

अब चलते हैं छोटी व्हीलबेस कारों की। वे अपने लंबे समकक्षों की तुलना में सस्ता परिमाण का ऑर्डर देते हैं। ये कारें भी बेहतर संभालती हैं। एक और महत्वपूर्ण प्लस कॉम्पैक्टनेस है (विशेषकर बड़े शहरों के लिए)। ऐसी कार के लिए पार्किंग की जगह ढूंढना कोई समस्या नहीं होगी। साथ ही आप संकरी गलियों से भी आसानी से ड्राइव कर सकते हैं। ऑफ-रोड, यह छोटा व्हीलबेस है जो जीतता है। उदाहरण के लिए, VAZ "निवा",दशकों से सर्वश्रेष्ठ बजट ऑफ-रोड कार मानी जाती रही है।

कमियों में - ट्रंक की एक छोटी क्षमता और केबिन में खाली जगह की कमी। हालांकि, कुछ कारों को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि एक 2-मीटर यात्री (उदाहरण के लिए एक मर्सिडीज सी-क्लास) बिना किसी समस्या के अंदर फिट हो जाए।

लेकिन ट्रैक पर यह कार ई- या एस-क्लास की तुलना में "ढीला" व्यवहार करती है। ऐसी कार पर 150 किलोमीटर प्रति घंटे से ज्यादा काम नहीं करेगा, क्योंकि यह असुविधाजनक है।

गेज और आधार की निर्भरता

आज, निर्माताओं ने इन दो मापदंडों के अनुपात के लिए कुछ मानकों को अपनाया है। तो, आदर्श रूप से, यह आंकड़ा 1.6-1.8 है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय जापानी टोयोटा कैमरी सेडान को लें। ट्रैक 1565 मिलीमीटर है, व्हीलबेस 2775 है। बेस को ट्रैक से विभाजित करें और 1.77 का आंकड़ा प्राप्त करें। यह पैरामीटर है जो ड्राइविंग आराम और हैंडलिंग विशेषताओं के सही अनुपात की कुंजी है। ट्रकों के लिए ट्रैक्टर हमेशा छोटे आधार का उपयोग करते हैं।

यह सेमी-ट्रेलर को रस्सा करते समय सर्वोत्तम गतिशीलता और वजन वितरण की अनुमति देता है। लेकिन सामान्य तौर पर, ट्रकों पर, बेस-टू-ट्रैक अनुपात भी 1.8 से अधिक नहीं होता है। डंप ट्रकों पर, इसके विपरीत, एक लंबा आधार प्राथमिकता है। यह शरीर को लोड करते समय आंदोलन की उच्च चिकनाई सुनिश्चित करना संभव बनाता है। प्रत्येक धुरी पर भार को भी ध्यान में रखा जाता है।