जर्मन ट्रक "ओपल ब्लिट्ज": इतिहास और विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ओपल ब्लिट्ज शायद सबसे प्रसिद्ध ट्रकों में से एक है। कार को जाना जाता है क्योंकि यह बड़े पैमाने पर थी। यह कार यूएसएसआर में भी जानी जाती थी। एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी था। लेकिन उसके बारे में कम ही लोग जानते थे, हालांकि यह उस समय के सबसे उन्नत ट्रकों में से एक है।

ट्राफियों के रूप में प्राप्त किए गए पहले ओपल ब्लिट्ज ट्रकों ने निश्चित रूप से सभी में वास्तविक रुचि जगाई। कार न केवल दिलचस्प थी, क्योंकि 1941 के अंत तक, सोवियत सेना द्वारा प्राप्त की गई कोई भी ट्राफियां दुर्लभ दिखती थीं - अक्सर सैनिकों ने अपने वाहनों और अन्य उपकरणों को पीछे हटने के दौरान विरोधियों को दे दिया। जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद आश्चर्यचकित कर सकते थे - कारें परिमाण का एक क्रम अधिक परिपूर्ण थीं। यूएसएसआर में ऑल-व्हील ड्राइव ब्लिट्ज जैसी कोई कार नहीं थी।

जिपर

जर्मन ओपल ब्लिट्ज ट्रक का इतिहास और समवर्ती रूप से युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक शांति से अधिक शुरू हुआ। कार 30 वें वर्ष में बनाई जाने लगी। एक साल पहले जनरल मोटर्स की संपत्ति बनी ओपल ने मॉडल की एक श्रृंखला लॉन्च कीएक टन की वहन क्षमता वाले ट्रक। ओपल में, इस कार को बनाते हुए, उन्होंने रीचस्वर के बारे में बिल्कुल भी परवाह नहीं की - तब जर्मन सेना अभी तक ताकत या भौतिक समर्थन से प्रतिष्ठित नहीं थी। जर्मनी को तत्काल सस्ते लेकिन विश्वसनीय और टिकाऊ ट्रकों की आवश्यकता थी।

वाणिज्यिक वाहनों को अब भी शायद ही कभी उचित नामों से पुकारा जाता है। उन वर्षों में, यह दृष्टिकोण बिल्कुल नया था। इसके अलावा, "लाइटनिंग" (अर्थात्, "ब्लिट्ज" का अनुवाद इस तरह किया गया है) एक स्पोर्ट्स कार या एक सैन्य लड़ाकू के लिए अधिक उपयुक्त होगा। लेकिन कार "ओपल ब्लिट्ज (लाइटनिंग)" काफी शांतिपूर्ण थी।

लेकिन 1935 में चीजें बदल गईं, और इसी तरह जर्मन वाहन निर्माता के लिए भी। यह इस वर्ष था कि ब्रैंडेनबर्ग में एक आधुनिक संयंत्र का निर्माण पूरा हुआ, जहां केवल ट्रकों का उत्पादन करने की योजना थी। अब रीच को इनमें से अधिक से अधिक मशीनों की आवश्यकता थी। 3 टन के लिए डिज़ाइन किया गया ट्रक विशेष रूप से बाहर खड़ा था। उनका जन्म 37 तारीख को हुआ था।

फीचर्स और स्पेसिफिकेशंस

इस कार को उस समय परफेक्शन माना जाता था। तीन लोगों के लिए बनाया गया केबिन काफी अच्छा लग रहा था। एक इंजन के रूप में, जर्मनों ने छह-सिलेंडर 3.6-लीटर इकाई का उपयोग किया जो 75 hp का उत्पादन करती थी। ठीक उसी इकाई को तब जर्मन ब्रांड के यात्री फ्लैगशिप मॉडल पर स्थापित किया गया था।

इंजन में पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच जोड़ा गया। कार हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस थी। एक सपाट राजमार्ग पर, ऐसी बिजली इकाई के साथ ओपल ब्लिट्ज 90 किमी / घंटा तक गति कर सकता है, ताकि यह बहुत अधिक होउस समय के लिए उच्च गति। ईंधन की खपत 25 से 36 लीटर प्रति 100 किमी के बीच थी।

ये मॉडल हैं जो बाद में वेहरमाच में बहुत लोकप्रिय हो जाएंगे। हालाँकि, एक मोनो-ड्राइव कार के साथ, एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक की भी आवश्यकता थी। दुनिया के कई हिस्सों में सैन्य आक्रमण और अभियान होने थे - वे सभी अलग हैं। स्वाभाविक रूप से, जहां रीच सेना गई, वहां सड़कें बिल्कुल नहीं थीं।

3.3 टन की भार क्षमता वाले मूल रियर-व्हील ड्राइव संस्करण का कुल अधिकतम वजन 5800 किलोग्राम था। उन्होंने इसे 37 से 44 साल तक जारी किया। कार का व्हीलबेस 3600 मिमी था और ट्रक का कर्ब वेट 2500 किलोग्राम था। कार 82 लीटर के सिंगल फ्यूल टैंक से लैस थी। ट्रक भी दो टन के ट्रेलर को टो करने के लिए पूरी तरह से सुसज्जित था।

वर्ष 40 से, मोनो-ड्राइव संस्करण के समानांतर, एक ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। यहां, फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन के अलावा, टू-स्पीड ट्रांसफर केस लगाया गया था।

इंजन

पावर यूनिट ने 3.6 लीटर की मात्रा के साथ 75 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। यह इंजन पहले एडमिरल कारों पर स्थापित किया गया था, और यह कंपनी के लिए एक आम बात थी। मोटर का अधिकतम टॉर्क 3120 आरपीएम पर दिखाई दिया। इंजन की विशेषताएं सोवियत ZIS-5 के साथ मेल खाती थीं, लेकिन जर्मनों के पास पहले से ही एक छोटी मात्रा, एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस और एक ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर हेड था।

इस मोटर का कम्प्रेशन रेश्यो भी काफी "यात्री" था। कुशल संचालन के लिए, इंजन को केवल उपभोग करना थागुणवत्ता ईंधन। इसने पूर्व में कब्जा किए गए ईंधन के उपयोग की संभावना को पूरी तरह से खारिज कर दिया।

इस कारण से, जनवरी 1942 में, ओपल ने कम संपीड़न अनुपात के साथ इंजन का एक संशोधन विकसित करना शुरू किया। इन परिवर्तनों ने 68 हॉर्सपावर की शक्ति में कमी ला दी। अधिकतम गति को घटाकर 80 किमी/घंटा कर दिया गया। कार की रेंज अच्छी हो, इसके लिए ट्रक में 92-लीटर का फ्यूल टैंक लगाया गया था।

आधुनिकीकरण के साथ, ईंधन की खपत में भी वृद्धि हुई: उच्च गुणवत्ता वाले राजमार्ग पर कार 30 लीटर तक और ऑफ-रोड परिस्थितियों में लगभग 40 लीटर की खपत करने लगी।

चार पहिया ड्राइव

युद्ध के दौरान जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग का अध्ययन करने वाले इतिहासकारों ने दावा किया कि ऑल-व्हील ड्राइव (1938 में डिज़ाइन किया गया) के साथ वेहरमाच का ओपल ब्लिट्ज सेना की जरूरतों के लिए बिल्कुल भी नहीं बनाया गया था। इस पर विश्वास करना बहुत कठिन है। वेहरमाच और एसएस दोनों के लिए कार आवश्यकता से अधिक है। रीच की बड़ी योजनाएँ थीं। और कौन, अगर ओपल नहीं, तो ऐसी कार का डिजाइन और निर्माण करेगा।

2-पहिया ड्राइव मॉडल की तुलना में आधार थोड़ा छोटा हो गया है। एक मानक ट्रक का आधार 3600 मिमी है। इंजन के साथ कैब को वापस शिफ्ट कर दिया गया है। निकासी वैसी ही रह गई जैसी थी। यह 225 मिलीमीटर के बराबर है। एक ऑफ-रोड ट्रक के लिए, यह ज्यादा नहीं है। घुड़सवार दोहरे पहियों के पीछे। अच्छे कर्षण के कारण, ट्रक 40 डिग्री के ढलान को पार कर सका।

ट्रांसमिशन सिस्टम में, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक ट्रांसफर केस जोड़ा गया था। इसका गियर रेशियो 1:1.93 है।चलते-फिरते भी ऊपर से नीचे की ओर गियर बदलना संभव था - आपको बस एक डबल क्लच रिलीज का उपयोग करने की आवश्यकता है। उन वर्षों में, ऐसा डिज़ाइन दुर्लभ था।

ऑल-व्हील ड्राइव का अर्थ है क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि और अधिक ऑफ-रोड क्षमताएं। लेकिन ये फायदे काफी कीमत पर आते हैं। तो, क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई, और इसके साथ ईंधन की खपत भी बढ़ी। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, ओपल ब्लिट्ज ट्रक को 40 लीटर तक की खपत करनी चाहिए थी। आंदोलन की स्थिति में ईंधन जहां सड़कें नहीं हैं। लेकिन मुझे कहना होगा कि जहां जर्मन सैनिकों ने इन कारों को चलाया, वहां ईंधन की खपत बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं थी। हाईवे पर कार की अधिकतम गति 85 किमी/घंटा तक पहुंच गई।

परीक्षणों से पता चला है कि यह ट्रक मॉडल अपना काम बखूबी करता है। और इसलिए, 1940 में, कार को उत्पादन में डाल दिया गया। इस हल्के ट्रक के हिस्से पर पहला परीक्षण 41 वें वर्ष में हुआ था। अफ्रीका में कार का परीक्षण किया गया - रोमेल की इमारतों में सेवा के लिए ट्रक खरीदे गए।

वंचनाएं और कठिनाइयां

ओपेल ब्लिट्ज का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण (हमारे लेख में तस्वीरें देखें) नियोजित ब्लिट्जक्रेग की तुलना में बहुत बेहतर निकला। जर्मनी और पूरी दुनिया के लिए युद्ध एक बड़ी खूनी त्रासदी में बदल गया। उसने न केवल लोगों का, बल्कि कारों सहित उपकरणों का भी परीक्षण किया।

और जर्मन कारों को परिपूर्ण होने दें, लेकिन 1941 की शरद ऋतु में वे सचमुच रूसी मिट्टी में दब गए थे। सर्दियों में, इंजनों का परीक्षण रूसी ठंढों द्वारा किया गया था ताकि वे बिल्कुल भी शुरू करना बंद कर दें। ऐसी परिस्थितियों में, ऑल-व्हील ड्राइवजर्मन ओपल ब्लिट्ज ट्रक धीरे-धीरे एक कमी बन गया है।

संशोधन

जर्मन सेना की लगभग सभी संरचनाओं में "ब्लिट्ज" का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। उन्होंने माल पहुँचाया, टो बंदूकें, पैदल सेना को पहुँचाया।

ट्रक चेसिस पर अलग-अलग ऊंचाई के किनारों के साथ धातु और लकड़ी के शरीर के विभिन्न मॉडल, शामियाना, बेंच और अन्य उपकरणों से सुसज्जित थे। मंच के आधार पर, विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया। ओपल ब्लिट्ज बहुत बहुमुखी निकला।

घायलों को ले जाने के लिए ट्रक

जर्मन कंपनी "मीसेन" ने ट्रक के प्लेटफॉर्म पर एक गोल एम्बुलेंस स्थापित किया, जिसमें घायलों को ले जाया गया और उन्हें ऑपरेटिंग और फील्ड प्रयोगशालाओं में रखा गया।

कंपनी ने यूनिवर्सल और फायर ट्रक भी बनाए। बेस मॉडल एक ऑटोमोबाइल पंप था जिसे रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव बेस पर एक फायर टैंक बनाया गया था।

बस W39

यह शायद सबसे प्रसिद्ध संशोधन है। आप उसे नीचे फोटो में देख सकते हैं।

बस सेना की जरूरतों के लिए थी और एक ऑल-मेटल बॉडी के साथ आई थी। अंदर 30-32 लोग फिट हो सकते हैं। इन कारों का उत्पादन 39 से 44 तक किया गया था। मॉडल का उद्देश्य सैनिटरी उद्देश्यों के लिए अधिकारियों के परिवहन के लिए था।

इन बसों में मुख्यालय, प्रिंटिंग हाउस सुसज्जित थे। ट्रक बेस मॉडल के समान गति तक पहुंच सकता है। ईंधन की खपत कम से कम तीस लीटर प्रति सौ थीकिलोमीटर।

संशोधन "खच्चर"

42 से 44 तक, ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के आधार पर, ओपल ने लगभग चार हजार हाफ-ट्रैक ट्रैक्टर ट्रकों का उत्पादन किया। आप नीचे फोटो में एक मॉडल को देख सकते हैं।

मॉडिफिकेशन में लाइटवेट इंजन का इस्तेमाल किया गया था। लाइसेंस युद्ध से पहले खरीदा गया था। ट्रक ट्रैक रोलर्स से लैस था, साथ ही पटरियों के रोटेशन की गति को बदलने के लिए एक प्रणाली भी थी।

यह सबसे सफल ट्रकों में से एक था। यह मॉडल Ford और Klöckner-Deutz के समान उत्पादों के बीच जगह लेने में सक्षम था। कार का द्रव्यमान लगभग छह हजार किलोग्राम था, और प्रति 100 किलोमीटर पर 50 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती थी। ट्रक जिस गति से गति करने में सक्षम था, वह 38 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं था (उच्च कर्ब भार के कारण)।

आज आप "ओपल ब्लिट्ज (मूल)" 1:35 खरीद सकते हैं। यह एक कम पैमाने का मॉडल है। यह उन लोगों के लिए दिलचस्पी का होगा जो सैन्य और मोटर वाहन इतिहास के शौकीन हैं। अन्य संशोधन चेसिस के आधार पर बनाए गए थे, हालांकि, ये उनमें से सबसे बुनियादी और सबसे प्रसिद्ध हैं।

युद्ध के बाद "ब्लिट्ज"

1944 की गर्मियों में, सक्रिय बमबारी के बाद, दो मुख्य ओपल कारखाने ढह गए। इन ट्रकों के उत्पादन को डेमलर-बेंज कारखानों में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। युद्ध की समाप्ति के बाद, सभी उपकरणों को यूएसएसआर में ले जाया गया, और ओपल ने अमेरिकियों की मदद से उत्पादन बहाल करना शुरू किया और इन ट्रकों का उत्पादन जारी रखा।

कुछ वर्षों में, ओपल बेडफोर्ड ब्लिट्ज जारी किया जाएगा, जिसमें अच्छी तकनीकी विशेषताएं होंगी औरउपकरण। लेकिन यह एक और कहानी है।

निष्कर्ष

तो, हमें ओपल ब्लिट्ज ट्रक के निर्माण के इतिहास का पता चला। जर्मन "लाइटनिंग" गोर्की "लॉरी" का एक एनालॉग है। हालाँकि, हमारी सोवियत तकनीक बहुत अधिक स्थायी निकली। कार्गो "ओपल" ने गंभीर ठंढों में शुरू करने से इनकार कर दिया और 22-सेंटीमीटर निकासी के कारण आसानी से "अपने पेट पर" बैठ गया। आज तक, इन मशीनों को केवल एक संग्रहालय प्रदर्शनी या निजी संग्रह में कम किए गए मॉडल के रूप में देखा जा सकता है।