1ZZ इंजन क्या है और यह कैसे काम करता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

1ZZ इंजन पहली बार 90 के दशक के अंत में दिखाई दिया। उस समय, यह इकाई जापानी इंजनों के परिवार का बिल्कुल नया प्रतिनिधि था। सबसे पहले इस इंजन को विश्व प्रसिद्ध टोयोटा कोरोला पर लगाया गया था। इस इकाई के साथ, कार को अमेरिका और यूरोप के विभिन्न देशों में पहुंचाया गया, लेकिन रूस में ऐसे उपकरण दुर्लभ थे। 1ZZ इंजन को वैश्विक पहचान क्यों नहीं मिली? इस सवाल का जवाब आपको हमारे लेख में मिलेगा।

मोटर विनिर्देश

यह इंजन मॉडल मूल रूप से पुरानी "टोयोटा" इकाइयों को अधिक किफायती और शक्तिशाली इकाइयों के साथ बदलने के लिए विकसित किया गया था। वास्तव में, नवीनता काफी सफल रही - पहले परीक्षण के नमूने काफी शक्तिशाली निकले और साथ ही साथ वातावरण में कम हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन किया। कुछ समय बाद, 1ZZ इंजन वर्ग C और D की लगभग सभी जापानी कारों से सुसज्जित होने लगा। फिर भी, इसने बाजार से गैसोलीन इंजनों को बाहर नहीं किया, और वे अभी भी रूसी और यूरोपीय खरीदारों के लिए प्रासंगिक हैं।

यह इकाई इतनी लोकप्रिय क्यों नहीं हुई?

इससे आगे बढ़ते हुए सवाल उठता है: "तो वह अभी भी क्यों हैबाजार से "अप्रचलित" गैसोलीन इंजन को मजबूर नहीं किया? यह शक्तिशाली और पर्यावरण के अनुकूल दोनों लगता है, यह कम ईंधन की खपत करता है … लेकिन फिर क्या पकड़ है?" बात यह है कि 1ZZ इंजन किसी भी मरम्मत के अधीन नहीं है। इस वजह से, कई मोटर चालकों ने इस बिजली संयंत्र को "डिस्पोजेबल" कहा "। व्यवहार में, यह निम्नलिखित निकलता है: 150-200 हजार किलोमीटर के बाद, यह मोटर हमेशा के लिए अपनी गति को रोक देती है। कोई भी बड़ा ओवरहाल इसे बचा नहीं सकता है और इसकी पिछली विशेषताओं को बहाल कर सकता है। और इस तथ्य को देखते हुए कि 20 साल पुरानी कारों के साथ ए रूस में अभी भी 400 हजार किलोमीटर से अधिक का माइलेज ड्राइव करता है, इसकी बिल्कुल भी मांग नहीं है।

पावर प्लांट के डिजाइन को विकसित करते समय, निर्माता ने क्रैंकशाफ्ट का केवल एक मरम्मत आकार बनाया। तुलना के लिए: ZMZ परिवार के इंजन (जो आधुनिक वोल्गा और गज़ेल्स पर स्थापित हैं) 4 मरम्मत आकारों के साथ क्रैंकशाफ्ट से लैस हैं। यानी 200 हजार किलोमीटर के माइलेज तक पहुंचने के बाद मालिक उसे बोरिंग के लिए भेजता है और कार फिर से ड्राइव करती है। एक नई जापानी मोटर के साथ, ऐसी चाल काम नहीं करेगी। 1ZZ इंजन की मरम्मत वास्तविकता से अधिक काल्पनिक है।

लेकिन यह पर्यावरण के अनुकूल नवीनता के सभी आश्चर्य नहीं हैं। एक और महत्वपूर्ण कमी जो 1ZZ इंजन में है वह है पिस्टन रिंग मिश्र धातु की खराब गुणवत्ता (जापान के लिए विचित्र रूप से पर्याप्त)। इस वजह से, उनके संसाधन में काफी कमी आई थी। इसके अलावा, ऐसे इंजन में तेल की असीमित मात्रा (500 मिलीग्राम / 1000 किलोमीटर से अधिक) में खपत होती थी। सही करने के लिएइंजीनियरों ने 2002 में ही स्थिति का फैसला किया, जब संशोधित 1ZZ मोटर्स की एक नई श्रृंखला जारी की गई।

पिछले नुकसान को समाप्त कर दिया गया, जिसमें तेल निकासी चैनलों की संख्या में वृद्धि और क्रैंककेस गैस आउटलेट में सुधार शामिल है। लेकिन एक बात अपरिवर्तित रही - यह मोटर अभी भी "डिस्पोजेबल" थी, और 200 हजार किलोमीटर के बाद इसे आसानी से बाहर फेंक दिया गया था।