मोटरसाइकिल सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

चूंकि वी-स्ट्रॉम 650 को पहली बार 2004 में पेश किया गया था, यह सुजुकी की सबसे ज्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिलों में से एक बन गई है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि निर्माण कंपनी नए अपडेट और सुधार के साथ इसका समर्थन करना जारी रखती है।

मॉडल ने अपने उच्च तकनीकी डेटा से ड्राइवरों को आकर्षित किया। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक नए संस्करण के साथ, नियंत्रण प्रणाली में सुधार किया गया था। निर्माता नई तकनीकों को पेश करने से डरता नहीं था, और मोटरसाइकिल ने कन्वेयर उत्पादन शुरू करने से पहले विभिन्न तरीकों से परीक्षण स्थल के आसपास सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय की। आराम और विश्वसनीयता निर्माताओं का नारा बन गया है। ऑफ-रोड उत्साही लोगों को पूरा करने के लिए, XT संस्करण बनाया गया था।

अपडेट इतिहास

सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 को 2012 में अपडेट किया गया था। इंजीनियरों ने प्रदर्शन, ड्राइविंग आराम और ABS में सुधार किया है। इसके अतिरिक्त, कंपनी के विशेषज्ञों ने शैली का आधुनिकीकरण किया।

कुछ ही समय बाद, शो में वी-स्ट्रॉम 650XT का अनावरण किया गया, जिसमें ट्यूबलेस व्हील्स, वायर स्पोक्स, स्किड फ्रेम, एक टूरिंग विंडशील्ड और एक नया डिज़ाइन किया गया था। अब 2018 में, दोनों 650 मॉडल बिल्कुल नए हैंउपस्थिति, कई इलेक्ट्रॉनिक सुधार और बेहतर प्रदर्शन।

वी-स्ट्रॉम 650 और एक्सटी के बीच अंतर

मानक Suzuki V-Strom 650 कास्ट व्हील्स के साथ आती है, जबकि 650XT ट्यूबलेस टायर्स, वायर मेश रिम्स, एक फ्रेम और लोड-बेयरिंग रीइन्फोर्समेंट के साथ आती है।

एक्सटी संस्करण पर भी, एक सुरक्षात्मक निचला इंजन कवर दिया गया था। सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 के मालिकों की समीक्षा ज्यादातर सकारात्मक है। संशोधित एक्सटी संस्करण की तरह, क्लासिक संस्करण लगभग उतना ही अच्छा ऑफ-रोड है जितना इसे मिलता है। हालांकि, बेहतर डिस्क के साथ व्हीलबेस एक्सटी संस्करण को अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। ट्यूबलेस टायर रेतीली सड़क पर चढ़ाई करते समय बाइक की चपलता और प्रदर्शन में सुधार करते हैं।

सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 को लंबी दूरी की यात्रा के लिए अपग्रेड किया गया है। एक अतिरिक्त विकल्प सुधार और शरीर संशोधनों के रूप में डीलर की ओर से एक प्रस्ताव है। उनकी मदद से, आप सामान के डिब्बों को बदल सकते हैं, प्रबलित सुरक्षात्मक फ्रेम स्थापित कर सकते हैं या पूरी सीट को बदल सकते हैं।

मॉडल में नया क्या है

सुज़ुकी वी-स्ट्रॉम 650 की नई बॉडी में कई विशिष्ट विवरण हैं। अब यह डिजाइन में वी-स्ट्रॉम 1000 वर्जन जैसा हो गया है। शरीर के आधुनिकीकरण का निर्णय भी इंजन और निकास प्रणाली में तकनीकी सुधार के कारण लिया गया था।

शोधन में एक सफलता एक कर्षण नियंत्रण प्रणाली के अतिरिक्त थी जो लगातार गति की निगरानी करती हैपहिए, थ्रॉटल ओपनिंग, इंजन की गति और शक्ति को समायोजित करते समय चयनित गियर। तीन नियंत्रण स्तर हैं (उच्च, निम्न और बंद)। सिस्टम फ्लाई ऑन कर सकता है।

कर्षण नियंत्रण

सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 अब थ्री-मोड ट्रैक्शन कंट्रोल से लैस है। शिफ्ट नॉन-स्टॉप राइड पर किए जा सकते हैं, लेकिन वे तब तक सक्रिय नहीं होंगे जब तक कि नया मोड चुनने के बाद थ्रॉटल पूरी तरह से बंद न हो जाए।

इंजन में सुधार में नए लो फ्रिक्शन पिस्टन और डुअल स्पार्क प्लग, साथ ही थ्रॉटल बॉडी और फ्यूल इंजेक्टर में अपग्रेड शामिल हैं। परिणाम निम्न- और मध्य-श्रेणी के टॉर्क और बढ़ी हुई चोटी की शक्ति में वृद्धि हुई है। नए यूरो4 मानकों तक पहुंचने से इंजन भी पुराने मॉडलों की तुलना में अधिक स्वच्छ और अधिक ईंधन कुशल हो गया है।

वी-ट्विन इंजन

बाइक अब 69.73 एचपी और 8,800 आरपीएम का उत्पादन करती है, जो पिछले साल के मॉडल में 64.4 एचपी और 8,800 आरपीएम से अधिक है। सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 की तकनीकी विशेषताएं लगभग किसी भी मौसम की स्थिति में संस्करण को संचालित करना संभव बनाती हैं। कंपनी ग्राहकों की सुरक्षा की परवाह करती है, इसलिए इंजन के अलावा, नियंत्रण प्रणाली में गंभीर संशोधन किया गया है।

इसके अलावा, अंडर-चेसिस एग्जॉस्ट सिस्टम बाइक के पिछले सिरे को संकीर्ण करने में मदद करता है, जिससे इसकी चपलता में काफी सुधार होता है। कारखाने में स्थापित स्टोरेज बॉक्स वाले कैबिनेट की चौड़ाई पहले की तुलना में 21.6 सेंटीमीटर कम है।

पीछेभाग को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसे 2014 से V-Strom 1000 के लिए विकसित मौजूदा लगेज एक्सेसरी सिस्टम से जोड़ा जा सकता है।

केस और इलेक्ट्रॉनिक्स

ट्रैक्शन कंट्रोल लेवल, गियर पोजीशन, एयर टेम्परेचर, फ्यूल कंजम्पशन और फ्यूल लेवल के संकेत डिस्प्ले के साथ एक्सटेंडेड इंस्ट्रूमेंट पैनल में इंटीग्रेटेड हैं। इसके अतिरिक्त 12-पिन चार्जिंग पोर्ट स्थापित किया गया।

सुजुकी डीएल 650 वी-स्ट्रॉम की विशेषताओं को न केवल हार्डवेयर के मामले में बदला गया था। इलेक्ट्रॉनिक्स भी बदल गए हैं। इस वर्ष सुज़ुकी के ईज़ी स्टार्ट सिस्टम को भी जोड़ा गया, जिसमें इंजन को शुरू करने के लिए स्टार्टर बटन को केवल दो सेकंड के लिए दबाने की आवश्यकता थी। लो आरपीएम असिस्ट एक और इलेक्ट्रॉनिक असिस्टेंट है जो व्हील स्पीड को थोड़ा बढ़ा देता है। सड़क पर फिसलने और स्किडिंग से बचने में मदद के लिए सेंसर अचानक मंदी के दौरान सक्रिय होता है। इसके अतिरिक्त, यह नए डैशबोर्ड पर ध्यान देने योग्य है। पिछली पीढ़ी के संस्करण के विपरीत, नए में यांत्रिक सेंसर के बिना पूरी तरह से डिजिटल डिस्प्ले है।

बाइक में बफरिंग को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक नया तीन-स्थिति ऊंचाई-समायोज्य विंडशील्ड भी है। इसे टूल की मदद से खुद से एडजस्ट करने की जरूरत है। तमाम बदलावों के बावजूद, Suzuki DL 650 V-Strom कोई भारी नहीं पड़ी और वास्तव में 1 किलो वजन कम हुआ।

यात्रा के इंप्रेशन

सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 60-100 किमी/घंटा पर फुटपाथ पर अच्छी तरह से संभालती है। मोड़ आसान हैं, और इसका संगत निलंबन समर्थन में मदद करता हैऑफ-रोड स्थिरता। मॉडल सार्वभौमिक है। विशेष रूप से डिजाइन किए गए टायरों की न केवल सड़क पर बल्कि जमीन पर भी अच्छी पकड़ होती है। स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के अलावा, टायरों में विश्वसनीय पकड़ होती है।

तेजी से स्टार्ट करने के लिए बेहतर टॉर्क और पावर। ब्रेकिंग सिस्टम चढ़ाई और डाउनहिल दोनों रन पर प्रतिक्रिया करने के लिए त्वरित है। 2014 से पिछला मॉडल Suzuki V-Strom 650 पहले से ही 650cc इंजन से लैस था। देखें इसलिए, औसत गति से, ड्राइविंग और ड्राइविंग में संवेदनाएं व्यावहारिक रूप से समान होती हैं।

हालांकि, घोषित शक्ति हैंडलिंग को आक्रामक नहीं बनाती है। शुरुआत में फुल थ्रॉटल के साथ भी, मोटरसाइकिल आगे के पहिये को नहीं उठाएगी। शहरी परिवेश में ड्राइविंग के लिए संस्करण बहुत अच्छा है।

निरीक्षण और नियंत्रण प्रणाली

V-Strom 650 में एक स्पोर्ट डंपिंग सिस्टम है जो कठिन, मोड़ वाली सड़कों पर सुखद सवारी प्रदान करता है।

नया वी-स्ट्रॉम 650 ट्रैक्शन कंट्रोल व्हील के घूमने पर इंजन पावर को लगातार एडजस्ट करता है। यात्रा के दौरान वी-आकार का फ्रेम पैरों की पूरी तरह से सुरक्षा करता है। पिछला पंख फुटपाथ पर पहिया के नीचे से उड़ने वाले छींटे और कंकड़ को पूरी तरह से अवशोषित कर लेता है, जिससे उन्हें बिखरने से रोका जा सके।

जब कर्षण नियंत्रण प्रणाली को स्थिति 1 (निम्न) पर सेट किया जाता है, तो यह किसी भी आश्चर्य या गलतियों का विरोध करेगा। मोड अनियोजित ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अच्छा काम करता है। स्थिति 2 में मोड सबसे सटीक है और ड्राइविंग करते समय व्हील स्लिप को पूरी तरह से बेअसर कर देता है। बारिश में सवारी करने के लिए यह बहुत अच्छा है। ऑफ मोड पूरी तरह सेकर्षण नियंत्रण और स्थिरीकरण को अक्षम करता है। यात्रा करते समय आसान स्विचिंग के लिए सभी नियंत्रण बटन बाएं हाथ के नीचे स्थित होते हैं।

सुरक्षा तत्व

नई विंडशील्ड के साथ पवन सुरक्षा काफी अच्छी है। उच्च गति पर, आने वाले वायु प्रवाह को सिर के ऊपर पुनर्निर्देशित किया जाता है। इसकी तुलना में, 2015 वी-स्ट्रॉम 650XT पर मानक विंडशील्ड को नीचे रखा गया था। झुकाव के एक छोटे से कोण ने हेडविंड को सीधे चेहरे पर हिट करने की अनुमति दी। स्टैंडर्ड हैंड गार्ड, सामने वाले वाहन के पहियों के नीचे से ठंडी हवा और उड़ने वाली वस्तुओं से अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते हैं।

वी-स्ट्रॉम 650XT सीरीज का मॉडिफिकेशन पूरी तरह से ऑफ-रोड है। चिकनी गला घोंटना प्रतिक्रिया और कम सीट ऊंचाई सवारी करना आसान बनाती है। मोटरसाइकिल बिना किसी अचानक गति के चलती है और बिना धीमे हुए सड़क पर चढ़ सकती है। मॉडल ब्रिजस्टोन बैटलैक्स स्ट्रीट टायर्स से सुसज्जित है। हालांकि, वे रेतीली सड़कों को भी अच्छी तरह से संभालते हैं।

ध्यान दें कि मानक मॉडल में हाथ और पैर की सुरक्षा होती है। एक्सटी संस्करण में, फ्रेम को संशोधित किया गया है, क्योंकि लैंडिंग को ऑफ-रोड ट्रिप के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लासिक वी-स्ट्रॉम 650 पर साइड मेहराब गिरने की स्थिति में सवार के पैरों को नुकसान से बचाते हैं।

एबीएस

सड़क पर गाड़ी चलाते समय सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 पर मानक एबीएस सिस्टम के लिए ब्रेकिंग प्रदर्शन उच्च स्तर पर है। हालांकि, कठोर स्टॉप के लिए लीवर पर उंगली के मजबूत दबाव की आवश्यकता होती है।ब्रेक चिकने होते हैं, लेकिन मध्यम गति से दौड़ते समय, बाइक को अचानक रोकने के लिए प्रयास करना होगा।

एबीएस नरम गंदगी वाली सड़कों पर स्वीकार्य है, लेकिन इसका उपयोग रेतीले, पथरीले इलाकों में भी किया जा सकता है। स्लिप मोड का एक मजबूत स्पंदन कम गति पर ध्यान देने योग्य हो जाता है।

स्थिरीकरण प्रणाली के साथ, एक मोड़ में प्रवेश करने के लिए पीछे के पहिये को स्किड में रखना मुश्किल होगा। थोड़ी सी भी विचलन पर एक्सल लॉक तंत्र सक्रिय होता है। दुर्भाग्य से, सुजुकी अभी भी एबीएस ऑफ मोड को एक सुरक्षा मुद्दा मानती है, इसलिए जो कोई भी ऑफ-रोड राइडिंग के लिए ऑफ मोड का उपयोग करना चाहता है, उसे सर्किट से फ्यूज खींचने का सहारा लेना होगा।

मानक वी-स्ट्रॉम 650 डामर और ऑफ-रोड पर समान रूप से अच्छी तरह से संभाल सकता है। कास्ट व्हील्स का वजन स्पोक व्हील्स वाले एक्सटी वर्जन की तुलना में लगभग 600 ग्राम कम है। जारी किए गए मॉडलों के बीच स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में एकमात्र अंतर ऑफ-रोड सवारी की कठोरता है।

निष्कर्ष

V-Strom 650 हर रोज़ सवारी के लिए एक अच्छी तरह से निर्मित, अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई, आसानी से चलने वाली, ईंधन-कुशल बाइक बनी हुई है। अब अधिक शक्ति और कर्षण नियंत्रण के अतिरिक्त, मॉडल चिकनी फुटपाथ से तेज ऑफ-रोड संक्रमण को संभालने में बेहतर है। इंजन का सुचारू रूप से चलना और गद्देदार सीट आराम प्रदान करती है।

यह आपको इस चिंता के बिना लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देता है कि आपकी पीठ थक जाएगी या सुन्न हो जाएगीपैर। मोटरसाइकिल का अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया वजन और आयाम इसे सड़क पर अधिक गतिशीलता प्रदान करते हैं। फ्रेम आधुनिकीकरण और शोधन के लिए बनाया गया है। वाहन मालिक रैक के बजाय एक अतिरिक्त सैडल स्थापित कर सकते हैं या साइड स्टोरेज डिब्बे संलग्न कर सकते हैं।

समीक्षाओं के संदर्भ में, सुजुकी डीएल 650 वी-स्ट्रॉम की कई सकारात्मक समीक्षाएं हैं। मालिक मोटरसाइकिल के आकर्षक चरित्र पर ध्यान देते हैं और साथ ही साथ इसकी बेहतर नियंत्रण प्रणाली पर भी ध्यान देते हैं। क्लासिक मॉडल शहर के चारों ओर घूमने के लिए एक उत्कृष्ट समाधान होगा। जंगल या पहाड़ों पर जाने की इच्छा हो तो बेहतर है कि एक्सटी के मॉडिफाइड वर्जन का इस्तेमाल करें।