विनिर्देश MAZ-515, कार अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सोवियत संघ हमेशा से ही अपनी तकनीक के लिए प्रसिद्ध रहा है। यूएसएसआर में, उन्होंने बहुत उच्च गुणवत्ता वाले और विश्वसनीय ट्रक बनाए। आज हम बेलारूसी ट्रैक्टर MAZ-515 और इसके आधार पर निर्मित संशोधनों पर ध्यान देंगे। इस कार को "पांच सौवें" MAZ से कम पौराणिक नहीं माना जाता है। तो यह कार क्या है? सोवियत ट्रक ट्रैक्टर MAZ-515 की समीक्षा - बाद में हमारे लेख में। हमें उम्मीद है कि यह दिलचस्प होगा।

MAZ-515: इतिहास और विशेषताएं (संक्षेप में)

अर्थव्यवस्था जबरदस्त गति से बढ़ रही थी और देश को बस एक नई कार की जरूरत थी जो भारी भार ढोने में सक्षम हो। इसलिए, 60 के दशक में, इंजीनियरों ने तीन-एक्सल ट्रक ट्रैक्टर विकसित करना शुरू किया। इसे MAZ-500 सीरीज कार के आधार पर बनाया गया था। तो, लटकता हुआ तीसरा धुरा नवीनता की एक प्रमुख विशेषता बन गया है। यह वर्तमान भार के आधार पर बढ़ और गिर सकता है। यह आधुनिक "स्लॉथ" का एक प्रकार का प्रोटोटाइप है, जिसका उपयोग अक्सर यूरोपीय ट्रकों "वोल्वो", "डीएएफ" और अन्य पर किया जाता है। "आलसी" बनाने का उद्देश्य सरल था।एक उठाने योग्य धुरी की उपस्थिति ने 30 टन तक की क्षमता में वृद्धि में योगदान दिया। और बिना भार के चलते समय केवल दो पुलों का उपयोग किया जाता था। इस प्रकार, MAZ-515 पैंतरेबाज़ी था और साथ ही साथ कम ईंधन की खपत करता था। यह कहा जाना चाहिए कि यह पहला सोवियत ट्रक था जहां इस तरह के रियर एक्सल डिजाइन का इस्तेमाल किया गया था। दिलचस्प तथ्य: MAZ-515 केवल एक प्रोटोटाइप था। 516 वें मॉडल का ट्रक श्रृंखला में चला गया। प्रारंभ में, MAZ-515 ट्रक के लिए एक तीन-धुरी अर्ध-ट्रेलर प्रदान किया गया था। हालांकि, टू-एक्सल सेमी-ट्रेलर MAZ-941 वाली एक रोड ट्रेन परीक्षण के लिए गई।

1969 में लिफ्टेबल एक्सल के साथ MAZs का पहला बैच असेंबली लाइन से लुढ़क गया। धारावाहिक निर्माण 81वें वर्ष तक चला।

उपस्थिति

यह थ्री-एक्सल ट्रैक्टर टू-एक्सल "सैडलर" MAZ-500 के आधार पर बनाया गया था। केबिन और हेडलाइट्स के ऐसे विशिष्ट आकार के लिए, ड्राइवरों के सर्कल में, "पांच सौवें" को "टैडपोल" कहा जाता था। केबिन का डिज़ाइन ही नहीं बदला है। इस रूप में, उसने MAZ-515 ट्रक पर स्विच किया। तो, कार के सामने रेडिएटर में हवा के प्रवाह के लिए "दो मंजिला" स्लॉट के साथ एक लोहे की जंगला है। साइड में हैलोजन ग्लास राउंड हेडलाइट्स हैं। सबसे नीचे टर्न सिग्नल, साथ ही मार्कर लाइट्स हैं। बम्पर - धातु, एक कठोर अड़चन पर रस्सा के मामले में केंद्र में एक हुक के साथ। छत पर तीन मार्कर लाइट हैं। केबिन में स्लीपिंग बैग था। हालांकि, स्लीपिंग बैग की दीवार बहरी नहीं थी। पर्दे ने कॉकपिट को सूरज की किरणों से ढक दिया। वैसे, पीछे की दीवार पर पारदर्शी खिड़कियां भी थीं।

पहियों का निर्माण"कामाज़" टाइप करें। इसे हब के विशिष्ट आकार में देखा जा सकता है। सामान्य तौर पर, सोवियत ट्रकों में कम से कम प्लास्टिक के हिस्से होते थे। यहां तक कि एयर फिल्टर हाउसिंग भी लोहे की थी, फेंडर का उल्लेख नहीं करने के लिए। मुझे कहना होगा कि इन ट्रकों की धातु में जंग नहीं लगी थी। या तो पेंटिंग की क्वालिटी अच्छी है या फिर मेटल ही अच्छा है। अब, निश्चित रूप से, तीन-एक्सल ट्रक MAZ-516 मिलना दुर्लभ है। लेकिन धातु और पेंटिंग की गुणवत्ता का अंदाजा "500वें" MAZ से लगाया जा सकता है, क्योंकि यहां की डिजाइन लगभग एक जैसी थी।

संशोधन "ए"

यह भी एक प्रोटोटाइप ट्रक है, हालांकि, विशिष्ट अंतरों के बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि पहले और मध्य धुरों के बीच व्हीलबेस में 10 सेंटीमीटर की वृद्धि हुई है। इस ट्रक पर कैब पांच सौवें मॉडल के MAZ से लगाई गई थी। तकनीकी शब्दों में, संशोधन "ए" नियमित मॉडल 516 के समान है (हम आपको नीचे और अधिक विस्तार से विशेषताओं के बारे में बताएंगे)।

संशोधन "बी"

MAZ-515B ट्रक ट्रैक्टर कैसा दिखता है? पाठक नीचे सोवियत ट्रक की तस्वीर देख सकते हैं।

इस मॉडल और बेस वन में क्या अंतर है यह तुरंत ध्यान देने योग्य है। सबसे पहले, इस ट्रक को एक अलग जंगला मिला। वही अद्यतन "टैडपोल" पर स्थापित किया गया था। रेडिएटर ग्रिल प्लास्टिक की हो गई है। हेड ऑप्टिक्स भी बदल गए हैं। तो, हेडलाइट्स अधिक आयताकार हो गईं और उन्हें धातु बम्पर में ले जाया गया। इसके अलावा, बम्पर में फॉग लाइट और दो टोइंग "नुकीले" दिखाई दिए। छत पर अभी भी मार्कर लाइटें लगी हुई हैं। दर्पणों का आकार भी नहीं बदला है। इस संशोधन के अन्य अंतरों में, यह नया ध्यान देने योग्य हैईंधन टैंक। तो, दो छोटे के बजाय, संशोधन "बी" पर फ्रेम के बाईं ओर एक बड़ा टैंक स्थापित किया गया था। इस ट्रक ट्रैक्टर का 1977 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है।

आयाम, निकासी, भार क्षमता

आइए विचार करें कि MAZ-515 ट्रक के क्या आयाम हैं। ट्रक ट्रैक्टर की कुल लंबाई 8.52 मीटर है। चौड़ाई - ठीक 2.5 मीटर, ऊंचाई - 2.65। वहीं, मशीन का कर्ब वेट 8.8 टन है। भार क्षमता के लिए, अधिकतम सैडल लोड 16.5 टन तक पहुंच सकता है। इसी समय, सड़क ट्रेन 30 टन तक के भार के साथ ट्रेलरों को रौंदने में सक्षम है। 515 परिवार के MAZ ट्रकों का ग्राउंड क्लीयरेंस 27 सेंटीमीटर है। यह आपको कार को राजमार्गों और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों में संचालित करने की अनुमति देता है।

कैब

चूंकि केबिन "टैडपोल" से स्थापित किया गया था, अंदर सब कुछ समान है। यह समायोजन की संभावना के बिना एक विशाल स्टीयरिंग व्हील है, साथ ही साथ फ्लैट कपड़े की सीटें भी हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल आयरन है, सभी पॉइंटर्स एरो हैं। केबिन तीन लोगों के लिए बनाया गया है। एक सोई हुई चारपाई भी थी। विंडशील्ड में दो भाग होते हैं। बीच में एक विभाजन है।

कॉकपिट में कम से कम बिजली है। रेडियो भी नहीं। लेकिन मुझे कहना होगा कि MAZ-515 और इसके उत्पादन मॉडल 516 में कई सुधार हुए हैं। तो, केबिन अछूता था, नरम असबाब दिखाई दिया, हैंड्रिल, सीट को ऊंचाई समायोजन प्राप्त हुआ। कुछ मामलों में, स्थापित:

• खिड़कियों पर अंधा।
• व्यक्तिगत प्रकाश जुड़नार।
• भोजनटेबल.
• अतिरिक्त हीटर।
• सूर्य के दर्शन।
• एयर कंडीशनर।

यह लंबी दूरी की उड़ानों में ड्राइवरों के लिए काम करने की आरामदायक स्थिति प्रदान करना संभव बनाता है। अन्य बातों के अलावा, यह एक अच्छी समीक्षा पर ध्यान देने योग्य है। MAZ-516 में क्रेज़ की तरह हुड नहीं था, और लैंडिंग यथासंभव अधिक थी। मृत क्षेत्रों की उपस्थिति कम से कम हो जाती है। लेकिन दो साइड मिरर ही होते हैं।

विनिर्देश

तो, आइए MAZ-515 की तकनीकी विशेषताओं को देखें। इस ट्रक के लिए एक बिजली इकाई के रूप में यारोस्लाव मोटर प्लांट के एक डीजल इंजन का इस्तेमाल किया गया था। यह YaMZ-238N इकाई थी। यह मोटर क्या है? यह 14860 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ वी-आकार का, आठ-सिलेंडर इंजन है। सिलेंडर का व्यास 130 मिलीमीटर है। और पिस्टन स्ट्रोक 140 मिलीमीटर है। यारोस्लाव मोटर की रेटेड शक्ति 300 अश्वशक्ति या 220.5 किलोवाट है। टॉर्क - 1088 एनएम प्रति मिनट डेढ़ हजार चक्कर। इस मामले में, न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति निष्क्रिय होने पर 550 आरपीएम है। अधिकतम आवृत्ति 2275 आरपीएम है।

अपने वजन के बावजूद यह कार 85 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। वहीं, ईंधन की खपत 30 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। बेशक, यह संकेतक वास्तविक परिस्थितियों में भिन्न हो सकता है, लेकिन यह अभी भी कामाज़ से कम था, जिसे थोड़ी देर बाद जारी किया गया था।

ईंधन प्रणाली की विशेषताएं

इस पावर यूनिट में डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन की सुविधा है। उसी समय, YaMZ में अलग ईंधन आपूर्ति उपकरण स्थापित किए गए थे। इंजेक्शन पंप- पुरानी शैली, आठ सवार। इस मामले में, एक पिस्टन ईंधन भड़काना पंप का उपयोग किया जाता है। यह मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करने के लिए एक उपकरण की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। नोजल - मल्टी-होल स्प्रे के साथ बंद प्रकार।

अन्य इंजन सिस्टम

500 मॉडल के विपरीत, इस ट्रक ट्रैक्टर में टर्बोचार्ज्ड इंजन का इस्तेमाल किया गया था। इसने कार्यशील मात्रा को बनाए रखते हुए शक्ति और टोक़ में उल्लेखनीय वृद्धि की अनुमति दी। तो, यारोस्लाव मोटर पर, एक ब्लेड डिफ्यूज़र के साथ एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर और एक सेंट्रिपेटल रेडियल टर्बाइन का उपयोग किया गया था। स्नेहन प्रणाली - मिश्रित प्रकार। स्नेहन छिड़काव द्वारा, दबाव में किया गया था। पिस्टन कूलिंग - जेट। सफाई तत्वों के रूप में तीन तेल फिल्टर का उपयोग किया गया:

• अच्छी सफाई। यह एक जेट संचालित केन्द्रापसारक तत्व है।
• रफ सफाई। एक स्टील जाल फिल्टर तत्व शामिल है।
• टर्बोचार्जर फिल्टर। यह बदली जा सकने वाले सफाई तत्वों की उपस्थिति से अलग है।

अब कूलिंग सिस्टम के बारे में। यह क्लासिक था - तरल, बंद प्रकार। एंटीफ्ीज़ को पंप के माध्यम से सिस्टम के माध्यम से जबरन प्रसारित किया गया था। इसके अलावा, शीतलन प्रणाली में दो सर्किट का उपयोग किया जाता है। एक छोटा है, दूसरा बड़ा है। वार्म-अप के दौरान, एंटीफ्ीज़र मुख्य शीतलन रेडिएटर को दरकिनार करते हुए प्राथमिक सर्किट के माध्यम से प्रसारित होता है। तो मशीन जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान हासिल कर लेती है, जो सर्दियों में महत्वपूर्ण है। और जब इंजन 80 डिग्री तक गर्म होता है, तो थर्मोस्टैट खुल जाता है और तरल एक बड़े सर्कल में घूमना शुरू कर देता है, ठंडा होने परयह मुख्य रेडिएटर में। समीक्षाओं के अनुसार, यह प्रणाली काफी विश्वसनीय है। 500वें MAZs कभी उबाले नहीं और दक्षिण और सुदूर उत्तर दोनों में संचालित किए जा सकते थे।

एक प्रारंभिक उपकरण के रूप में, विद्युत चुम्बकीय ड्राइव के साथ एक प्रत्यक्ष वर्तमान स्टार्टर, अनुक्रमिक उत्तेजना का उपयोग किया गया था। अधिकतम स्टार्टर पावर 8.1 kW या ग्यारह हॉर्सपावर है। जनरेटर एक तीन-चरण प्रकार है, जिसमें एक सिंक्रोनस एसी मोटर होता है। इस मामले में, जनरेटर का नाममात्र वोल्टेज 14 वोल्ट है। डिवाइस जो करंट उत्पन्न करता है वह 85 एम्पीयर है।

ट्रांसमिशन एमएजेड

यह वाहन मैकेनिकल रिमोट कंट्रोल और ओवरड्राइव के साथ आठ-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। सिंक्रोनाइजर्स दूसरे, तीसरे, चौथे और पांचवें गियर में मौजूद होते हैं। बॉल बेयरिंग पर गियरबॉक्स हाउसिंग में, गियर के साथ एक प्राथमिक शाफ्ट स्थापित होता है। एक मध्यवर्ती शाफ्ट भी है। रियर बियरिंग सीट को कास्ट आयरन कैप से सील किया गया है।

रिवर्स गियर और फर्स्ट गियर शाफ्ट पर ही काटे जाते हैं। और अन्य गति के गियर (दूसरे से शुरू होकर पांचवें से समाप्त होते हैं) चाबियों पर शाफ्ट पर लगे होते हैं। काउंटरशाफ्ट ड्राइव गियर पर एक स्पंज है। यह इंजन फ्लाईव्हील से प्रसारित होने वाले कंपन को कम करता है। इसके अलावा, इस स्पंज को स्थापित करने की आवश्यकता डीजल इंजन की अपर्याप्त एकरूपता के कारण है। रिंग गियर हब से अलग बनाया जाता है और बेलनाकार स्प्रिंग्स के माध्यम से इससे जुड़ा होता हैकुल छह टुकड़ों में। स्प्रिंग्स के विरूपण के कारण ताज को प्रसारित होने वाले कंपन कम हो जाते हैं। MAZ गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट और इंटरमीडिएट के बीच की तरफ एक एक्सल है। इसमें एक इंटरमीडिएट रिवर्स गियर (डबल) है। फ्रंट गियर काउंटरशाफ्ट के पहले गियर के साथ जुड़ा हुआ है। और जब रिवर्स गियर लगे होते हैं तो रियर इंटरैक्ट करता है।

फ्रंट आउटपुट शाफ्ट रोलर बेयरिंग पर लगा होता है। पिछला सिरा क्रैंककेस में है और बॉल बेयरिंग पर लगा है। शाफ्ट के बाहरी सिरे में एक सार्वभौमिक संयुक्त निकला हुआ किनारा और एक स्पीडोमीटर ड्राइव गियर है।

साथ ही सेकेंडरी शाफ्ट पर दूसरे, तीसरे और पांचवें ओवरड्राइव गियर के गियर लगाए गए हैं। इसमें स्टील प्लेन बेयरिंग का इस्तेमाल किया गया है। गियर को अनुदैर्ध्य दिशा में जाने से रोकने के लिए, विशेष जोर के छल्ले का उपयोग किया जाता है। तीनों भागों को तिरछे दांतों से अलग किया जाता है। वे मध्यवर्ती शाफ्ट गियर के साथ संलग्न हैं। सिरों से एक शंक्वाकार सतह होती है। गियर्स के बीच सिंक्रोनाइज़र होते हैं जो साइलेंट और स्मूथ गियर शिफ्टिंग प्रदान करते हैं। सिंक्रोनाइज़र में एक क्लच होता है जो शाफ्ट पर या इसके स्प्लिन पर लगाया जाता है (यह इस पर निर्भर करता है कि यह फ्रंट या रियर सिंक्रोनाइज़र है)। तत्व में कांस्य शंक्वाकार छल्ले भी शामिल हैं। सिंक्रोनाइज़र हाउसिंग बॉल क्लैम्प के माध्यम से क्लच से जुड़ा होता है। बाहर, पिन के साथ एक अंगूठी जुड़ी हुई है। इसके खांचे में एक शिफ्ट कांटा शामिल है।

चेसिस

चल रहे गियर के उपकरण पर विचार करें। यह लगभग पाँच सौवीं श्रृंखला के MAZ के समान है। तो, सोवियत तीन-धुरी काठीMAZ-515 ट्रैक्टर पांच क्रॉस बीम और चैनल सेक्शन के स्पार्स के साथ स्टील रिवेटेड फ्रेम पर बनाया गया है। फ्रेम के मोर्चे पर एक बफर है। पीछे एक हुक के साथ एक रस्सा उपकरण है।

फ्रंट एक्सल एक पिवट बीम है और इसे अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर फ्रेम से लटका दिया जाता है। इसके सिरों पर पोर के साथ पोर जुड़े होते हैं। पहले के छिद्रों में कांस्य की झाड़ियाँ होती हैं। किंग पिन के मध्य भाग में एक शंक्वाकार आकृति होती है और इसे स्पेसर स्लीव और वॉशर के साथ नट्स के साथ बांधा जाता है। एक फेल्ट सील भी लगाई गई है।

थ्रस्ट बॉल बेयरिंग के जरिए एक्सल मुट्ठी के कांटे पर टिका होता है। असर के ऊपर एक गोलाकार वॉशर होता है। अंगुली कांटा और धुरा के बीच शिम हैं। हब को स्पोक्स के साथ ही कास्ट किया जाता है। हब को दो पतला रोलर बेयरिंग पर लगाया गया है और एक स्टॉपर के साथ नट के साथ सुरक्षित किया गया है। साथ ही, ये नट एक सुरक्षात्मक टोपी से ढके होते हैं। हब के अंदर एक स्व-क्लैम्पिंग ग्रंथि के साथ एक आवास है। एक ब्रेक शील्ड स्टीयरिंग पोर (या बल्कि, इसके निकला हुआ किनारा) से जुड़ी होती है। ब्रेक ड्रम हब से जुड़े होते हैं।

फ्रंट स्प्रिंग को स्टेपलडर्स से स्थापित और सुरक्षित किया गया है। शीट का अगला सिरा एक पिन से फ्रेम ब्रैकेट से जुड़ा होता है। पीछे के छोर में एक स्लाइडिंग कनेक्शन होता है और इसे पिन स्लीव और क्रैकर के बीच स्थापित किया जाता है। फ्रंट में डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का भी इस्तेमाल किया गया है। फ्रेम पर और स्प्रिंग पर रबर स्टॉप हैं।

रियर एक्सल को स्प्रंग स्प्रिंग्स के साथ अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के माध्यम से फ्रेम से जोड़ा जाता है। रिश्ते का प्रकारएक फ्रेम के साथ चादरें पिछले मामले की तरह ही हैं। पहिया प्रकार - डिस्कलेस। हब को स्टील से कास्ट किया जाता है, जिस पर नट के साथ क्लैंप के माध्यम से व्हील रिम जुड़ा होता है। साइड और लॉक रिंग भी हैं। अन्य सोवियत ट्रकों की तरह ब्रेकिंग सिस्टम हवा है। सभी पहिए ड्रम ब्रेक से लैस थे। मुझे कहना होगा कि यह प्रणाली काफी प्रभावी साबित हुई। इस प्रकार, एक सड़क ट्रेन की 40 से 0 किलोमीटर प्रति घंटे की स्टॉपिंग दूरी 18.8 मीटर है।

रियर व्हील ड्यूल हैं। रिम्स को आकार के क्लैंप के साथ नट के साथ हब से जोड़ा जाता है। रिम्स के बीच एक स्पेसर रिंग है। स्पेयर व्हील को फ्रेम के दायीं ओर एक फोल्डिंग ब्रैकेट पर रखा गया है। पहिया को एक लहरा के साथ उठाया जाता है, जो चालक के टूल किट में शामिल होता है।

स्टीयरिंग गेंदों और रैक-दांतेदार क्षेत्र पर एक स्क्रू-नट है। इसके अतिरिक्त, एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है।

अन्य रोचक तथ्य

ध्यान देने योग्य लोगों में:

• हमारी समीक्षा का नायक फिल्म वर्ल्ड गाइ में नायक की रेस कार थी।
• नैश ऑटोप्रोम ने एक प्रोटोटाइप MAZ-515 और एक सीरियल ट्रक ट्रैक्टर 516 का एक स्केल मॉडल जारी किया है। वैसे, फिल्म वर्ल्ड गाय से कार सहित।
• 1974 में, प्रदर्शनी में, जो सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की साठवीं वर्षगांठ के लिए समर्पित थी, MAZ-515B ट्रैक्टर प्रस्तुत किया गया था, जिसे मॉडल 5335 से एक कैब प्राप्त हुई थी। सब कुछ ठीक होगा, लेकिन मॉडल 5335 ही तीन-धुरी MAZ की प्रस्तुति के तीन साल बाद ही उत्पादन में डाल दिया गया था।

एमएजेड-514

500वें MAZ के संशोधनों को ध्यान में रखते हुए, यह 514वें मॉडल पर ध्यान देने योग्य है। यह एक थ्री-एक्सल ऑनबोर्ड मुख्य ट्रक था जिसे MAZ-5205A ट्रेलर के साथ रोड ट्रेन के हिस्से के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ड्राइव को दो रियर एक्सल पर किया गया था। यह मशीन सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में 32 टन तक कार्गो ले जाने में सक्षम है। "सिंगल" ने 14 टन तक का बोर्ड लिया। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि कार 240 से 270 हॉर्स पावर की क्षमता वाले इंजनों से लैस होगी। छह सिलेंडरों के लिए YaMZ-236 इंजन ऐसी रचना के लिए कम शक्ति वाला था, और यारोस्लाव इंजन बिल्डरों को 238 वें मॉडल के विकास के साथ स्पष्ट रूप से देर हो गई थी। अंत में क्या हुआ? 66वें साल में टेस्टिंग के लिए कार 236वें इंजन के साथ निकली। वैसे, इस मॉडल पर, इंजीनियरों ने टिमकेन-प्रकार के निलंबन का अभ्यास किया। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह कच्चा निकला और इसमें बहुत सारी खामियां थीं। 70 के दशक के करीब, इस कार में काफी सुधार हुआ था। तो, चेसिस में बदलाव आया है। स्पेयर व्हील, टैंक और बैटरी का स्थान बदल गया है। और 71 वें वर्ष में, इस इंजन के लिए 240 हॉर्सपावर की क्षमता वाला आठ-सिलेंडर YaMZ-238 इंजन विकसित किया गया था। यह मोटर पहले ही श्रृंखला में जा चुकी है। हालांकि, रोड ट्रेन की वहन क्षमता को अभी भी घटाकर 23 टन करना पड़ा। सस्पेंशन बैलेंस्ड हो गया है, जिसमें थ्रू रियर एक्सल है। गियरबॉक्स 516 के समान है - यांत्रिक, आठ-गति।

दिलचस्प तथ्य: 74वें वर्ष में, यह कार अभी भी एक अधिक शक्तिशाली YaMZ-238E टर्बोचार्ज्ड इंजन स्थापित करने में सफल रही। तो, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, यह कार270 हॉर्स पावर तक विकसित। हालांकि, कॉकपिट का डिज़ाइन वही रहता है।

कीमतें

MAZ-515, दुर्भाग्य से, द्वितीयक बाजार में नहीं खरीदा जा सकता है। आज तक, 516 मॉडल के सीरियल ट्रैक्टर भी नहीं बचे हैं। हालाँकि, बिक्री पर एक पूर्वज है - पाँच सौवां MAZ। इसे 80 से 150 हजार रूबल की कीमत में खरीदा जा सकता है।

ETS-2 गेम सिम्युलेटर में MAZ ट्रक

यदि आप शहरों की सड़कों पर ऐसे वाहन नहीं देख सकते हैं, तो आप ETS-2 गेम में एक पुराने MAZ ट्रक ड्राइवर की आड़ में खुद को आजमा सकते हैं। MAZ-515 को एक मॉड के रूप में पेश किया जाता है। यानी इसे अलग से डाउनलोड करके दूसरे (आयातित) ट्रक की जगह इंस्टॉल किया जाता है। ETS-2 में मॉड "MAZ-515" मुफ़्त है। इस सिम्युलेटर में कैसी दिखती है यह कार, पाठक नीचे फोटो में देख सकते हैं।

संक्षेप में

तो, हमें पता चला कि MAZ-515 में कौन सी तकनीकी विशेषताएं हैं (जिसकी समीक्षा, वैसे, केवल एक समय में सबसे अच्छी थी) और विशेषताएं। यह एक पौराणिक ट्रक है, जो अफसोस, हमारे समय तक नहीं बचा है। यह इस मॉडल पर था कि पहली बार एक लिफ्टिंग एक्सल का अभ्यास किया गया था, साथ ही एक अधिक शक्तिशाली इंजन, जिसे बाद में अन्य एमएजेड वाहनों पर स्थापित करना शुरू किया गया था।