स्लिप-ऑन डिफरेंशियल ने खोली नई सड़कें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार के इतिहास की शुरुआत से ही, इसके डेवलपर्स को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा - एक मोड़ में या उबड़-खाबड़ रास्तों पर इसकी एक समान आवाजाही कैसे सुनिश्चित की जाए। तथ्य यह है कि कार को मोड़ते समय, आंतरिक और बाहरी पहिए अलग-अलग त्रिज्या के एक चक्र के साथ चलते हैं, एक अलग पथ की यात्रा करते हैं और अलग-अलग गति रखते हैं। इसे खत्म करने के लिए डिफरेंशियल जैसे डिवाइस को कार के डिजाइन में पेश किया गया था। हालाँकि, उन्होंने अपनी कमियों का खुलासा किया, और यह वह थी जिसे स्वयं-लॉकिंग अंतर को समाप्त करना था।

आने वाली समस्या को समझने के लिए आपको डिफरेंशियल डिवाइस की ओर रुख करना होगा। इसकी सूक्ष्मताओं में जाने के बिना, हम केवल यह कह सकते हैं कि यह तंत्र एक ही धुरी पर स्थित कार के पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। इस तकनीकी समाधान का परिणाम पहियों पर भार को कम करना, ट्रांसमिशन करना, वाहन की हैंडलिंग में सुधार करना औरवाहन की विश्वसनीयता और सुरक्षा में सुधार।

हालांकि, हमेशा की तरह ऐसे मामलों में एक नई समस्या सामने आई है. पहियों की अलग-अलग गति से चलने की क्षमता दूसरे चरम में बदल गई। जब एक पहिया फिसलन वाली जगह (कीचड़, बर्फ, लुढ़कते हुए) से टकराता है, तो इंजन का सारा टॉर्क इस पहिये में चला जाता है, और यह बढ़ी हुई गति से घूमने लगता है, जबकि इस धुरी पर दूसरा पहिया स्थिर रहता है। कार फिसल जाएगी, केवल एक पहिया घूम रहा है, लेकिन कर्षण की कमी के कारण, यह कार को स्थानांतरित नहीं कर सकता है। दूसरा पहिया स्थिर है। इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, हमने एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल विकसित किया।

इसकी विशिष्ट विशेषता एक ही धुरी पर स्थित पहियों के अलग-अलग गति से घूमने की संभावना को अवरुद्ध करना है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि जब ताला चालू होता है, तो पहियों के घूमने की गति समान होती है, और यदि उनमें से एक फिसलना शुरू हो जाता है, तो टोक़ दूसरे पहिये में प्रवाहित होता रहता है, और कार आसानी से पार कर सकती है इसके कारण सड़क का एक कठिन खंड। इस तरह के अवरोधन को अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है - मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से, जो स्वयं-लॉकिंग अंतर को लागू करता है।

इस तरह के अवरोधन का कार पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता

भारी और फिसलन भरी सड़कों पर, कीचड़ और बर्फ में बढ़ जाता है। यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिनका इंजन एक छोटा टॉर्क विकसित करता है। हाँ, स्थापितNiva पर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल इसकी सहनशीलता को काफी बढ़ा देता है। बेशक, अगर एक सामान्य "कीचड़" रबर है। कार के किसी भी एक्सल पर एक समान अंतर स्थापित किया जा सकता है, जिसमें एक ही बार में सभी शामिल हैं। सच है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब इसे फ्रंट एक्सल पर स्थापित किया जाता है, तो हैंडलिंग कुछ हद तक बिगड़ जाती है, और एक अनुभवी ड्राइवर के लिए कार चलाना बेहतर होता है।

आमतौर पर इस तरह के अंतर को मौजूदा एक के डिजाइन में बनाया जाता है, सबसे अधिक बार पीछे वाला। हालांकि, अगर इंजन महत्वपूर्ण टॉर्क विकसित करने में सक्षम है, तो एक्सल शाफ्ट को नुकसान संभव है। UAZ सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल इस तरह के नुकसान का कारण बन सकता है। इसके लिए ड्राइवर से एक निश्चित मात्रा में ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है, लेकिन इसका अनुप्रयोग खराब सड़कों पर ड्राइविंग करते समय ठोस लाभ प्रदान करता है। अधिकांश सैन्य वाहन ऐसे उपकरणों से लैस होते हैं।

सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मुश्किल ड्राइविंग परिस्थितियों को दूर करने के लिए कार की क्षमता को बढ़ाने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान करता है, जबकि साथ ही कार के डिजाइन में बड़े संरचनात्मक परिवर्तनों की आवश्यकता नहीं होती है, और यह सस्ती भी है। ऐसे उपकरणों की प्रभावशीलता सर्वविदित है, और यह व्यर्थ नहीं है कि अधिकांश सैन्य वाहन डिफ़ॉल्ट रूप से उनसे लैस होते हैं।