"देवू-नेक्सिया": निर्माता, विशेषताओं, उपकरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार "देवू-नेक्सिया" अक्सर रूसी सड़कों पर पाई जा सकती है। यह अपेक्षाकृत सस्ता और सरल है, इसके अलावा, यह एक घरेलू कार नहीं है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मोटर चालक इसकी विशेषताओं और उपकरणों में रुचि रखते हैं। इस लेख में हम उनके बारे में बात करेंगे, और इसके निर्माता के बारे में भी बात करेंगे।

आप कहाँ से हैं?

नेक्सिया की राह सबसे आसान नहीं थी। प्रारंभ में, जर्मन चिंता ओपल को देवू नेक्सिया का निर्माता कहा जा सकता है, क्योंकि यह वे थे जिन्होंने इसे विकसित किया था। फिर इसे दक्षिण कोरिया के देवू ने अपग्रेड किया। इस कार का "प्रत्यक्ष पूर्वज" ओपल कैडेट ई है, जिसे 1984 और 1991 के बीच निर्मित किया गया था।

"नेक्सिया" का निर्माण 1996 से 2016 तक असका (उज़्बेकिस्तान) नामक शहर में किया गया था। इस कार की दो पीढ़ियां थीं, जिनके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे।

शायद निर्माता "देवू-नेक्सिया" ने कल्पना भी नहीं की थी कि रूस, उज्बेकिस्तान में कार कितनी लोकप्रिय हो जाएगीऔर सीआईएस देशों। इस कार की आधा मिलियन प्रतियां तैयार की गईं।

पहली पीढ़ी

कार दक्षिण कोरिया में देवू सिएलो नाम से आई, लेकिन इस देश में लंबे समय तक इसका उत्पादन सीधे नहीं किया गया। 1996 में, इसे रूस और उज्बेकिस्तान सहित विभिन्न देशों में सहायक कंपनियों को उत्पादन के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 1998 तक, देवू नेक्सिया को क्रास्नी अक्साई संयंत्र में इकट्ठा किया गया था, जो रोस्तोव क्षेत्र में स्थित है, लेकिन उज्बेकिस्तान में विधानसभा 2016 तक जारी रही। कार के कुछ कलपुर्जे और बॉडी स्टील रूसी मूल के हैं।

विशेषताएं

"देवू-नेक्सिया" का निर्माण "सेडान" बॉडी में होता है। 1996 से 2002 तक, कार G15MF इंजन (वॉल्यूम 1.5 l और पावर 55 kW, 75 hp) से लैस थी, जिसमें एक गैस वितरण तंत्र था जिसमें प्रति सिलेंडर दो वाल्व और एक ओवरहेड कैंषफ़्ट होता था। इसमें "नेक्सिया" अपने पूर्ववर्ती की लगभग पूरी तरह से नकल करता है।

देवू-नेक्सिया में केवल दो कॉन्फ़िगरेशन हैं: मूल (जीएल) और विस्तारित (जीएलई), जिसे डीलर शब्दावली में "लक्स" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। इसकी उपस्थिति सबसे अच्छी है, जिसमें सजावटी व्हील कवर, नेमप्लेट, टिंटेड एथर्मल विंडो, पेंटेड बंपर, विंडशील्ड पर एक सन स्ट्रिप की उपस्थिति शामिल है। आराम से संबंधित अतिरिक्त भी हैं, जो बेहतर सॉफ्ट डोर अपहोल्स्ट्री, एक टैकोमीटर, सभी दरवाजों के लिए इलेक्ट्रिक सेंट्रल लॉकिंग और पावर विंडो द्वारा दर्शाए गए हैं।"नेक्सिया" को एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग की स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन कुछ कारें लागत कम करने के लिए उनसे सुसज्जित नहीं थीं।

आराम करना

"देवू-नेक्सिया" के निर्माता ने 2002 में उज्बेकिस्तान में उत्पादित कार की पहली रेस्टलिंग बनाई। शरीर को कई बाहरी परिवर्तन प्राप्त हुए, लेकिन, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अप्रचलित G15MF के बजाय एक अधिक उन्नत इंजन स्थापित किया गया था। नए इंजन की शक्ति 63 kW (85 hp) है, जो एक दूसरे शाफ्ट की शुरूआत और प्रति सिलेंडर दो और वाल्वों को जोड़कर हासिल की गई थी (इस प्रकार चार हैं)। फ्यूल इंजेक्शन, कूलिंग और इग्निशन सिस्टम को भी नया रूप दिया गया है। इंजन को सूचकांक A15MF प्राप्त हुआ। इन परिवर्तनों के संबंध में, देवू नेक्सिया के निर्माता बस ब्रेक और रनिंग गियर को नजरअंदाज नहीं कर सके, क्योंकि उनका आधुनिकीकरण भी हुआ।

नेक्सिया संयंत्र से, 2002 में आराम करने के बाद, उन्हें 14 "पहियों के साथ उत्पादित किया जाता है। इसके अलावा, लैम्ब्डा जांच के संकेतों के अनुसार मिश्रण की संरचना के एक उत्प्रेरक कनवर्टर और विनियमन को डिजाइन में जोड़ा गया था, ताकि नेक्सिया विषाक्तता -2 के मामले में "यूरो" की आवश्यकताओं को पूरा करना शुरू कर दे। इन कारों का उत्पादन 2008 तक किया गया था।

दूसरा रेस्टलिंग

2008 में, देवू नेक्सिया निर्माताओं ने बाहरी और आंतरिक भाग लिया। दोनों बंपर, ऑप्टिक्स और इंटीरियर को अपडेट मिला, और दरवाजों में शॉकप्रूफ बीम जोड़े गए। क्योंकि दुनिया में एक नया पैमाना हैपर्यावरण मित्रता - "यूरो -3", और इंजन से मेल नहीं खाता, इसे बदलने के लिए दो इंजन आए: शेवरले-लानोस से A15SMS (पावर - 80 hp), और शेवरले- लैकेटी से F16D3 (109 hp)। यह मॉडल 2016 तक तैयार किया गया था।

"देवू-नेक्सिया" की समीक्षा में पांच सौ तीस लीटर की मात्रा के साथ एक सेडान के लिए विशाल ट्रंक का उल्लेख नहीं करना असंभव है। केवल एक संकीर्ण उद्घाटन मामले को जटिल बनाता है, जिससे इसे लोड करना मुश्किल हो जाता है।

तकनीकी भाग के बारे में थोड़ा

"शेवरले-लानोस" से लिया गया इंजन, 80 लीटर तक की शक्ति विकसित करता है। साथ। इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और एक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है। इस प्रकार, कार लगभग किसी भी गैसोलीन पर चल सकती है, यहाँ तक कि AI-80, यहाँ तक कि AI-95 पर भी। 12.5 सेकेंड में यह कार 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। हालांकि, इस इंजन को किफायती नहीं कहा जा सकता। सिटी मोड में ईंधन की खपत आठ से नौ लीटर होगी, और राजमार्ग पर यह केवल एक लीटर कम "खाती है"।

F16D3 इंजन के साथ, कार निश्चित रूप से बहुत अधिक गतिशील है, क्योंकि यह 80 hp नहीं है। के साथ।, और सभी 109। मोटर अलग तरह से सुसज्जित है: दो ऊपरी कैंषफ़्ट हैं, और प्रति सिलेंडर चार वाल्व हैं, इसलिए नेक्सिया तेजी से गति करेगा: 10 सेकंड में 185 किमी / घंटा तक। यह मत भूलो कि शक्ति में वृद्धि का परिणाम ईंधन की खपत में वृद्धि के रूप में होता है। सिटी मोड में, कार 9.3 लीटर की खपत करती है, और हाईवे पर - 8.5।

इंजन ट्रांसवर्सली स्थित हैं, गियरबॉक्स मैकेनिकल, फाइव-स्पीड है। स्थानान्तरण काफी लंबे हैं और कुछ स्थितियों में यह एक फायदा है,खासकर शहर में, क्योंकि ड्राइवर को लगातार स्विच करने की जरूरत नहीं होती है। ट्रांसमिशन आसानी से काम करता है।

ऐसा माना जाता है कि यूरो -3 पर्यावरण मानक के कारण, इंजन कर्षण खो देते हैं, लेकिन इन दो प्रतिनिधियों के मामले में ऐसा नहीं है। कारखाने से स्थापित शॉक एब्जॉर्बर नरम होते हैं, लेकिन वे लंबे समय तक नहीं चलते हैं - उनका जीवन तीस हजार किलोमीटर के बाद ऊपर आ जाएगा। देवू नेक्सिया पूरी तरह से स्वतंत्र स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन से लैस है। पीछे में - एक मरोड़ बीम और एक वसंत के साथ एक डिजाइन। ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, आकाश से पर्याप्त तारे नहीं हैं, लेकिन उनके साथ कोई समस्या नहीं है। पावर स्टीयरिंग मानक के रूप में शामिल नहीं है, इसलिए मोटर चालकों को रैक और पिनियन स्टीयरिंग के लिए समझौता करना होगा, हालांकि निर्माता पावर स्टीयरिंग की स्व-स्थापना के लिए प्रदान करता है।

रेवन

2015 में, उज़्बेकिस्तान में उसी संयंत्र की असेंबली लाइन पर नई बजट कारें दिखाई देने लगीं, जिन्हें रेवन नेक्सिया कहा जाता है, जिसका प्रत्यक्ष पूर्वज शेवरले एवियो T250 था। यह कार एक किफायती और काफी विश्वसनीय कार के रूप में देवू नेक्सिया की योग्य उत्तराधिकारी बन गई है।

निष्कर्ष के बजाय

यह नहीं कहा जा सकता कि निलंबन रूसी सड़कों पर पूरी तरह से व्यवहार करता है। डिजाइन अपूर्ण है, घटक सस्ते हैं, खराब सेटिंग्स हैं और देवू नेक्सिया की बजट असेंबली खुद को महसूस करती है। बेशक, यह कार लाडा से बेहतर प्रदर्शन करती है, और आराम के मामले में, निश्चित रूप से, इसकी कीमत बहुत अधिक है, लेकिन समान संकेतकों के संदर्भ में यह कलिना, प्रायर और से कुछ हद तक नीच है।"ग्रांट"। और इनमें से किस कार को पसंद करना है, इस सवाल का जवाब किसी विशेष मोटर यात्री की प्राथमिकताओं पर अधिक निर्भर करता है। घरेलू कारों के प्रशंसक, निश्चित रूप से नेक्सिया को नहीं देखेंगे। एक अन्य "शिविर" की राय है कि कोई भी विदेशी कार घरेलू कार की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ होती है। किसी भी मामले में, कार अपने मूल्य वर्ग का एक योग्य प्रतिनिधि है। देवू नेक्सिया की अच्छी विशेषताओं को देखते हुए इसे बनाए रखना काफी सस्ता है, जो उत्कृष्ट है।