LAZ-695: विनिर्देश और तस्वीरें। लविवि बस प्लांट की लाइनअप

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लविवि बस प्लांट (LAZ) की स्थापना मई 1945 में हुई थी। दस वर्षों से, कंपनी ट्रक क्रेन और कार ट्रेलरों का उत्पादन कर रही है। फिर संयंत्र की उत्पादन क्षमता का विस्तार किया गया। 1956 में, LAZ-695 ब्रांड की पहली बस असेंबली लाइन से लुढ़क गई, जिसकी एक तस्वीर पृष्ठ पर प्रस्तुत की गई है। यह बाद के रिलीज के लिए मॉडलों की एक लंबी सूची में सबसे ऊपर है। प्रत्येक नए संशोधन ने तकनीकी मानकों में सुधार किया और पिछले एक की तुलना में अधिक आरामदायक हो गया।

मैगिरस और मर्सिडीज

विदेश में खरीदे गए जर्मन मैगिरस को LAZ-695 के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1955 के दौरान कार का अध्ययन किया गया था, सोवियत एव्टोप्रोम की सीमित क्षमताओं की स्थितियों में कन्वेयर असेंबली के लिए तकनीकी अनुप्रयोग के दृष्टिकोण से डिजाइन पर विचार किया गया था। सीरियल प्रोडक्शन के लिए LAZ-695 बस तैयार करने की प्रक्रिया में, बाहरी और सभी बाहरी डेटा मैगिरस से उधार लिए गए थे, और ट्रांसमिशन के साथ चेसिस, चेसिस और पावर प्लांट जर्मन मर्सिडीज-बेंज 321 बस से लिए गए थे।जर्मन कारें सोवियत सरकार को सस्ते में खर्च करती हैं, क्योंकि पश्चिम में ऑटोमोबाइल उपकरण जल्दी बंद हो जाते हैं और उन्हें एक नए के साथ बदल दिया जाता है। "मैगिरस", "नियोप्लान" और "मर्सिडीज-बेंज" को एक तिहाई कीमत पर खरीदा गया था, और साथ ही सभी बसें उत्कृष्ट स्थिति में थीं।

उत्पादन शुरू करें

LAZ-695 बस, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को काफी विश्वसनीय माना जाता था, का उत्पादन 1956 से 1958 तक दो वर्षों के लिए किया गया था। प्रारंभ में, कार का उपयोग शहरी मार्गों पर किया गया था, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि इसका इंटीरियर गहन यात्री यातायात की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, इंटीरियर असहज और तंग था। LAZ-695 बस उपनगरीय मार्गों पर चलने लगी, इस बार खुद को एक आरामदायक और तेज वाहक के रूप में स्थापित किया। इसका तकनीकी डेटा ऑपरेशन के कार्यों को पूरी तरह से पूरा करता है। इसके अलावा, पर्यटक समूहों ने खुशी के साथ बस किराए पर ली, कार सुचारू रूप से चली, ZIL-124 इंजन ने लगभग चुपचाप काम किया। बाद में, LAZ-695, जिसकी तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने की आवश्यकता नहीं थी, ने बैकोनूर में कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर की सेवा की।

बस के लिए तकनीकी आवश्यकताएं कुछ विशिष्ट थीं। पूर्व-उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम के बाद, अंतरिक्ष यात्रियों को एक मॉड्यूल से दूसरे मॉड्यूल में जाना पड़ा, इसलिए केबिन नियमित सीटों से आधा खाली था, और उनके स्थान पर हवाई जहाज-प्रकार की कुर्सियाँ थीं जिन पर आप लेट सकते थे।

इसके अलावा, एम्बुलेंस की जरूरतों के लिए बस के इंटीरियर को आसानी से बदल दिया गया था। सामान्य स्थिति पर नजर रखने के लिए इसमें उपकरण लगाए गए थेमानव शरीर की: इलेक्ट्रोकार्डियोग्राफ, रक्तचाप मॉनिटर, साधारण रक्त परीक्षण के लिए उपकरण और भी बहुत कुछ। ऐसे वाहनों की सेवा तीन लोगों की एक चिकित्सा टीम द्वारा की जाती थी (एक साधारण शहर-प्रकार की कार के समान)।

सोवियत काल

लविवि बस प्लांट ने 2006 तक विभिन्न संशोधनों में मॉडल का उत्पादन जारी रखा। कार में लगातार सुधार किया गया था, और इसकी मांग काफी उच्च स्तर पर रखी गई थी। सोवियत काल में बस की कीमतें स्थिर थीं, और यह उपभोक्ताओं के अनुकूल थी। 1991 तक, तथाकथित वितरण आदेश यूएसएसआर में वितरित किए गए थे, जिसके अनुसार बसों सहित वाहनों को केंद्रीय रूप से वितरित किया गया था। उपकरण के लिए भुगतान कार कंपनी की कीमत पर बैंक हस्तांतरण, और बाद में संचालन, रखरखाव और मरम्मत द्वारा किया गया था।

यूएसएसआर की नियोजित अर्थव्यवस्था ने मोटर वाहन उद्योग का चरणबद्ध विकास ग्रहण किया, और उस समय सिटी बसें राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में मांग के मामले में सूची में पहले स्थान पर थीं। कुछ उम्मीदें लविवि मॉडल पर भी टिकी थीं। हालांकि, पांच स्पीड ट्रांसमिशन और सीटों की ठोस पंक्तियों वाली कार सड़क यातायात के गतिशील मोड में फिट नहीं हुई। सिटी बसों को एक विशेष रूप से सुसज्जित केबिन की आवश्यकता होती है, साथ ही एक बिजली संयंत्र की आवश्यकता होती है जो बार-बार ब्रेक लगाने और रुकने के लिए अनुकूलित हो। एक पारंपरिक इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। निर्मित मॉडल की ऊंचाई भी शहर में यातायात मानकों का पूरी तरह से पालन नहीं करती थी।

पुनर्निर्माण के प्रयास

असेंबली लाइन से आ रही नई बसेंलवॉव प्लांट, मूल मॉडल के मापदंडों को दोहराया, और कट्टरपंथी डिजाइन परिवर्तन असंभव थे। LAZ डिज़ाइन ब्यूरो ने इंटीरियर को बदलने के लिए कई प्रयास किए, लेकिन मौजूदा मॉडल की तकनीकी विशेषताओं को बदलने की तुलना में खरोंच से कार बनाना आसान हो गया। इस प्रकार, लविवि में उत्पादित सभी नई बसें मुख्य रूप से उपनगरीय लाइनों की सेवा के लिए भेजी गईं। और ट्रॉलीबसें, जिनका उत्पादन 1963 से ल्विव ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था (बस बॉडी पर आधारित), शहर के मार्गों पर चलती थीं।

पहला संशोधन

दिसंबर 1957 में, LAZ-695B बस, पिछले मॉडल का एक उन्नत संस्करण, उत्पादन में लगाया गया था। सबसे पहले, मशीन पर एक यांत्रिक (दरवाजे खोलने के लिए) के बजाय एक वायवीय ड्राइव स्थापित किया गया था। रियर इंजन को ठंडा करने के लिए साइड एयर इंटेक को समाप्त कर दिया गया था। एक घंटी के रूप में केंद्रीय वायु सेवन छत पर रखा गया था। इस प्रकार, शीतलन दक्षता में वृद्धि हुई है, और इंजन डिब्बे में प्रवेश करने वाली धूल बहुत कम हो गई है। परिवर्तनों ने सामने के बाहरी हिस्से को भी प्रभावित किया, हेडलाइट्स के बीच की जगह अधिक आधुनिक हो गई है। केबिन में, चालक के केबिन के विभाजन में सुधार किया गया था, इसे छत तक उठाया गया था, केबिन तक पहुंचने के लिए एक दरवाजा दिखाई दिया था। इस मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 1964 तक जारी रहा। कुल 16,718 कारों का उत्पादन किया गया।

इसके साथ ही संशोधन 695B के जारी होने के साथ, एक नए आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजन के साथ 695E मॉडल का विकास चल रहा था। कई प्रयोगात्मक मशीनों को में इकट्ठा किया गया था1961, हालांकि, 1963 में बस श्रृंखला में चली गई, जबकि केवल 394 प्रतियां तैयार की गईं। अप्रैल 1964 से, कन्वेयर ने पूरी क्षमता से काम करना शुरू कर दिया और 1969 के अंत तक 38,415 695E बसें असेंबल की गईं, जिनमें से 1,346 का निर्यात किया गया।

संस्करण 695E में बाहरी परिवर्तनों ने पहिया मेहराब को छुआ, जिसने एक गोल आकार प्राप्त कर लिया। ZIL-158 बस से, ब्रेक ड्रम के साथ-साथ फ्रंट और रियर एक्सल के हब उधार लिए गए थे। मॉडल 695E पर, पहली बार दरवाजे को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रोन्यूमेटिक्स का उपयोग किया गया था। संस्करण 695E के आधार पर, LAZ "पर्यटक" बस का उत्पादन किया गया था। यह कार लंबी यात्राओं के लिए एकदम सही थी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की शुरुआत पर प्रयोग

1963 में, LAZ संयंत्र ने एक और संशोधन जारी किया - 695Ж। काम अमेरिका के साथ घनिष्ठ सहयोग में किया गया था, अर्थात् स्वचालित प्रसारण के लिए अनुसंधान केंद्र के साथ। उसी वर्ष, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली बसों का उत्पादन शुरू किया गया था। हालांकि, अगले दो वर्षों में, केवल 40 ऐसी LAZ-695 इकाइयां इकट्ठी की गईं, जिसके बाद प्रयोगात्मक मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया।

आटोमेटिक ट्रांसमिशन का विकास बाद में मॉस्को क्षेत्र के लिकिनो-दुलोवो शहर में उत्पादित लिआज़ ब्रांड, सिटी-टाइप बसों के लिए काम आया।

मौजूदा मॉडलों का आधुनिकीकरण

लविवि ऑटोमोबाइल प्लांट की बसों के नए संशोधनों का निर्माण जारी रहा और 1969 में LAZ-695M ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया। कार आधुनिक आकार और शैली की खिड़कियों के साथ पिछले मॉडल से अलग थी। ग्लास बिना इंटरमीडिएट के खिड़की के उद्घाटन में बनाए गए थेएल्यूमीनियम फ्रेम। छत पर ब्रांडेड हवा का सेवन समाप्त कर दिया गया था, इसके बजाय, इंजन डिब्बे के किनारों पर लंबवत स्लॉट दिखाई दिए। 1973 से, बस में आधुनिक हल्के वजन वाले रिम लगाए गए हैं। परिवर्तनों ने निकास प्रणाली को प्रभावित किया - दो मफलर को एक में जोड़ा गया। बस का शरीर 100 मिमी छोटा हो गया है, और कर्ब का वजन बढ़ गया है।

LAZ-695M का सीरियल उत्पादन सात वर्षों तक जारी रहा, और इस दौरान 52 हजार से अधिक बसों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 164 का निर्यात किया गया।

"पैट्रिआर्क" LAZ परिवार में तीस साल के अनुभव के साथ

आधार मॉडल का अगला संशोधन सूचकांक 695H के साथ बस थी, जिसमें चौड़ी विंडशील्ड और एक ऊपरी टोपी का छज्जा, पूरी तरह से एकीकृत सामने और पीछे के दरवाजे, साथ ही एक अधिक कॉम्पैक्ट स्पीडोमीटर और गेज के साथ एक नया उपकरण पैनल था।. प्रोटोटाइप 1969 में प्रस्तुत किए गए थे, लेकिन यह मॉडल 1976 में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। 2006 तक, तीस साल के लिए बस का उत्पादन किया गया था।

695H के बाद के संस्करण प्रकाश उपकरण, हेडलाइट्स, टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट और अन्य प्रकाश उपकरणों के सेट में पहले वाले से भिन्न हैं। मॉडल शरीर के सामने एक बड़ी हैच से सुसज्जित था, सैन्य लामबंदी के मामले में, बसों को एम्बुलेंस के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। 695H संस्करण के समानांतर, 695P बसों की एक छोटी संख्या का उत्पादन किया गया, जिसमें अधिक आराम, नरम सीटें और मूक डबल दरवाजे थे।

गैस संस्करण

1985 में, ल्विव बस प्लांट ने LAZ-695NG का एक संशोधन किया, जो प्राकृतिक गैस पर चलता था। धातु के सिलेंडर जो 200 वायुमंडल तक के दबाव का सामना कर सकते हैं, उन्हें पीछे की तरफ छत पर एक पंक्ति में रखा गया था। गैस ने रेड्यूसर में प्रवेश किया, जिसने दबाव कम किया, फिर हवा के साथ मिलाया और मिश्रण के रूप में इंजन में चूसा गया। 695एनजी प्रतीक के तहत बसों ने 90 के दशक में लोकप्रियता हासिल की, जब पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में ईंधन संकट छिड़ गया। LAZ संयंत्र को भी ईंधन की कमी का सामना करना पड़ा। पूरे यूक्रेन में भी ईंधन की कमी महसूस हुई, इसलिए देश में कई परिवहन कंपनियों ने अपनी बसों को गैस में बदल दिया, जो गैसोलीन से काफी सस्ता था।

लाज़ और चेरनोबिल

1986 के वसंत में, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद, लविवि ऑटोमोबाइल प्लांट की दुकानों में, कई दर्जन प्रतियों की मात्रा में एक विशेष बस LAZ-692 तत्काल बनाई गई थी। कार का इस्तेमाल संक्रमण क्षेत्र से लोगों को निकालने और वहां विशेषज्ञों को पहुंचाने के लिए किया गया था। बस को पूरी परिधि के चारों ओर सीसे की चादरों से सुरक्षित किया गया था, दो-तिहाई खिड़कियां भी सीसे से ढकी हुई थीं। शुद्ध हवा की पहुंच के लिए छत में विशेष हैच बनाए गए थे। इसके बाद, परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के परिसमापन में भाग लेने वाली सभी मशीनों का निपटान कर दिया गया, क्योंकि वे विकिरण संदूषण के कारण सामान्य परिस्थितियों में संचालन के लिए अनुपयुक्त थीं।

डीजल इंजन

1993 में, ल्विव ऑटोमोबाइल प्लांट में, एक प्रयोग के रूप में, उन्होंने LAZ-695 बस में ऊर्जा-संतृप्त कैटरपिलर इंजन से D-6112 डीजल इंजन स्थापित करने का प्रयास किया।ट्रैक्टर टी -150। परिणाम आम तौर पर अच्छे निकले, लेकिन SMD-2307 (खार्कोव प्लांट "हैमर एंड सिकल") को अधिक उपयुक्त डीजल इंजन के रूप में मान्यता दी गई। फिर भी, प्रयोग जारी रहे, और 1995 में मिन्स्क मोटर प्लांट के D-245 डीजल इंजन से लैस LAZ-695D बस को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया।

नेप्रोव्स्क संयंत्र

एक साल बाद, परियोजना को मौलिक रूप से नया रूप दिया गया, और परिणामस्वरूप, 695D11 संस्करण दिखाई दिया, जिसे "तान्या" कहा गया।

2002 तक छोटे बैचों में संशोधन का उत्पादन किया गया था, और 2003 के बाद से, बसों की असेंबली को Dneprodzerzhinsk में एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। नए स्थान पर तुरंत उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था, क्योंकि दो विशिष्ट तकनीकी प्रक्रियाओं में, पहली नज़र में, उत्पादन सुविधाओं में काफी अंतर था। LAZ बसों के बड़े आकार के निकाय हमेशा Dneprovets वेल्डिंग इकाइयों के ढांचे में फिट नहीं होते थे, और इससे कुछ कठिनाइयाँ पैदा हुईं। एलएजेड बसों की लागत में भी कुछ वृद्धि हुई थी, जो कि डेनेप्रोडज़रज़िन्स्क में इकट्ठी की गई थी, हालांकि निर्माण की गुणवत्ता ज्यादातर मामलों में त्रुटिहीन थी। परिणामस्वरूप, कीमत और गुणवत्ता का संतुलन समाप्त हो गया, और कारों का उत्पादन गति पकड़ने लगा।

सार्वभौम समाधान की तलाश

लवॉव ऑटोमोबाइल प्लांट का डिज़ाइन ब्यूरो नए विकास के विकल्पों की तलाश में था। ल्विव बस प्लांट में उत्पादन की पूरी अवधि में, सार्वभौमिक एलएजेड बनाने के लिए कई प्रयास किए गए जो शहर और अंतरराष्ट्रीय मार्गों दोनों में संचालित किए जा सकते थे। हालांकि, यात्री परिवहन की बारीकियों ने इसकी अनुमति नहीं दी। दूर मेंउड़ानों में, लोगों को बस के केबिन में आराम और एक विशेष सुखदायक वातावरण की आवश्यकता होती है। शहरी मार्गों पर, यात्री प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं, प्रति दिन कई सौ लोग कार में जाते हैं। इसलिए, दो विपरीत ऑपरेटिंग मोड को एक साथ लाना संभव नहीं था, और संयंत्र ने एक ही समय में कई संशोधनों का उत्पादन जारी रखा।

लाज़ आज

वर्तमान में, पूर्व सोवियत संघ की सड़कों पर, आप लगभग सभी संशोधनों के लवॉव संयंत्र की बसें पा सकते हैं। 1955 से शुरू होकर, उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान एक अच्छा मरम्मत आधार, कई कारों को अच्छी स्थिति में रखने की अनुमति देता है। कुछ LAZ मॉडल अप्रचलित हैं और विभिन्न उद्योगों में सहायक वाहनों के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

बिखरे हुए कई शव बिना मालिक के हैं - हटाए गए इंजन और खराब चल रहे गियर के साथ। ये सोवियत काल के मोटर वाहन उद्योग की लागतें हैं, जब बसों को कार बेड़े में बंद कर दिया गया था, और किसी को भी उनके आगे के भाग्य में कोई दिलचस्पी नहीं थी। बाजार अर्थव्यवस्था अपने स्वयं के नियमों को निर्धारित करती है, डीकमीशन की गई कारें तेजी से निजी मालिकों के हाथों में आती हैं और दूसरा जीवन प्राप्त करती हैं। और चूंकि यूएसएसआर में उत्पादित ऑटोमोटिव उपकरणों का संसाधन काफी लंबा था, इसलिए यह "दूसरा जीवन" भी लंबा हो सकता है।

लविवि बस प्लांट आज कठिन दौर से गुजर रहा है, मुख्य कन्वेयर को 2013 में बंद कर दिया गया था, कई सहायक और संबंधित कंपनियां दिवालिएपन की कार्यवाही से गुजर रही हैं। CJSC LAZ का अस्तित्व परिणामों पर निर्भर करेगा। पर परिप्रेक्ष्यएक कठिन परिस्थिति का सफल समाधान काफी निराशावादी होता है। उद्यमों के सफल पुनर्जीवन के लिए बहुत महत्व यूक्रेन में राजनीतिक स्थिति की स्थिरता है, लेकिन यह स्थिरता नहीं है।