2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
घरेलू सड़कों की गुणवत्ता कई क्षेत्रों में वांछित है। लेकिन, ऐसे स्थान हैं जहां वे बिल्कुल अनुपस्थित हैं। इस मामले में, ऑल-टेरेन वाहन "मूस" बचाव में आएगा। मशीन एक स्वीडिश निर्माता द्वारा निर्मित है, उन क्षेत्रों में बहुत मांग है जहां क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की आवश्यकता है। उपकरण उच्च गुणवत्ता विशेषताओं और क्रॉस-कंट्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है।
निर्माण का इतिहास
ट्रैक किए गए ऑल-टेरेन वाहन "मूस" को 1974 में वापस डिजाइन किया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य स्वीडिश सैनिकों को उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले विश्वसनीय दो-लिंक आर्टिकुलेटेड वाहन प्रदान करना है। कठोर जलवायु वाले देश में, सैन्य इकाइयों पर उच्च मांग रखी जाती है। कठिन परिचालन स्थितियों के बावजूद, मशीन को सौंपे गए सभी कार्यों को पूरा करना था।
छह साल के विकास ने बीवी -206 के संशोधन का निर्माण किया, जो उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और अपेक्षाकृत कम वजन से अलग था। मशीन को ड्राइवरों के दीर्घकालिक विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है, इसे संचालित करना और बनाए रखना आसान है। कुछ साल बाद, न केवल स्वीडन में, बल्कि सिंगापुर, फ्रांस, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और कई अन्य देशों में भी इकाइयां सफल होने लगीं। इतना बृहदभूगोल से पता चलता है कि एक ऑफ-रोड एसयूवी न केवल सर्दियों के अक्षांशों के लिए, बल्कि हल्के जलवायु वाले क्षेत्रों के लिए भी उपयुक्त है।
उपयोग क्षेत्र
ऑल-टेरेन वाहन "लॉस" न केवल सैन्य इकाइयों द्वारा खरीदा गया था, बल्कि उन उपयोगकर्ताओं द्वारा भी खरीदा गया था, जिन्हें गंदगी और ऑफ-रोड के किलोमीटर-लंबे वर्गों को दूर करने की आवश्यकता होती है। रूस में, यह तकनीक भी बेहद लोकप्रिय हो गई है, और मूल नाम Hagglunds BV-206 एक अधिक देशी "मूस" में बदल गया है।
घरेलू खुले स्थानों में, पूर्व-पश्चिम निगम वर्तमान में विचाराधीन इकाइयों के संयोजन, रखरखाव और बिक्री में लगा हुआ है। उत्पादन चक्र आंशिक है, लेकिन निकट भविष्य में पूरी तरह से रूसी भागों से ऐसी मशीनों का उत्पादन होने की उम्मीद है। यह ध्यान देने योग्य है कि डिवाइस में एक बेहद दिलचस्प डिज़ाइन है, जिसकी विशेषताओं के बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।
ऑल-टेरेन व्हीकल "मूस": विशेषताएं
कई उपयोगकर्ता संरचना के पीछे ट्रेलर कहते हैं। दरअसल ऐसा नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि "मूस", वास्तव में, एक जोड़ा हुआ दलदल है, जिसमें काम करने वाले लिंक की एक जोड़ी होती है। इसके डिजाइन में अविभाज्य भाग शामिल हैं। उनमें से पहला एक बिजली संयंत्र के साथ छह सीटों वाला केबिन है, और दूसरा तत्व एक सार्वभौमिक मंच है जिस पर विभिन्न प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर स्थापित किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, दूसरा केबिन, ड्रिल, टैंक, उत्खनन उपकरण, आदि।
मशीन को गैसोलीन सिक्स-सिलेंडर वी-टाइप गैसोलीन इंजन (136 हॉर्सपावर) से लैस किया जा सकता है। दूसरा संस्करण छह या पांच. के साथ डीजल हैसिलेंडर। उनकी शक्ति 113, 143 और 177 "घोड़े" हैं। प्रत्येक बिजली इकाई के अपने फायदे और नुकसान हैं। पेट्रोल संस्करण में कम टॉर्क है, लेकिन उच्च गति पैरामीटर हैं।
डीजल संस्करण
ऑल-टेरेन वाहन "मूस" बीवी-206 पर डीजल इंजन वन वृक्षारोपण के साथ पहाड़ों और घाटियों पर काबू पाने के लिए सबसे उपयुक्त है। अन्य मामलों में, "फोर्ड" गैसोलीन एनालॉग को अधिक व्यावहारिक माना जाता है। यह रेत या बर्फ वाले बड़े क्षेत्रों के लिए एकदम सही है। यह इस तथ्य के कारण है कि इस मामले में टोक़ एक विशेष भूमिका नहीं निभाता है, लेकिन 50 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ना संभव है।
इसके अलावा, एक गैसोलीन पावर प्लांट को ठीक उसी ईंधन के लिए महत्व दिया जाता है, जो कुछ क्षेत्रों में डीजल ईंधन की तुलना में प्राप्त करना आसान होता है। साथ ही, कोई भी डीजल ईंधन अल्ट्रा-लो तापमान पर प्रभावी ढंग से काम नहीं कर पाएगा। कुछ मालिक ध्यान दें कि "फोर्ड" "इंजन" किसी भी ठंढ में शुरू होता है, अगर आप कार्बोरेटर में थोड़ा गैसोलीन छोड़ते हैं। और सबसे पहले, सभी को विश्वास नहीं था कि एक डीजल संस्करण के लिए एक गैसोलीन संशोधन बेहतर हो सकता है।
विशेषताएं
लॉस ऑल-टेरेन वाहन के कार्बोरेटेड मॉडल में कम टॉर्क के अलावा एक और खामी है। वे आपको ढलानों को पार करने की अनुमति देते हैं, जिसका कोण 55 डिग्री से अधिक नहीं है।
इस मामले में, फ्लोट डिब्बे के अपवाद के साथ, गैसोलीन विभिन्न क्षेत्रों में प्रवेश कर सकता है। रोल कोण 40 डिग्री है। उसी समय, कार के समान व्यवहार को नोट किया जाता है, साथ ही जब एक खड़ी पर काबू पाया जाता हैढलान। शिल्पकार इस समस्या का हल ढूंढते हैं, लेकिन उनके बारे में हर कोई नहीं जानता। इसलिए, कभी-कभी विचाराधीन ऑल-टेरेन वाहन की पावर गैसोलीन इकाई को बंद करना आवश्यक था, खासकर उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास पर्याप्त अनुभव नहीं है।
उपकरण
लॉस-206 ऑल-टेरेन वाहन विभिन्न डिजाइनों में W-4A श्रृंखला के स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है। ट्रांसफर केस में एक मुख्य ओवरड्राइव और एक हैवी ड्यूटी अंडरड्राइव है। तकनीक में एक चित्रित उपस्थिति के साथ एक क्रूर बाहरी है। फिर भी, कार की बॉडी मेटल की नहीं, बल्कि फाइबरग्लास की बनी है। केबिन के निर्माण में "सैंडविच" जैसी बहुपरत तकनीक का उपयोग किया जाता है। शीसे रेशा पैनलों की एक जोड़ी के बीच एक फोम कुशन लगाया जाता है, जो पानी की बाधाओं को दूर करना संभव बनाता है, जबकि साथ ही संरचना की ताकत में वृद्धि करता है। छत 0.6 टन तक भार का सामना कर सकती है।
ऑल-टेरेन व्हीकल "मूस" की तकनीकी विशेषताएं: प्रोपल्शन पार्ट
दलदल के मूवर्स कैटरपिलर हैं। इन तत्वों का विशिष्ट दाब केवल 0.12 किग्रा/वर्ग है। देखें। यहां तक कि एक व्यक्ति के लिए, यह पैरामीटर 0.35 है। यह संकेतक आपको बिना गिरे गहरी बर्फ से गुजरना संभव बनाता है। व्यक्त डिजाइन वनस्पति को पटरियों के नीचे रखता है। मशीन एक तरफ ब्रेक लगाकर नहीं, बल्कि दो हिस्सों के जंक्शन पर यूनिट को मोड़कर मोड़ लेती है। यह मिट्टी की जुताई से बचा जाता है, जो पारंपरिक ट्रैक किए गए वाहनों के लिए विशिष्ट है। इसके अलावा, कम से कम पहनना हैप्रणोदक, और इन भागों को खोने के जोखिम को भी कम करता है।
मल्टीलिफ्ट
यह प्रणाली "लॉस" ऑल-टेरेन वाहन के रूसी संस्करणों पर विकसित की गई थी और एक ड्राइवर को कुछ ही मिनटों में रियर प्लेटफॉर्म मॉड्यूल को बदलने की अनुमति देता है। डिजाइन एक हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करता है, जो स्वतंत्र रूप से शरीर के आवश्यक बदलाव को पीछे के डिब्बे में लाता है। तत्व को बदलने के लिए अतिरिक्त और विशेष तकनीकी उपकरणों की आवश्यकता नहीं है। बिजली के मेन और हीटिंग सिस्टम को जोड़ने के अलावा, मल्टी-लिफ्ट सिस्टम सब कुछ अपने आप करता है।
कैब और नियंत्रण
यद्यपि विचाराधीन इकाई में एक स्पार्टन बाहरी है, आंतरिक उपकरण और नियंत्रण किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनते हैं। लैंडिंग बहुत आरामदायक नहीं है, क्योंकि केबिन काफी ऊंचा है। कार्यस्थल सर्वोत्तम एनालॉग्स के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। इसी समय, इंटीरियर में क्रोम आवेषण, लकड़ी की नकल और अन्य "चिप्स" का अभाव है जो इस उद्देश्य की कार के लिए विशेष रूप से आवश्यक नहीं हैं। व्यक्त डिजाइन ऑपरेटर के लिए उत्तोलन को समाप्त करता है और एक मानक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके संचालित होता है।
स्वचालित बॉक्स का चयनकर्ता भाग हाथ में स्थापित है, नीचे दो पैडल हैं। वायरिंग का भेस वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, यह विशिष्ट स्थानों पर चिपक जाता है। हालांकि, यह दलदल के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। मुख्य मॉड्यूल के यात्रियों को गड्ढों और खड्डों पर उपकरणों की सक्रिय आवाजाही के दौरान कुछ असुविधा का अनुभव हो सकता है। लेकिन कुलऔर एक यात्री कार की तुलना में आराम के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
समापन में
आर्गो या ऑल-टेरेन वाहन "मूज़" का एक संशोधन चुनते समय, ध्यान रखें कि दूसरा विकल्प खुद को पूरी तरह से ऑफ-रोड दिखाता है। डामर के अपवाद के साथ कार का उत्कृष्ट नियंत्रण, किसी भी सतह पर अच्छी गतिशीलता है। गौरतलब है कि बीवी-206 न केवल जमीन पर संचालित होता है।
वह जल बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। ऐसा करने के लिए, डाउनशिफ्ट को सक्रिय करने और सुरक्षा के लिए हैच खोलने के लिए पर्याप्त है। तकनीक लगभग 4 किमी / घंटा की गति से तैरती है, आसानी से खड़ी बैंकों पर चढ़ जाती है। Minuses में से, मालिक गैसोलीन इंजन के एक बहुत ही उचित संयोजन और एक अवरुद्ध इकाई की अनुपस्थिति पर ध्यान नहीं देते हैं, जो एक ऑल-टेरेन वाहन के लिए एक विशेषता पैरामीटर नहीं है।
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