मोटरसाइकिल PMZ-A-750: निर्माण, डिजाइन, विशेषताओं का इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

PMZ-A-750 सोवियत संघ की पहली भारी मोटरसाइकिल है, जिसका निर्माण 30 के दशक में पोडॉल्स्क मैकेनिकल प्लांट में किया गया था। इसे डबल वर्जन और साइडकार दोनों में तैयार किया गया था। सेना, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, सरकारी सेवाओं में सक्रिय रूप से शोषित। वर्तमान में संग्रहालयों और निजी संग्राहकों के लिए बहुत रुचि है।

विकास

30 के दशक की शुरुआत में, साइंटिफिक ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट (NATI) को 750 सेमी3 की शक्ति के साथ एक भारी मोटरसाइकिल विकसित करने के लिए कहा गया था, जो कि सड़क की स्थिति के अनुकूल थी। यूएसएसआर और साइडकार के साथ काम करने के लिए उपयुक्त। परियोजना को विकसित करने के लिए, पहली IZH मोटरसाइकिल के निर्माता, डिजाइनर प्योत्र व्लादिमीरोविच मोजरोव को मास्को में आमंत्रित किया गया था।

कार्य समूह ने अमेरिकी फर्म हार्ले-डेविडसन और जर्मन बीएमडब्ल्यू के मौजूदा डिजाइन समाधानों पर विचार किया, जिसमें कई विचार थे। PMZ-A-750 के निर्माण में अमूल्य सहायता युवा डिजाइनरों अलेक्जेंडर फेडोरोव, इगोर ओकुनेव, सर्गेई सेमाशको, बोरिस फिटरमैन और अन्य द्वारा प्रदान की गई थी। बाद में फेडोरोवइरबिट में एक संयंत्र के मुख्य अभियंता के रूप में काम किया। ओकुनेव मॉस्को इंजन प्लांट और फिर AZLK ऑटोमोबाइल प्लांट के मुख्य डिजाइनर बने। फिटरमैन ने वीएमएस वाहनों के विकास में भाग लिया।

विचार से अहसास तक

सोवियत इंजीनियरों द्वारा प्रस्तावित इंजन की अवधारणा, "हार्ले" से मिलती-जुलती थी, जबकि कई विवरणों में भिन्नता थी। उदाहरण के लिए, परिसंचारी स्नेहन प्रणाली में एक सूखी नाबदान प्रणाली और एक दो-चरण तेल पंप शामिल था। तेल टैंक को क्रैंककेस की सामान्य ढलाई में स्थित करने का प्रस्ताव था। मोटरसाइकिल में प्रज्वलन के लिए बैटरी का उपयोग किया गया था, इंजन गियर ट्रेन से सुसज्जित है।

पहिलौठे

भविष्य में PMZ-A-750 पर काम बहुत तेजी से आगे बढ़ा। 1932 के वसंत तक, चित्र पहले ही तैयार किए जा चुके थे और इज़ेव्स्क भेजे गए थे। मई 1933 में, मोटर वाहनों के 4 प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए, जिन्हें NATI-A-750 कहा जाता है। उसी वर्ष 20 अगस्त को, उन्हें मास्को पहुंचाया गया।

प्रयोगात्मक मोटरसाइकिलों में उत्पादन मॉडल की तुलना में, फ्रेम डिजाइन और पीछे की सीटों को सरल बनाया गया था। सामने के कांटे के बाईं ओर एक ध्वनि संकेत था, जिसे बाद में स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कर दिया गया था। शिफ्ट लीवर और क्लच पेडल बाईं ओर स्थित हैं, जैसा कि उस समय की अमेरिकी मोटरसाइकिलों में था। चालक की सीट भी अमेरिकी शैली में बनाई गई है: काठी गहरी है, पीछे के यात्री के लिए ऊंची है। फ़ुटपेग बहुत आगे हैं, आगे और पीछे के पहिये वापस लेने योग्य स्टैंड से सुसज्जित हैं।

उत्पादन

डेवलपर्सवे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की प्रतीक्षा कर रहे थे, लेकिन इज़ेव्स्क में कार्यशालाएं इस तरह के जटिल उत्पाद से निपटने के लिए अभी तक पर्याप्त रूप से सुसज्जित नहीं थीं। 1935 में, पीपुल्स कमिश्रिएट ने तकनीकी दस्तावेज को ऑपरेटिंग पोडॉल्स्की मैकेनिकल प्लांट में स्थानांतरित कर दिया, जो सिंगर कंपनी की रूसी शाखा थी। सिलाई मशीन कारखाने में 11,000 कर्मचारी थे और जिम्मेदार उत्पादन के लिए एक अच्छा वातावरण था।

पहली उत्पादन मोटरसाइकिल PMZ-750 ने 1935 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया, बस एक महत्वपूर्ण तारीख के लिए - 1 मई। जब भारी उद्योग के लिए पीपुल्स कमिसर ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने 25 जुलाई को उत्पादन स्थल का दौरा किया, तो कारखाने के श्रमिकों ने उन्हें नौ यूनिट मोटर वाहनों का प्रदर्शन किया।

विनिर्देश

मोटरसाइकिल PMZ-A-750 में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• मोटर सिलेंडर फोर स्ट्रोक है, कूलिंग एयर है। विस्थापन - 747 सेमी3।
• पावर - 15 लीटर। साथ। (11 किलोवाट) 3600 आरपीएम पर
• गियरों की संख्या - 3 (अनुपात 3, 045-1, 58-1, 00)।
• गियरबॉक्स - चेन 5/8x3/8"।
• टायर साइज - 4, 50x19"।
• व्हीलबेस - 1395 मिमी।
• मॉडल की ऊंचाई - 1050 मिमी।
• लंबाई - 2085 मिमी।
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 112 मिमी।
• कुल वजन - 225 किलो।
• क्षमता - 115 किग्रा.
• ईंधन टैंक की मात्रा - 21 लीटर
• गति (अधिकतम) - 105 किमी/घंटा (बिना साइडकार के)।
• ईंधन की खपत (औसत) - 6 लीटर

समीक्षा

मोटरसाइकिल चालकों ने अस्पष्ट रूप से PMZ-750 का मूल्यांकन किया। कुछ ने फ्रेम संरचना की प्रशंसा की औरघटकों के लिए आसान पहुँच, दूसरों ने माना कि उपकरण बहुत अच्छी तरह से सोचा नहीं गया है। कई मायनों में, मोटरसाइकिल का रखरखाव अन्य मॉडलों से अलग था, जिससे कुछ असुविधाएँ होती थीं।

यांत्रिक गियरबॉक्स मोटर के शीर्ष पर स्थित था, जबकि स्विचिंग मोटरसाइकिल के बाईं ओर स्थित एक विशेष लीवर द्वारा किया जाता था। क्लच दो प्रकार का होता था: या तो बायीं ओर पेडल के साथ डबल लीवर, या बायीं ओर स्टीयरिंग व्हील पर लीवर। गर्म अवधि के दौरान, स्नेहन प्रणाली में लगातार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है - प्रत्येक 1000 किमी। बाइक को सेट करना कठिन और समय लेने वाला था।

Schebler ब्रांड कार्बोरेटर इंजन शुरू करते समय अक्सर समस्याएँ पैदा करता था। एयर डैम्पर की इष्टतम स्थिति, इग्निशन (स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर) और थ्रॉटल ओपनिंग (स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर) के सटीक समन्वय की आवश्यकता थी। मोटरसाइकिल चालकों ने मजाक में संक्षिप्त नाम PMZ को "मुझे शुरू करने का प्रयास करें" के रूप में समझा। इस बीच, डिजाइन अभिनव था, बाद के मॉडलों में कई दिलचस्प विचारों का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर 4,600 से अधिक इकाइयों को इकट्ठा किया गया है।

PMZ-750 न केवल सरकारी एजेंसियों और सेना में इस्तेमाल किया जाता था, बल्कि निजी व्यक्तियों को भी बेचा जाता था। साइडकार वाली मोटरसाइकिल को विशेष रूप से सराहा गया। 1938 की शुरुआत तक कीमत 7760 रूबल थी, जो अन्य मास मॉडल की तुलना में बहुत महंगा है। उदाहरण के लिए, Izh-7 को 3300 रूबल में बेचा गया था, "रेड अक्टूबर" L-300 का अनुमान 3360 रूबल था।