एव्टोवाज़ का इतिहास। रोचक तथ्य और तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पिछली सदी के 60 के दशक में, यूएसएसआर में कारों के कई ब्रांड तैयार किए गए थे। "ज़ापोरोज़ेट्स", "वोल्गा" और "मस्कोवाइट्स" हमेशा हमारे देश के नागरिकों की याद में उन दूर के समय के लिए उदासीनता के रूप में रहेंगे। लेकिन उस समय सोवियत संघ में पर्याप्त कारें नहीं थीं। उन्हें खुले बाजार में खोजना लगभग असंभव था। बड़े उद्यमों में सूचियों के अनुसार मशीनों का वितरण किया गया।

चार पहिया वाहनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए देश के नेतृत्व ने एक नई कार फैक्ट्री बनाने का फैसला किया। जैसा कि योजना बनाई गई थी, वह यात्री कारों के उत्पादन में मुख्य स्थान लेने वाला था। इस क्षण से AvtoVAZ का इतिहास शुरू होता है। इसका निर्माण बहुत तेजी से हुआ (योजना से 2 गुना तेज)। तकनीकी चक्रों के लिए उपकरण न केवल यूएसएसआर के कारखानों में, बल्कि कई अन्य समाजवादी राज्यों के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के देशों में भी बनाए गए थे।

कारखाना बनाना

तोल्याट्टी में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट बनाने का निर्णय लिया गया। ऐसा करने के लिए, देश के नेतृत्व ने अगस्त 1966 में इतालवी चिंता फिएट के साथ एक समझौता किया, जिसने ऑटो दिग्गज के निर्माण में मदद की। उन्हें न केवल एक विशाल निर्माण करना थाएक पूर्ण चक्र का उत्पादन, उपयुक्त उपकरण प्राप्त करने के लिए, लेकिन कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए भी।

तोलियाट्टी में अवतोवाज़ का इतिहास, यहां तक कि सृजन के चरण में, एक छोटी सी घटना को जानता था। तथ्य यह है कि सोवियत कलाकारों द्वारा कारों के नए ब्रांड के प्रतीक का आविष्कार किया गया था। स्केच का विचार राजधानी के नेताओं में से एक ए। डेकालेनकोव का था। लेकिन इटालियंस को ये लोगो बनाना था। "फिएट" ने त्रुटि के साथ पहले तीस प्रतीक बनाए। शहर "तोग्लिआट्टी" के नाम पर "I" अक्षर "R" के रूप में समाप्त हुआ। शादी बहुत जल्दी बदल दी गई।

पौधे का नाम अन्य सोवियत प्रस्तुतियों के साथ सादृश्य द्वारा नहीं चुना गया था, जिन्हें कहा जाता था, उदाहरण के लिए, उल्यानोवस्क या गोर्कोव्स्की। यह राजनीतिक शुद्धता के कारणों के लिए किया गया था। अन्यथा, "अनुचित चुटकुले टाले नहीं जाते।"

शुरू करना

संयंत्र पूरा होने से पहले ही कर्मचारियों का प्रशिक्षण शुरू हो गया। श्रमिकों के अथक परिश्रम के लिए धन्यवाद, 1970 में पहले 6 "कोप्पेक" का उत्पादन किया गया - प्रसिद्ध ज़िगुली कार - VAZ-2101।

कारों की मांग ऐसी थी कि बिक्री केवल उत्पादन क्षमता तक सीमित थी। पहले वर्ष के दौरान, उनमें से 100,000 का उत्पादन किया गया था।

AvtoVAZ का इतिहास (पहली कारों की तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है) इस विशाल के तेजी से विकास का खुलासा करती है। लगभग पहले वर्षों से, बिक्री भी निर्यात-उन्मुख थी।

1973 में, VAZ-2101 को विश्व बाजार में आपूर्ति की जाने लगी। हालांकि, इस ब्रांड का नाम बदलकर लाडा करना पड़ा। फ्रेंच में "ज़िगुली" नाम"गिगोलो" (पैसे के लिए नाचने वाला आदमी) की तरह लग रहा था।

समय के साथ, घरेलू उपभोक्ता के लिए लाडा ब्रांड का उत्पादन शुरू हुआ। ज़िगुली ने उत्पादन बंद कर दिया।

उत्पादन का कारोबार बढ़ाना

AvtoVAZ का इतिहास और भी आगे बढ़ गया। 1970 में उत्पादन शुरू करने और विश्व बाजार में प्रवेश करने के बाद, मशीनों के नए मॉडल विकसित किए गए। वे वीएजेड-2102 और वीएजेड-2103 थे।

1980 में, यूएसएसआर ने ओलंपिक की मेजबानी की और उसे "फाइव" (VAZ-2105) कन्वेयर पर रखा गया। हालाँकि, हालांकि ये मॉडल काफी मांग में थे, "छह" (VAZ-2106) संयंत्र के पूरे इतिहास में सबसे लोकप्रिय हो गया। इसे 1976 में सीरियल प्रोडक्शन में डाला गया था।

AvtoVAZ की उत्पादन क्षमता पांच संयंत्रों द्वारा प्रदान की गई थी। 1966 से 1991 तक, इसमें बेलेबीव्स्की प्लांट "एवोनोर्मल", स्कोपिंस्की और दिमित्रोवग्राद ऑटो-एग्रीगेट प्लांट, टीपीपी वीएजेड और एव्टोवाएग्रेगेट शामिल थे।

कोपेयका और ट्रोइका

AvtoVAZ (ऑटो दिग्गज के पूरे इतिहास में) के सभी मॉडलों को याद करते हुए, इसकी पहली संतान को श्रद्धांजलि देने के अलावा कोई और नहीं कर सकता। ये थे VAZ-2101 और VAZ-2103। मॉडल संख्या के अंतिम दो अंकों में पहले को लोकप्रिय रूप से "पेनी" उपनाम दिया गया था। दूसरी कार को "ट्रोइका" कहा जाने लगा।

"कोपेयका" फिएट 124 सेडान का एक मॉडल था जो सोवियत सड़कों की स्थितियों के अनुकूल था। घरेलू कार की निकासी 110 से बढ़ाकर 175 मिमी कर दी गई थी। साथ ही, डेवलपर्स ने ब्रेक और सस्पेंशन को मजबूत किया है। यह कार 70 के दशक में सोवियत युग की कारों का प्रतीक थी। "कोपेयका" सेडान के पूर्वज बन गएरियर-व्हील ड्राइव और यूनिवर्सल "क्लासिक" मॉडल।

पहला "कोपेयका" असेंबली लाइन से आने के कुछ समय बाद, "ट्रोइका" को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। उस समय, इसे "लक्जरी" मॉडल कहा जाता था। यह पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया "पैसा" था। डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया गया। कार में चार हेडलाइट्स, क्रोम एक्सेंट और एक बेहतर डैशबोर्ड था।

मॉडल में सुधार के बाद

कार के पहले दो मॉडल जारी होने के बाद, AvtoVAZ के इतिहास में कोपिका के कई और लोकप्रिय संशोधन शामिल हैं। इसके गंभीर प्रतिबंध के बाद, VAZ-2104, 2105, 2106 और 2107 को कन्वेयर पर रखा गया। उनमें से सबसे लोकप्रिय सिक्स था। यह फिएट 124 स्पेशल का प्रोटोटाइप था। इस मॉडल के उत्पादन के 30 से अधिक वर्षों के लिए, 4.3 मिलियन VAZ-2106 बेचे गए हैं।

अन्य तीन कार ब्रांड भी अच्छी तरह बिके। डिजाइनरों ने आयताकार हेडलाइट्स विकसित किए जो उस समय फैशनेबल थे। सैलून को भी गंभीरता से नया रूप दिया गया है। कार के इंजन को भी अपग्रेड किया गया था। "सिक्स" और आज काफी लोकप्रिय कार मानी जाती है।

80s मॉडल

पिछली सदी के 80 के दशक में JSC "AvtoVAZ" का इतिहास उत्पादन के एक नए चरण के बारे में बताता है। इस समय, स्पुतनिक वाहनों की एक पूरी तरह से नई पीढ़ी विकसित की गई थी। कमरे में संबंधित सूचकांक के लिए, पिछले मॉडल की तरह, लोगों ने कार को "आठ" करार दिया। यह एक पच्चर के आकार के सामने के छोर की विशेषता थी। इसके लिए, VAZ-2108 को "छेनी" भी कहा जाता था।

मॉडल में एक नया इंजन था, गियरबॉक्सगियर उसके पास फ्रंट व्हील ड्राइव था। कार के आकार में पिछली कारों की तुलना में अधिक वायुगतिकी थी। शरीर में एक शक्ति संरचना थी। ऑटो दिग्गज ने पोर्श के साथ मिलकर इस मॉडल को विकसित किया है। जर्मनों ने डिज़ाइन को छोड़कर सब कुछ बनाने में घरेलू निर्माता की मदद की।

कुछ समय बाद, पांच दरवाजों वाली हैचबैक और सेडान बॉडी वाली VAZ-2108 बिक्री के लिए चली गई।

80 के दशक के अंत में, छोटा ओका विकसित किया गया था। इसका प्रोटोटाइप 1980 मॉडल का दहात्सु क्युर था। इसके बाद, AvtoVAZ के अलावा, Oka का निर्माण SeAZ और KaMAZ द्वारा भी किया गया था।

सोवियत संघ के पतन के बाद संयंत्र

सोवियत संघ का पतन AvtoVAZ सहित कई बड़े और छोटे उद्योगों के लिए कठिन था। संयंत्र के इतिहास से पता चलता है कि इस समय ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की दिग्गज कंपनी ने एक गहरे और लंबे संकट का अनुभव किया।

तथ्य यह है कि AvtoVAZ के लिए दुखद दिनों में, संयंत्र को "प्रतियोगिता" जैसी चीज़ का सामना करना पड़ा था। इस बिंदु तक, सोवियत उपभोक्ता ने ऐसी कारें खरीदीं जो बहुत जल्दी असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। लेकिन अब देश फैशन से भर गया है, यद्यपि प्रयुक्त, विदेशी निर्मित कारें।

सोवियत काल में, घरेलू रूप से उत्पादित यात्री कारों में थोड़ा सुधार हुआ। इसलिए, आयातित कारों की तुलना में, उनमें पानी नहीं था। संयंत्र को उत्पादन की मात्रा कम करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। 25% से अधिक नौकरियों में कटौती की गई है। यहां तक कि राज्य के समर्थन ने भी मदद नहीं की। विदेशी और घरेलू कारों की मांग को बराबर करने के लिए, उच्च सीमा शुल्क पेश किए गए। लेकिन इससे कुछ खास मदद नहीं मिली।

संकट में काम करना

AvtoVAZ का इतिहास कंपनी के लिए वास्तव में कठिन दिनों के बारे में बताता है। अप्रचलित कार मॉडल की अपर्याप्त मांग, उद्यम के अधिकार के लिए संघर्ष ने संकट पर काबू पाने में योगदान नहीं दिया।

इसके अलावा, वित्तीय प्रणाली के संकट ने मामलों के बिगड़ने में और योगदान दिया। राज्य ने मरते हुए उत्पादन को हर संभव तरीके से समर्थन दिया। लेकिन संचित आंतरिक और बाहरी समस्याओं को केवल इन उपायों से हल नहीं किया जा सकता है।

उत्पादों और घटकों की बड़े पैमाने पर चोरी के मामले दर्ज किए गए। इतने बड़े उद्यम के लिए भी ये बहुत बड़ी रकम थी। 2009 में, 2008 की तुलना में बिक्री में गिरावट रिकॉर्ड 39% थी।

देश के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल प्लांट को बचाने के लिए भारी निवेश की जरूरत थी। संकट-विरोधी उपाय विकसित किए गए। अपनी आंतरिक और बाहरी समस्याओं को हल करने के बाद, उद्यम अपने पैरों पर वापस आ सकता है।

संकट से बाहर

AvtoVAZ एक लंबे गहरे संकट से बच गया। अपर्याप्त मांग की स्थितियों में संयंत्र के इतिहास में 15 वर्षों से अधिक का पतनशील, अप्रतिम उत्पादन है। हालांकि, एक रास्ता अभी भी मिल गया था। जुलाई 2009 में, रूसी टेक्नोलॉजीज और रेनॉल्ट-निसान के बीच एक समझौता हुआ। AvtoVAZ के अधिकृत कोष को बढ़ाने का निर्णय लिया गया। रेनॉल्ट-निसान ने इसमें 240 मिलियन यूरो का निवेश किया (यह सभी शेयरों का 25% था) और रोस्टेखनोलोगिया की राशि का तीन गुना (अधिकृत पूंजी में अपनी हिस्सेदारी में 44% की वृद्धि करते हुए)। दूसरी ओर, ट्रोइका डायलॉग 17 से हार रहा था,आपके हिस्से का 5%।

इसके अलावा, मुख्य डिजाइनर का पद स्टीव मैटिन को देने का निर्णय लिया गया, जो पहले मर्सिडीज और वोल्वो जैसी वैश्विक कंपनियों में समान पद पर थे। क्रमिक पुनरुद्धार का दौर शुरू हो गया है।

सोवियत के बाद कार मॉडल

AvtoVAZ, जिसके निर्माण और कार्य का इतिहास संकट के दौरान कई उतार-चढ़ाव जानता था, मॉडल के मामूली अद्यतन की विशेषता है। इसलिए, पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, VAZ-2110 कुछ नए मॉडलों में से एक बन गया। यह G8 के आधार पर विकसित एक सेडान थी। इस कार में मूल रूप के साथ-साथ आंतरिक डिज़ाइन भी था।

उनके बाद करीब 10 साल तक प्रोडक्शन को महत्वपूर्ण अपडेट नहीं पता चला। पहले से समृद्ध पौधे पर आए संकट ने इसकी गतिविधि के सभी क्षेत्रों को प्रभावित किया। केवल 2003 में, GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम के आधार पर, शेवरले निवा को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। एक साल बाद, कलिना प्रकार के सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगनों का उत्पादन तोल्याट्टी में शुरू किया गया था।

2007 ऑटो दिग्गज लाडा प्रियोरा के एक नए मॉडल की रिलीज का प्रतीक है। 2011 में उपभोक्ता मांग को प्रोत्साहित करने के लिए, कलिना को ग्रांट के अपने सस्ते संस्करण से बदल दिया गया था। 2012 में, रेनॉल्ट लोगान सार्वभौमिक प्रकार लाडा लार्गस का एक संशोधित संस्करण उत्पादन में लगाया गया था।

एव्टोवाज़ संग्रहालय

AvtoVAZ चिंता का एक समृद्ध इतिहास है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उनका अपना संग्रहालय है। वह सबसे में से एक हैहमारे देश में बड़े समान संस्थान। AvtoVAZ इतिहास संग्रहालय Tolyatti में स्थित है। यह प्रसिद्ध न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी ब्रांड लाडा को भी समर्पित है।

यह संग्रहालय केवल वही प्रदर्शित करता है जो पौधे के इतिहास के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। यूएसएसआर के पतन के बाद निर्मित ग्रांटा, लार्गस, कलिना के पहले मॉडल हैं। इसके अलावा संग्रहालय में आप ऐसी कारें पा सकते हैं जो अब उत्पादन में नहीं हैं, लेकिन आप शायद ही उन्हें हमारे देश के शहरों की सड़कों पर देख सकते हैं।

संयंत्र के संचालन के पहले दिन से लेकर वर्तमान तक का पूरा इतिहास प्रसिद्ध संग्रहालय की दीवारों के भीतर रखा गया है। कंपनी के ब्रांडेड नेटवर्क के माध्यम से बेचा गया पहला "चेरी" पैसा अब यहां प्रदर्शित है। इसका संचालन इसके मालिक ने करीब 19 साल तक किया था। उन्होंने इसे 2000 में संग्रहालय को दान कर दिया, जिसके लिए उन्हें उपहार के रूप में एक नई कार मिली जो अभी बिक्री के लिए शुरू हुई थी।

कुछ रोचक तथ्य

AvtoVAZ का एक संक्षिप्त इतिहास कुछ रोचक तथ्यों के बिना अधूरा होगा। उदाहरण के लिए, Niva (या VAZ-2121) जापान में बेची जाने वाली एकमात्र घरेलू कार थी।

जिस शहर में कार प्लांट बनाया गया था उसे पहले स्टावरोपोल कहा जाता था। लेकिन 1964 में इटली की कम्युनिस्ट पार्टी के महासचिव पी. तोग्लिआट्टी के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया। भविष्य के सह-उत्पादन पर बातचीत के दौरान आर्टेक बच्चों के शिविर की यात्रा के दौरान उनकी मृत्यु हो गई।

निवा के मुख्य डिजाइनर, पी.एम. प्रुसोव का कहना है कि यह नाम कार को उनकी बेटियों (नीना और इरीना) के नाम के पहले अक्षरों के साथ-साथ पहले मुख्य डिजाइनर के बेटों द्वारा दिया गया था। उत्पादन का (वादिम औरएंड्रयू)।

आज की चिंता

गहरे संकट से गुजर कर चिंता धीरे-धीरे अपने पैरों पर खड़ी हो रही है। AvtoVAZ का इतिहास सम्मान का पात्र है। आखिर सब कुछ होते हुए भी इसकी असेंबली लाइन से उतरती कारें उस दौर की प्रतीक थीं। शायद अब वे अपने विदेशी समकक्षों से कुछ पीछे हैं। लेकिन सही दृष्टिकोण के साथ, ऑटोमोटिव उद्योग में सुधार करना संभव होगा।

हमारे देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी का भविष्य है। एक सक्षम दृष्टिकोण के साथ, यह देश के लिए बहुत लाभ ला सकता है। आखिरकार, यहां तक \u200b\u200bकि "छह" और "सात" जैसे पुराने मॉडल अभी भी हमारे देश के नागरिकों और सभी समाजवादी देशों के क्षेत्र में मांग में हैं। इसलिए, नई तकनीकों को लागू करके, तंत्र और डिजाइन दोनों के बेहतर गुणों के साथ नए मॉडल विकसित करके, ऑटो जायंट को एक नए स्तर पर लाना संभव है।