ZAZ-968А: विनिर्देश और तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

70 के दशक की शुरुआत में इस कार की कीमत केवल 3,500 रूबल थी। उन्हें पूरे यूएसएसआर में परिवहन का सबसे लोकतांत्रिक और सबसे लोकप्रिय साधन माना जाता था। और उसी समय, ZAZ-968A हर सोवियत परिवार के लिए एक सपना था। अपनी उम्र के बावजूद, कार चुटकुलों की स्थायी नायक है। आइए इस लोगों की कार के इतिहास से परिचित हों, इसके तकनीकी उपकरणों और विशेषताओं के बारे में जानें। ज़ाज़ की समीक्षा - आगे हमारे लेख में।

जिसके बारे में सभी ने सुना है

सोवियत संघ 1960 के दशक में प्रवेश कर रहा था, और ज़ापोरिज्ज्या कोमुनार संयंत्र में, एक अजीब दिखने वाली छोटी कार, ज़ाज़-965 को उत्पादन में लगाया गया था। घरेलू विकास की उपस्थिति तत्कालीन प्रतिष्ठित फिएट 500 की याद दिलाती थी। थोड़ी देर बाद, कार को बड़ी संख्या में परिवर्तनों के अधीन किया गया, जिनमें से एक नए निकाय की स्थापना थी। इंजीनियर इसका आकार बढ़ाएंगे- यह दो दरवाजों वाली सेडान होगी। इंजन भी महत्वपूर्ण संशोधनों से गुजरना होगा। हालांकि, यह कार कुछ समय बाद इतिहास में दर्ज हो जाएगी।इतिहास।

1980 में, USSR के ऑटोमोबाइल समुदाय को ZAZ-968a में पेश किया गया था, जिसे 1994 तक Zaporozhye संयंत्र के कन्वेयर पर लगभग अपरिवर्तित रखा गया था।

दिलचस्प बात यह है कि यह कॉमिक पहले से ही मॉडल के नाम पर है। तो, इंडेक्स 968 पोर्श 968 के साथ जुड़ाव की ओर जाता है। पत्र संकेत देता है कि डिजाइन मोटोस्पोर्ट के ट्यूनिंग विभाग में बनाई गई शक्तिशाली बवेरियन मशीनों का एक रिश्तेदार है। इस तरह के सूचकांक का सबसे पहले प्रयोग Zaporozhye में किया गया था। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि पश्चिमी वाहन निर्माताओं ने कॉपीराइट उल्लंघन के लिए यूएसएसआर पर मुकदमा क्यों नहीं किया।

लेकिन जैसा भी हो, ZAZ-968a "ज़ापोरोज़ेट्स" किसी भी सोवियत नागरिक के लिए सबसे सस्ती कार थी। स्वाभाविक रूप से, इस मशीन के संचालन के दौरान किसी प्रकार के आराम पर भरोसा करना बिल्कुल आवश्यक नहीं था। लेकिन उपयोगितावादी कार्यों के लिए, कार उपयुक्त से अधिक थी - यह सवारी करती है, और यह अच्छा है। मशीन ने अन्य घरेलू मॉडलों की तुलना में इस तरह के सरल कार्यों को बदतर नहीं किया, और शायद इससे भी बेहतर।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, Zaporozhye कार की तुलना केवल ऑफ-रोड राक्षसों से की जा सकती है। रियर-इंजन लेआउट के कारण, ZAZ-968a ने सर्दियों में दलदलों और स्नोड्रिफ्ट्स पर काबू पा लिया, जो UAZ से भी बदतर नहीं है।

अब सड़कों पर ये कारें अभी भी इधर-उधर मिलती हैं। लेकिन वे अब अपना काम पूरा नहीं करते हैं, और उनका शोषण केवल एक शौक के रूप में किया जाता है (उदाहरण के लिए, उन्हें अक्सर एक परियोजना के लिए खरीदा जाता है)। जो लोग Zaporozhets को ट्यून करने के लिए ऑटो विषयों के इतने शौकीन नहीं हैं, वे अपने ZAZ को बेचकर खुश हैं। अबइस मशीन को कोई भी खरीद सकता है। वे इसे अच्छे स्नीकर्स या एक सस्ते स्मार्टफोन की कीमत पर बेचते हैं - $ 200 तक।

इस प्रकार, गरीब छात्रों को भी अभूतपूर्व अवसर मिल सकते हैं - उदाहरण के लिए, "ज़ापोरोज़ेट्स" होने से आप आसानी से अमीर बन सकते हैं। ऑटोमोटिव ब्लॉगर्स ने ZAZ-968a पर BMW-520 e34 से एक इंजन स्थापित किया, इसके बारे में वीडियो की एक श्रृंखला को फिल्माया और अच्छा पैसा कमाया। खैर, यह दोगुना सुखद होता है जब इस तरह के "ज़ापोरोज़ेट्स" किसी आधुनिक शक्तिशाली विदेशी कार को सड़क पर टुकड़े-टुकड़े कर देते हैं।

थोड़ा सा इतिहास

दुनिया में ऑटोमोटिव उद्योग जिस तीव्रता के साथ विकसित हो रहा है, उसे देखते हुए, यूएसएसआर ने फैसला किया कि ज़ाज़ -965, या "हंचबैक" को पूरी तरह से फिर से तैयार करना आवश्यक था। इस मॉडल के उत्पादन से बाहर, डिज़ाइन इंजीनियरों की एक टीम ने अधिक आधुनिक कार बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। और 71वें वर्ष में, ZAZ-968 असेंबली लाइन्स को बंद कर देता है। ZAZ-968A कुछ साल बाद - 74वें वर्ष में दिखाई देगा।

ओपन एक्सेस की रणनीति के साथ रहते हुए, डिजाइनरों ने आराम के स्तर पर ज्यादा ध्यान नहीं देने का फैसला किया। इसलिए, नई मशीन में केवल बिजली के उपकरणों का एक मूल सेट, एक रियर इंजन, साथ ही एक आदिम इंटीरियर था।

कार के साथ आखिरी अपग्रेड 79 में हुआ था - यह ZAZ-968M है। एक नया फ्रंट एंड, नई टेललाइट्स, एक अलग डैशबोर्ड है।

उपस्थिति

पिछले संशोधन की तुलना में, ZAZ-968a नया और अधिक आधुनिक लग रहा था। आकार आनुपातिक हो गए हैं। कार की बॉडी लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल है। परिष्करणयह अधिक स्वीकार्य हो गया। पीछे के फेंडर पर, डिजाइनरों ने दिलचस्प हवा के सेवन को आकार में रखा। आप पीछे के मेहराब को भी हाइलाइट कर सकते हैं - उन्हें कम बनाया गया है।

"ज़ापोरोज़ेट्स" अभी भी एक छोटी श्रेणी की सेडान है, जिसे चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन आराम का कोई सवाल ही नहीं है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इंजीनियरों ने निर्माण में सार्वभौमिक ताले का इस्तेमाल किया - उन्हें किसी भी चीज़ से खोला जा सकता था।

लेकिन कार को बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला पेंट किया गया था। एक ही रंग में रंगा है। अब कई इसे मॉडल के मुख्य लाभों में से एक मानते हैं। दशकों के कठिन उपयोग के बाद भी पेंट छील या छील नहीं पाया। आप जंग के लिए शरीर के उच्च प्रतिरोध को भी उजागर कर सकते हैं। किसी ने भी इन कारों को संसाधित नहीं किया, और वे आज तक बिना छेद के जीवित हैं। कई ZAZ-968a पर, तल बरकरार है और इसकी कभी मरम्मत नहीं की गई है।

दरवाजों पर मुहर लगी हुई थी और इसमें दो हिस्से थे। वे खिड़कियों को नीचे / ऊपर उठाने के लिए एक मैनुअल तंत्र और अंदर से एक कुंडी के साथ एक कुंडा कांच की खिड़की से सुसज्जित थे।

आंतरिक

ZAZ-968a कार के अंदर (इंटीरियर की तस्वीर हमारे लेख में है) कम से कम कहने के लिए, इसकी विनम्रता से आश्चर्यचकित करती है। कम से कम उपकरण, एक छोटा दर्पण, एक स्वतंत्र प्रकार का स्टोव, काफी संकुचित स्थान है। इंटीरियर ट्रिम बिना किसी न्यूनतम आराम के सादे सामग्री से बना है। लेकिन साथ ही, अच्छी कुर्सियों की पहचान की जा सकती है।

केबिन में जो विकल्प मिल सकते हैं, उनमें से अपहोल्स्ट्री, वाइज़र हैंधूप से, दस्ताना डिब्बे से। स्टोव, हालांकि यह स्वायत्त था, लेकिन, मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, यह अच्छी तरह से काम नहीं करता था। रूसी सर्दियों में Zaporozhets में सवारी करना अवास्तविक था।

इसकी मात्रा में ट्रंक एक अच्छे "दस्ताने बॉक्स" जैसा दिखता है। एक बड़ा सबवूफर भी इसमें फिट नहीं होगा। लेकिन आप आसानी से स्थिति से बाहर निकल सकते हैं - बस सामने वाले यात्री की सीट को हटा दें या छत की रैक स्थापित करें।

ज़ाज़-968ए: विनिर्देश

मॉडल का निर्माण 1974 से 1980 तक किया गया था। शरीर की लंबाई 3730 मिमी, चौड़ाई - 1570 मिमी, ऊंचाई - 1400 मिमी थी। ग्राउंड क्लियरेंस 190mm है। कर्ब वेट - 840 किग्रा। आगे, हम मोटर और बॉक्स के बारे में अलग से बात करेंगे।

इंजन

इस कार में पावर यूनिट पीछे की तरफ स्थित है; मरम्मत और रखरखाव की प्रक्रिया में, यह पूरी तरह से उपलब्ध है। यह 1.2 लीटर की मात्रा के साथ एक चार स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन MeZM 968 है। इसकी शक्ति 40 लीटर है। साथ। ऑपरेशन के दौरान, इस इकाई ने भयानक आवाजें कीं, लेकिन एक कार्यशील निकास प्रणाली के साथ, मोटर की आवाज काफी सहनीय थी। बिजली इकाइयों का संसाधन अवधि में भिन्न नहीं था - औसतन यह लगभग 40-50 हजार किमी था। हालांकि, यह इस तथ्य के कारण था कि मालिकों ने किसी भी तेल और यहां तक कि खनन का भी इस्तेमाल किया। उसी समय, मोटर ने अपनी विशेषताओं को नहीं खोया और सारी शक्ति दे दी। इसके अलावा, इस तरह के "भोजन" पर कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं था।

MeZM-968 एक ओवरहेड वाल्व व्यवस्था और एक एयर कूलिंग सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित था। मुझे कहना होगा कि कार को हमेशा कूलिंग की बड़ी समस्या रही है। सिलेंडर कच्चा लोहा, वी-आकार के होते हैं - उन्हें आसानी से हटाया जा सकता है, और वे एक काटने का निशानवाला सतह द्वारा प्रतिष्ठित थे। लेकिन सिलेंडर हेड थाएल्यूमीनियम। क्रैंकशाफ्ट कच्चा लोहा से बना है और एक चक्का और एक अपकेंद्रित्र के साथ अच्छी तरह से संतुलित था। समय ओवरहेड वाल्व के साथ गियर प्रकार का था। तंत्र में एक बैलेंसर, छड़, कैंषफ़्ट, और घुमाव हथियार थे।

इंजन ने 38 सेकंड में कार को 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ ली। औसत ईंधन की खपत कभी भी 7.8 लीटर/100 किमी से अधिक नहीं रही है। और यहाँ यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार विशेष रूप से खराब सड़कों पर संचालित होती थी।

ट्रांसमिशन

इंजीनियरों ने इस पावर यूनिट के साथ चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया। यह अलग था कि इसमें तीन चालें थीं और इसे एक अंतर के साथ जोड़ा गया था। 965वें मॉडल के बाद से इसका डिजाइन नहीं बदला है। सबसे पहले, बॉक्स ने काफी अच्छा काम किया। लेकिन ऑपरेशन के दौरान, कर्षण ढीला हो गया, और स्विचिंग ने अपनी स्पष्टता खो दी। आज तक जो कारें बची हैं, उन पर चेकपॉइंट हॉवेल करता है, गियर अपने आप उड़ जाते हैं। कुछ मॉडलों पर कोई रिवर्स गियर नहीं होता है। क्लच जल्दी खराब हो जाता है, हालांकि सिस्टम हाइड्रॉलिक रूप से संचालित था।

पेंडेंट

इस्तेमाल किया गया सस्पेंशन लीवर-टोरसन प्रकार का था। सिस्टम में ब्रैकेट से जुड़े दो पाइप शामिल थे। सिस्टम ने स्प्रिंग्स के साथ हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का भी इस्तेमाल किया। रियर सस्पेंशन स्टील डबल विशबोन से लैस था। कार का फर्श उससे जुड़ा हुआ था। वे सभी कारें जो आज बिक्री पर हैं, हब में पहले से ही काफी हद तक टूट चुकी हैं। ऐसी कार चलाना सर्वथा खतरनाक हो सकता है।

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक ऑनइन कारों ने ड्रम (आगे और पीछे के धुरों पर) स्थापित किया। उनकी विशेषता फ्लोटिंग प्रकार के पैड में थी। पैड के बीच की खाई को एक विशेष नियामक का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था।

बेशक, यह डिज़ाइन आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। लेकिन ऐसी विशेषताओं वाली कार के लिए, यह पर्याप्त है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर ZAZ-968a कभी-कभी लीक हो जाता था, और लगातार मरम्मत करनी पड़ती थी। समय के साथ, पैड का ड्रम से चिपकना बिगड़ जाता है। ब्रेक को निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है (हालांकि, सभी निलंबन भागों की तरह)।

निष्कर्ष

तो, हमने ZAZ-968a की उत्पत्ति और तकनीकी विशेषताओं के इतिहास का पता लगाया। इनमें से बहुत कम प्रतियां आज तक बची हैं। लेकिन, दुर्लभता के बावजूद, कार हमेशा बिक्री पर रहती है। मूल्य टैग शायद ही कभी $ 200 से अधिक हो। बेशक, खरीद के बाद, आपको मरम्मत पर बहुत खर्च करना होगा। लेकिन ZAZ-968 सबसे बजट कारों में से एक है जिसे किसी प्रोजेक्ट के लिए लिया जा सकता है।