2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10
VAZ 2108 जनरेटर क्या है और यह कहाँ स्थापित है, इस कार के हर मालिक को पता है। लेकिन यह संभावना नहीं है कि हर कोई यह कहने में सक्षम होगा कि यह किन सिद्धांतों पर काम करता है, साथ ही उन सभी मुख्य तत्वों को सूचीबद्ध करता है जिनमें यह शामिल है। यह ध्यान देने योग्य है कि एक जनरेटर और एक साधारण डीसी मोटर डिजाइन में बहुत समान हैं। वे न केवल समान हैं, बल्कि समान उपकरण हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि एक बिजली पैदा करता है और दूसरा खपत करता है। लेकिन मतभेद यहीं नहीं रुकते, आपको उन सभी को खोजने के लिए जनरेटर सिस्टम पर करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है।
रोटर और उसकी वाइंडिंग
कहा जा सकता है कि जनरेटर का आधार उसका रोटर होता है। इसमें कॉपर वायर वाइंडिंग है। रोटर वाइंडिंग को बैटरी से एक निरंतर वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। किसी भी जनरेटर सेट के संचालन का सिद्धांत यह है कि दो मुख्य घटकों का होना आवश्यक है - गति और एक स्थिर चुंबकीय क्षेत्र। उत्तरार्द्ध कैसे बनाया जा सकता है? या तो शक्तिशाली चुम्बक स्थापित करके, या चुंबकीय परिपथ पर तार को घुमाकर। पहला विकल्प तुरंत गायब हो जाता है, क्योंकि लागत, उदाहरण के लिए, नियोडिमियममैग्नेट, जो इस उद्देश्य के लिए आदर्श हैं, बहुत अधिक हैं। VAZ 2108 जनरेटर सर्किट में रोटर पर एक वाइंडिंग शामिल है।
चुंबकीय कोर पर कॉपर केबल को वाइंड करना बहुत सस्ता और आसान हो जाता है। बात यह है कि जब ऐसी वाइंडिंग पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। और यह जितना बड़ा होगा, क्षेत्र की ताकत उतनी ही अधिक होगी। नतीजतन, आपूर्ति वोल्टेज की विशेषताओं में वृद्धि के साथ, क्षेत्र भी बढ़ता है। यह ध्यान देने योग्य है कि तांबे का तार नियोडिमियम मैग्नेट की तुलना में कई गुना सस्ता है, और इसकी सेवा का जीवन बहुत अधिक है। इसे विद्युत क्षति, साथ ही साथ यांत्रिक क्षति पहुंचाना लगभग असंभव है। उत्तरार्द्ध - मरम्मत के दौरान लापरवाह हैंडलिंग को छोड़कर।
स्टेटर वाइंडिंग
VAZ 2108 जनरेटर में एक बड़े पैमाने पर स्टेटर वाइंडिंग है, क्योंकि यह एक बड़े क्रॉस-सेक्शन तार का उपयोग करता है। इसकी मदद से बिजली पैदा होती है। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से प्रदान किए गए चुंबकीय सर्किट में तार को स्टेटर की पूरी आंतरिक सतह पर समान रूप से घाव किया जाता है। अलग-अलग, यह बाद के बारे में बात करने लायक है। मध्य भाग, जनरेटर स्टेटर, में एक दूसरे के खिलाफ कसकर दबाए गए पतली धातु प्लेटों का एक सेट होता है। अक्सर इन्हें बाहर की तरफ उबाला जाता है ताकि प्रदूषण न हो।
वास्तव में, कार जनरेटर के स्टेटर वाइंडिंग में तीन बिल्कुल बराबर भाग होते हैं। कारण बिजली पैदा करने का एक विशेष तरीका है - इसके लिए तीन चरण के वैकल्पिक वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जो बाद मेंसीधा हो जाएगा। लेकिन इस प्रक्रिया पर नीचे चर्चा की जाएगी। दूसरे शब्दों में, कार जनरेटर का स्टेटर इंडक्शन मोटर के समान तत्व के समान होता है। यहां तक कि वाइंडिंग का कनेक्शन भी ऐसी सटीक योजना के अनुसार किया जाता है। VAZ 2108 जनरेटर, या अधिक सटीक रूप से, इसकी वाइंडिंग, "स्टार" योजना के अनुसार जुड़ी हुई है।
कैप्स और बियरिंग्स
आगे और पीछे के कवर में बियरिंग होती है, जो स्टेटर हाउसिंग से जुड़ी होती है। वे जनरेटर के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं। उनकी मदद से, रोटर अधिक स्वतंत्र रूप से घूमता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह रोटेशन की धुरी के साथ सख्ती से केंद्रित है। इसलिए, रोटर चुंबकीय सर्किट ऑपरेशन के दौरान स्टेटर वाइंडिंग को नहीं छूता है। ढक्कन हल्के धातु - एल्यूमीनियम से बने होते हैं, जो एक साथ कई कार्य करता है।
सबसे पहले, एल्यूमीनियम गर्मी को अच्छी तरह से अवशोषित और मुक्त करता है। और VAZ 2108 जनरेटर ऑपरेशन के दौरान बहुत गर्म होता है। दूसरे, एल्युमीनियम हल्का होता है, जो पूरे ढांचे को हल्का बनाता है। इसके अलावा, इसके सामने जनरेटर पर एक इंपेलर लगाया जाता है। रोटर के घूमने के दौरान, यह हवा की एक धारा उत्पन्न करता है जो तंत्र के शरीर में प्रवेश करती है। इससे अतिरिक्त ठंडक मिलती है।
जेनरेटर ड्राइव
ए वीएजेड 2108 अल्टरनेटर बेल्ट का उपयोग ड्राइव करने के लिए किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह कार मॉडल केवल कार्बोरेटर इंजेक्शन सिस्टम के साथ बनाया गया था, इसलिए इस पर एक पच्चर के आकार का बेल्ट स्थापित किया गया था। नए परनौवें और दसवें परिवारों की कारें, जिनमें इंजेक्शन प्रकार की ईंधन प्रणाली होती है, थोड़ा अलग बेल्ट लगाते हैं। यह समय तंत्र को चलाने वाले की तरह अधिक दिखता है, केवल दांतों के बजाय इसके अंदर की तरफ धाराएं होती हैं।
रेक्टीफायर ब्रिज
इस डिवाइस की मदद से एसी वोल्टेज को डीसी में बदला जाता है। आखिरकार, आप जानते हैं कि कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में प्लस और माइनस होता है। और कुछ यह भी कह सकते हैं कि VAZ 2108 जनरेटर 12 वोल्ट का उत्पादन करता है। सच है, तुरंत कोई होगा जो थोड़ा स्पष्ट कर सकता है, यह उल्लेख करते हुए कि कुछ कारों पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क में 24 वोल्ट हैं। लेकिन आठवें पर, निश्चित रूप से, केवल 12, यह काफी है। तो, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में प्लस और माइनस हैं, और जनरेटर वाइंडिंग के आउटपुट में तीन चरण हैं। क्या करें?
इसके लिए एक रेक्टिफायर यूनिट का उपयोग किया जाता है। इसमें तीन जोड़ी सेमीकंडक्टर डायोड होते हैं। यह पता चला है कि दो डायोड स्टेटर वाइंडिंग से आने वाले प्रत्येक चरण को ठीक करते हैं। और इस उपकरण के आउटपुट पर, रूपांतरण के बाद, एक निरंतर वोल्टेज प्राप्त होता है। इसके अलावा, VAZ 2108 जनरेटर सर्किट में एक संधारित्र शामिल होता है जो रेक्टिफायर यूनिट के बाद शेष सभी प्रत्यावर्ती धारा को काट देता है। लेकिन परेशानी अलग है - रोटर की घूर्णी गति के आधार पर, आउटपुट वोल्टेज भी बदलता है। इससे कैसे छुटकारा पाएं?
वोल्टेज नियामक
समस्या को सुलझा लिया गया है, इसे हल करने की जरूरत है।और यह करना मुश्किल नहीं है यदि आप बस उस वोल्टेज को स्थिर करते हैं जो जनरेटर रोटर वाइंडिंग को खिलाती है। बात यह है कि अब, कोई फर्क नहीं पड़ता कि बिजली स्रोतों की एक जोड़ी के उत्पादन में क्या वोल्टेज होगा - एक जनरेटर और एक बैटरी, उत्तेजना घुमावदार (रोटर) को केवल स्थिर वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। VAZ 2108 कारों पर, जनरेटर वोल्टेज लगभग 12.5-13.8 वोल्ट है। इसलिए, रोटर की गति की परवाह किए बिना चुंबकीय क्षेत्र हमेशा समान रहेगा। और अगर ऐसा है, तो स्टेटर वाइंडिंग पर वोल्टेज भी स्थिर रहेगा।
जनरेटर को कैसे नष्ट करें
VAZ 2108 जनरेटर को जितनी जल्दी हो सके बदलने के लिए, आपको एक मर्मज्ञ स्नेहक की आवश्यकता होगी। इसकी आवश्यकता का कारण निम्नतम पर्वत में है। बोल्ट इंजन नाबदान के स्तर पर स्थित है। दुर्भाग्य से, मशीन में हमेशा मडगार्ड नहीं होता है। और अगर है भी तो थ्रेडेड कनेक्शन पर नमी और धूल लग जाती है। इसलिए, इसे एक मर्मज्ञ स्नेहक के साथ भरपूर मात्रा में इलाज किया जाना चाहिए, और फिर कम से कम आधे घंटे तक खड़े रहने की अनुमति दी जानी चाहिए। यह समय धागों पर लगे सारे जंग और गंदगी को सोखने के लिए काफी है।
यदि जनरेटर को लंबे समय से नहीं हटाया गया है, तो ऊपरी अखरोट को उसी स्नेहक के साथ संसाधित करना बेहतर होता है। इतनी छोटी तैयारी के बाद, शीर्ष स्टड से अखरोट को पूरी तरह से हटा दें। एक रिंग और सॉकेट रिंच का उपयोग करके नीचे के बोल्ट को खोल दें। इस काम को कार के नीचे से करने की सलाह दी जाती है, यह बहुत अधिक सुविधाजनक होगा। यह संभव है कि बोल्ट कस कर बाहर आने लगे। इसे बाहर निकालने के लिए, आपको बोल्ट या स्टड का थोड़ा उपयोग करना होगाछोटा व्यास। ध्यान दें कि यह सब काम बैटरी को काटकर किया जाना चाहिए। VAZ 2108 जनरेटर से जुड़े सभी तारों को भी डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
नया जनरेटर कैसे स्थापित करें
नया जनरेटर स्थापित करना उल्टे क्रम में किया जाता है। नीचे बोल्ट की स्थिति पर करीब से नज़र डालें। यदि इसमें धागा क्षति है, तो इसे बदलना बेहतर है। आपके लिए बाद में जनरेटर की मरम्मत करना भी आसान हो जाएगा। स्थापना के दौरान बेल्ट तनाव पर विशेष ध्यान दें। यदि यह पर्याप्त तंग नहीं है, तो आपकी बैटरी अच्छी तरह चार्ज नहीं होगी। और यदि आप बेल्ट को बहुत अधिक कसते हैं, तो सामने के कवर में असर नष्ट हो जाएगा। नतीजतन, इंजन के चलने पर आपको एक अप्रिय सीटी मिलेगी। और इसका कारण बेयरिंग में बैकलैश का दिखना है। वीएजेड 2108 पर जनरेटर की स्थापना इस तरह से की जानी चाहिए कि थोड़ी सी भी विकृति न हो।
निष्कर्ष
अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि केवल समय पर रखरखाव ही जनरेटर सेट के सामान्य और स्थिर संचालन को सुनिश्चित करेगा। वोल्टेज नियामक को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है, जिसे समय पर आठों पर ब्रश के साथ एक इकाई में जोड़ा जाता है। आपको उस क्षण का इंतजार नहीं करना चाहिए जब ब्रश के पूर्ण विनाश के कारण रोटर वाइंडिंग की शक्ति खो जाती है। केवल इन शर्तों के तहत, VAZ 2108 जनरेटर विफल नहीं होगा और हमेशा बैटरी के लिए एक सामान्य चार्ज देगा।
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