फोर्ड टोरिनो कार: मॉडल की समीक्षा, तस्वीरें और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वर्तमान में, पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध की क्लासिक अमेरिकी मांसपेशी कारों में बहुत रुचि है। इन कारों में फोर्ड टोरिनो शामिल हैं।

उत्पत्ति

इस कार का उत्पादन 1962-1970 श्रृंखला के फेयरलेन मॉडल के एक लक्जरी संशोधन के रूप में किया गया था। फोर्ड फाल्कन पर आधारित फोर्ड टोरिनो एक मध्यम आकार की कार थी। निर्माता के लाइनअप में, फेयरलेन ने उस मॉडल के बीच एक स्थान पर कब्जा कर लिया जो इसके लिए आधार बन गया, यानी, फाल्कन, और बड़ी गैलेक्सी और कस्टम।

इतिहास

फोर्ड फेयरलेन, जिसका एक संशोधन टोरिनो था, पहले तैयार किया गया था। हालाँकि, 1955-1961 की पीढ़ी पूर्ण आकार की थी, और 1962 से इसे मध्यम आकार में डाउनग्रेड कर दिया गया था। 1968 में, निर्माता ने इस मॉडल के डिज़ाइन को और अधिक स्पोर्टीनेस देते हुए बदल दिया।

फोर्ड टोरिनो उसी वर्ष फेयरलेन परिवार के पुराने संस्करण के रूप में दिखाई दिया।

1970 में, पूरे परिवार की तरह, मॉडल में भी बदलाव आया। अब इसे बनाने वाली कारों ने उलट भूमिकाएँ निभाई हैं। यही है, फोर्ड टोरिनो ने मुख्य मॉडल की जगह ली, औरफेयरलेन को इसके संशोधन में बदल दिया गया था। डिज़ाइन फिर से बदल दिया गया है।

1971 में फोर्ड ने फेयरलेन का नाम हटा दिया। अब पूरे परिवार का प्रतिनिधित्व विशेष रूप से टोरिनो मॉडल द्वारा किया गया था।

अगले साल इस कार को एक बड़ा फेसलिफ्ट मिला।

साथ ही, निर्माता ने 1976 तक हर अगले साल छोटे-छोटे बदलाव किए, जब यह परिवार थोड़ा बदल गया, और फिर इसका उत्पादन पूरा हो गया।

शरीर

शुरुआत में, फोर्ड टोरिनो को पांच बॉडी स्टाइल में बनाया गया था: सेडान, स्टेशन वैगन, फास्टबैक, हार्डटॉप और कन्वर्टिबल। पहले दो प्रकार 4-दरवाजे थे, बाकी 2-दरवाजे थे। 1970 के फोर्ड टोरिनो फेसलिफ्ट ने दो और प्रकार जोड़े, अर्थात् 4-डोर हार्डटॉप और 2-डोर सेडान। 1971 में, उनमें से पहले को हटा दिया गया था। 1972 में, निकायों की सीमा को 4 विकल्पों में घटा दिया गया था: 2-डोर फास्टबैक और हार्डटॉप, 4-डोर स्टेशन वैगन और सेडान। 1974 में, 2-दरवाजे वाले फास्टबैक को भी बंद कर दिया गया था। इस रूप में, बॉडी रेंज को मॉडल के उत्पादन के अंत तक संरक्षित किया गया था।

बाजार में सबसे आम बॉडी स्टाइल 4-डोर हार्डटॉप और सेडान थे।

इंजन

फोर्ड टोरिनो के लिए, काफी व्यापक श्रेणी के इंजन पेश किए गए थे।

उत्पादन की शुरुआत में, आधार 3.0L 6-सिलेंडर था। इसके अलावा, कई और इकाइयों की पेशकश की गई थी। वे सभी 8-सिलेंडर हैं: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L। बाद वाला इंजन फोर्ड टोरिनो और फेयरलेन दोनों पर बहुत दुर्लभ था, और उत्पादन शुरू होने के तुरंत बादमॉडलों ने इसे स्थापित करना बंद कर दिया। फिर, इसके बजाय, कार को उसी वॉल्यूम के 4V इंजन से लैस किया गया था। इसे 428 कोबरा-जेट भी कहा जाता था। यह विचाराधीन मॉडल के लिए सबसे शक्तिशाली इंजन था, और इसके साथ सुसज्जित संशोधन को फोर्ड टोरिनो कोबरा नामित किया गया था। अधिक मामूली संशोधन भी थे, नामित जीटी, जो 6.4 लीटर इंजन से लैस थे।

1969 में, बेस इंजन को 6-सिलेंडर 4.1 hp में बदल दिया गया था। इसके अलावा, उन्होंने 4V विंडसर 6.4 l 2V और विंडसर 5.8 l को नए के रूप में पेश करना शुरू किया। पुराने इंजनों में से, GT 4 संस्करण, 9 लीटर V8 और कोबरा-जेट का आधार बना रहा। हालांकि, बाद वाला मॉडल की श्रेणी में सबसे शक्तिशाली नहीं रह गया है, क्योंकि इसे 428-4V सुपर कोबरा जेट के ड्रैग रेसिंग संस्करण के लिए संशोधित किया गया है।

1970 में रेस्टलिंग के बाद, बेस 250 CID इंजन को संरक्षित किया गया, साथ ही 351W-2V और 302-2V को भी। कई नए विकल्प हैं। तो, शक्तिशाली जीटी और कोबरा संशोधनों के लिए मोटर्स को बदल दिया गया। GT को 302-2V के आधार के साथ फिट किया गया था, जो कि Bourgham पर भी मानक था। कोबरा तीन संस्करणों में 429-4V इंजन से लैस था: बेस 429 थंडर जेट, 429 SCJ, 429 CJ। इसके अलावा इस संशोधन के लिए, एक अतिरिक्त 351 क्लीवलैंड की पेशकश की गई थी। कार्बोरेटर कक्षों की संख्या के अनुसार इसमें दो संशोधन थे: 351C-2V और 351W-2В।

1972 के फोर्ड टोरिनो में 400 2-वी परिवार का एक नया 355 इंजन था। 429-4V के बजाय सबसे शक्तिशाली इंजन 351 CJ था। अन्यथा, इंजनों की श्रेणी वही रही।

1973 में, शक्ति का संपीड़न अनुपातइकाइयों और उन्हें कम क्षमता वाली बैटरी से लैस किया।

मॉडल रेंज में एकमात्र नई मोटर 460-4V थी, लेकिन केवल पुलिस संशोधन ही इससे लैस थे।

1974 से, फोर्ड टोरिनो विशेष रूप से 8-सिलेंडर बन गए हैं, क्योंकि उस समय तक द्रव्यमान इतना बढ़ गया था कि इससे पहले बेस 6-सिलेंडर इंजन पर्याप्त नहीं था, इसलिए 250 CID को सीमा से बाहर रखा गया था। उनका स्थान 302-2V द्वारा लिया गया था। रेंज में 429-4V के बजाय 460-4V भी शामिल था।

1975 में, नए पर्यावरण नियमों की शुरुआत के कारण, निर्माता ने सभी कारों को उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से लैस किया, और निकास दबाव भी बढ़ा दिया, जिसके परिणामस्वरूप 460 को छोड़कर इंजनों के प्रदर्शन में काफी कमी आई। 351-4V इंजन को मॉडल रेंज से हटा दिया गया था, लेकिन 351W और 351-2V बने रहे, और एक संशोधित 351M जोड़ा गया। इसके अलावा, 460-4V और 400-2V बने रहे।

1976 में, इंजनों की श्रेणी को बनाए रखते हुए, दक्षता के उद्देश्य से परिवर्तन किए गए थे।

ट्रांसमिशन

उत्पादन के पहले वर्षों से, फोर्ड टोरिनो के लिए तीन ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी: एक 3-स्पीड मैनुअल मानक था, और 4-स्पीड और 3-स्पीड ऑटोमैटिक को विकल्प के रूप में स्थापित किया गया था। 1969 से, कोबरा को मानक के रूप में 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फिट किया गया था, और 1972 से इसे केवल 351 CJ के साथ जोड़ा गया था, जो 1974 में इस गियरबॉक्स से लैस एकमात्र इंजन था। तीन गियरबॉक्स से युक्त इस श्रेणी को 1975 तक बनाए रखा गया था, जब यांत्रिक विकल्प अब स्थापित नहीं थे। इसलिए, नवीनतम टोरिनो केवल सुसज्जित हैथ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

संशोधन

फोर्ड टोरिनो का उत्पादन कई संशोधनों में किया गया था। प्रारंभ में 14 थे, अगले वर्ष संख्या बढ़कर 16 हो गई और उत्पादन के अंत में घटकर 9 हो गई। उन्हें इंजन और ट्रांसमिशन के विशेष संयोजन, कुछ तकनीकी परिवर्तन और बाहरी अंतर की विशेषता थी।

टोरिनो जीटी

यह संशोधन मॉडल के उत्पादन की शुरुआत से पेश किया गया था। यह विकल्प 4.9 लीटर, 2V FE और 4V FE के इंजन से लैस था। इसमें सस्पेंशन में एंटी-रोल बार थे और इसे 2-डोर हार्डटॉप, कन्वर्टिबल और स्पोर्ट्सरूफ बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था।

1970 में पहले शरीर को बाहर कर दिया गया था। 302-2V मोटर आधार बन गई। 429 सीजे भी उपलब्ध थे। मानक जीटी दोनों तरफ दर्पण, प्रतीक, परावर्तक के साथ लालटेन, काले अनुप्रयोगों, विशेष पहिया कवर से सुसज्जित था। इसके अतिरिक्त, संशोधित हेडलाइट्स और 15-इंच पहियों की पेशकश की गई थी।

1972 में इसका नाम बदलकर ग्रैन टोरिनो स्पोर्ट कर दिया गया। परिवर्तनीय को 2-दरवाजे वाले हार्डटॉप से बदल दिया गया था। राम वायु प्रणाली आधार बन गई। संस्करण में ढाले हुए दरवाजे के पैनल, चित्रित दर्पण, 14 इंच के टायर, मेहराब पर ढलाई शामिल हैं।

राम एयर 1973 में गिरा दिया गया था, जैसा कि विस्तारित हुड था।

1976 में, संशोधन बंद कर दिया गया था।

टोरिनो कोबरा

1972 तक यह टोरिनो के सबसे शक्तिशाली संस्करणों का नाम था। संशोधन भी उत्पादन की शुरुआत से दिखाई दिया, लेकिन बहुत दुर्लभ था। यह 7.0 L 4V CJ और 2-डोर स्पोर्ट्सरूफ और हार्डटॉप बॉडी स्टाइल से लैस था। बाह्यऐसी कार पार्किंग रोशनी के नीचे प्रतीक "428" की उपस्थिति से प्रतिष्ठित थी।

अगले साल से 4वी सीजे को राम एयर इंडक्शन पैकेज ऑफर किया गया। इसके अलावा, कोबरा ने 428-4V सुपर कोबरा जेट को स्थापित करना शुरू किया, जिसे ठोस कच्चा लोहा क्रैंकशाफ्ट, कास्ट पिस्टन, एक तेल शीतलन प्रणाली के साथ ड्रैग के लिए डिज़ाइन किया गया था। इससे लैस कारों पर 230 मिमी का रियर एक्सल लगाया गया था। कोबरा के सभी वैरिएंट में, फ्रंट फेंडर, एक डार्क ग्रिल और अन्य टायरों पर प्रतीक दिखाई दिए। वे 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और स्वतंत्र निलंबन से लैस थे। साथ ही, वे अन्य संस्करणों की तुलना में सजावट में बहुत अधिक विनम्र थे।

1970 में केवल SportsRoof की बॉडी ही रह गई थी। बेस मोटर को बदलकर 351-4V और 428-4V से 429-4V कर दिया गया। वैकल्पिक ड्रैग पैक उपलब्ध हो गया, जिसमें एक और धुरी, कार्बोरेटर, जाली पिस्टन, तेल शीतलन प्रणाली शामिल है। 15-इंच के पहिये एक विकल्प हैं।

1972 में कोबरा को बंद कर दिया गया था।

टोरिनो बोरहम

इस वेरिएंट को 1970 में 2 और 4 डोर हार्डटॉप और 4 डोर स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था। इसमें बेहतर ट्रिम और ध्वनि इन्सुलेशन, साथ ही पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स और व्हील कवर शामिल हैं। बेस में 302-2V इंजन से लैस है।

1972 में, संशोधन को ग्रैन टोरिनो में घटा दिया गया था।

इसे अगले साल एक टॉप-ऑफ़-द-रेंज 2-डोर हार्डटॉप और 4-डोर सेडान के रूप में वापस लाया गया।

Torino SportsRoof को 1970 में GT के सरलीकृत विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

टोरिनो 500

शुरू में, इस संशोधन को फेयरलेन 500 कहा जाता था और यह फेयरलेन के बाद रेंज में दूसरा था। इसे कन्वर्टिबल, 2-डोर हार्डटॉप, स्टेशन वैगन, 4-डोर सेडान और स्पोर्ट्सरूफ बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था।

1970 से, फेयरलेन 500 श्रृंखला का मूल संस्करण बन गया है। एक परिवर्तनीय को निकायों की श्रेणी से बाहर रखा गया था और एक 4-दरवाजा हार्डटॉप पेश किया गया था।

अगले वर्ष, फेयरलेन का नाम हटा दिया गया, इसलिए संस्करण को टोरिनो 500 नाम दिया गया और फिर से निकायों की मूल सूची के साथ श्रेणी में दूसरा बन गया। हिडन हेडलाइट्स को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

1972 में, संशोधन का नाम बदलकर फोर्ड ग्रैन टोरिनो कर दिया गया और 2 दरवाजों और 4-दरवाजे वाली सेडान के साथ एक हार्डटॉप बॉडी छोड़ दी गई।

ग्रैन टोरिनो एलीट

1974 में, स्पोर्ट्सरूफ ग्रैन टोरिनो स्पोर्ट बॉडी को 351-2V इंजन के साथ 2-डोर हार्डटॉप के शरीर में इस संशोधन द्वारा बदल दिया गया था।

अगले साल से, संशोधन को एक अलग Ford Elite मॉडल में विभाजित किया गया।

समीक्षा

मॉडल के प्रदर्शन और आलोचनात्मक और उपभोक्ता समीक्षाओं को कार लाइफ, कार और ड्राइवर, मोटर ट्रेंड, और अन्य जैसी ऑटोमोटिव पत्रिकाओं द्वारा आंका जा सकता है। ऑटोमोटिव प्रकाशनों ने हैंडलिंग और विशेष रूप से शुरुआती कारों की गतिशीलता की प्रशंसा की, साथ ही साथ कोबरा के पहले संस्करण। साथ ही, प्राथमिकताओं में बदलाव के बावजूद, 1972 में आराम करने के बाद कारों को अच्छी समीक्षा मिली।

मॉडल की लोकप्रियता का अंदाजा बिक्री से लगाया जा सकता है। कार बहुत लोकप्रिय हो गई। 1968 में, 170,000 से अधिक कारें बेची गईं, और फेयरलेन सहित - 370,000 से अधिक। कुछ उतार-चढ़ाव के साथ1972-1973 तक बिक्री लगभग 500,000 के शिखर पर पहुंच गई। फिर पिछले साल लोकप्रियता गिरकर 190,000 से अधिक हो गई।

प्रदर्शन के मामले में, उपभोक्ताओं ने 1970 कोबरा संस्करणों को सर्वश्रेष्ठ माना। बाद में, उन्होंने पत्रिका परीक्षणों में खराब प्रदर्शन किया, और 1972 में उन्हें उत्पादन से बाहर कर दिया गया। इसके अलावा, जैसा कि उपभोक्ताओं ने उल्लेख किया है, नवीनतम टोरिनो बहुत बड़े और भारी हो गए हैं, और पर्यावरण मित्रता और अर्थव्यवस्था के उद्देश्य से प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के कारण इंजनों ने प्रदर्शन खो दिया, जिसने गतिशीलता को काफी प्रभावित किया।

आधुनिकता

2007 में, फोर्ड टोरिनो कोबरा कॉन्सेप्ट पेश किया गया था। हालांकि, कार सीरियल प्रोडक्शन में नहीं गई। एक और प्रोटोटाइप फोर्ड टोरिनो जीटी 2015 में जारी किया गया था। इसे अगले साल उत्पादन में लाया जाना था। हालाँकि, अब भी वे इस Ford Torino को रिलीज़ नहीं करते हैं। उनकी तस्वीरों ने मिली-जुली प्रतिक्रिया दी। इसके अलावा, विभिन्न स्रोतों में इस कार के बारे में विवादास्पद जानकारी है: कुछ का मानना है कि आने वाले वर्षों में इसका उत्पादन शुरू हो जाएगा, दूसरों को इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावना पर संदेह है।