एमएजेड-541: विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1956 में, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने विशेष रूप से बड़े विमानों के लिए एयरफील्ड टग MAZ-541 का डिजाइन और निर्माण किया। यह एक शक्तिशाली विमान ट्रैक्टर बनाने की आवश्यकता के संबंध में यूएसएसआर सरकार द्वारा शुरू की गई एक विशेष परियोजना थी। MAZ डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने थोड़े समय में प्रलेखन प्रस्तुत किया, और अद्वितीय मशीन की असेंबली शुरू हुई। कुल मिलाकर, पहले चरण में तीन MAZ-541 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया था। कारखाने की साइट पर नए उपकरणों का व्यापक परीक्षण किया गया।

व्यावहारिक अनुप्रयोग

MAZ-541, एक नई पीढ़ी के एयरफील्ड ट्रैक्टर, ने सैन्य ट्रकों MAZ-535 को बदल दिया, जो उस समय बड़े विमानों को टो करने के लिए उपयोग किए जाते थे। पांच सौ पैंतीस की शक्ति लाइनर्स को स्थानांतरित करने के लिए मुश्किल से पर्याप्त थी, इसके अलावा, MAZ-535 बॉडी की ऊंचाई ने कार को सीधे विमान के शरीर के नीचे ड्राइव करने की अनुमति नहीं दी, और एक अतिरिक्त रॉड का उपयोग लंबा करने के लिए किया जाना था अड़चन।

नए रस्सा वाहन को सबसे कम आंकने वाली सेडान-प्रकार की बॉडी के साथ बनाया गया था। MAZ-541, वास्तव में, एक यात्री कार की बाहरी विशेषताओं के साथ दुनिया का एकमात्र ट्रैक्टर बन गया। हालांकि, रैंक"यात्री कारों" की श्रेणी में कार केवल सशर्त हो सकती है, क्योंकि रस्सा वाहन पर पहिए छोटे होने से बहुत दूर थे। सामने वाले को YaAZ-214 ट्रक से उधार लिया गया था, और पीछे वाले को MAZ-525, एक खनन डंप ट्रक से आपूर्ति की गई थी।

MAZ-541 एक डिमल्टीप्लायर वाली ऑल-व्हील ड्राइव कार थी, जिसकी बदौलत जरूरत पड़ने पर फ्रंट एक्सल को बंद किया जा सकता था। सड़क के साथ ट्रैक्टर के पहियों की पकड़ एकदम सही थी, जो अधिकतम कर्षण प्रदान करती थी।

दोहरे नियंत्रण

विमानों को ढोने के कार्य कुछ पैंतरेबाज़ी नियमों से जुड़े हैं। इसलिए, मशीन को दोहरे स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया गया था। केबिन में, दो स्वतंत्र "स्टीयरिंग व्हील्स" लगे थे। एक स्टीयरिंग व्हील सामान्य स्थान पर, सामने, बाईं ओर स्थित था, और दूसरे को तिरछे, पीछे, दाईं ओर रखा गया था। अन्य नियंत्रण, क्लच, ब्रेक और त्वरक पेडल भी डुप्लिकेट किए गए थे। इस तरह की व्यवस्था के लिए ट्रैक्टर के संचालन की बारीकियों की आवश्यकता होती है।

परीक्षण मोड में पहली MAZ-541 कार के संचालन ने अच्छे परिणाम दिखाए। कार आसानी से IL-62, Tu-114 और यहां तक कि Tu-144 Concorde तक पहुंच गई। ट्रैक्टर के सभी परीक्षण पास करने के बाद, यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने 13 और वाहनों का आदेश दिया। हालांकि, तकनीकी परिस्थितियों में बदलाव और मिन्स्क संयंत्र के अधिक आधुनिक प्रकार के एयरफील्ड उपकरणों के उत्पादन के लिए संक्रमण के कारण ट्रैक्टरों का उत्पादन नहीं किया गया था।

स्मृति

एयरफील्ड ट्रैक्टर MAZ-541 रचनात्मक इंजीनियरिंग के एक अद्वितीय उदाहरण के रूप में मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में बना हुआ है। वह अपने भार वर्ग में चैंपियन बन गया, और वास्तव में, उसकी कोई बराबरी नहीं थी। जल्द ही, नए ट्रैक्टर हवाई क्षेत्र में दिखाई दिए, शक्तिशाली और पैंतरेबाज़ी, जो एक टैंकर का अतिरिक्त कार्य करते थे। लेकिन पांच सौ इकतालीसवीं की सभी मौजूदा प्रतियों ने सत्तर के दशक के अंत तक सफलतापूर्वक काम किया।

लंबे समय तक ट्रैक्टर ने टोइंग लाइनर्स के अलावा एक और कार्य किया जिसे माननीय कहा जा सकता है। कार शेरमेतियोवो में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से मिली, यह एअरोफ़्लोत का प्रतिनिधित्व करती थी, और इसलिए पूरे देश में। विदेशी मेहमानों की नजर में, MAZ-541 सोवियत विमानन उद्योग की एक और उपलब्धि थी। हल्के गेरू रंग में रंगी, कार ने एक अवर्णनीय छाप छोड़ी क्योंकि यह विदेश से आने वाले लाइनर के पास पहुंचने से पहले विशाल प्लेटफॉर्म पर चली गई थी। रैंप से उतरे विदेशियों ने बिना किसी असफलता के विशाल यात्री कार की तस्वीर लेने की कोशिश की।

और जब, यात्रियों से उतरने के बाद, ट्रैक्टर लाइनर को पार्किंग स्थल पर ले गया, यह एक वास्तविक नाटकीय कार्रवाई थी, और जो विदेशी पहले से ही टर्मिनल भवन में थे, उन्होंने एक अविस्मरणीय दृश्य को पकड़ने के लिए फिर से अपने कैमरे निकाल लिए। दूर से भी नजर।

MAZ-54 एयरफील्ड ट्रैक्टर का द्रव्यमान 30 टन से थोड़ा कम था, लेकिन कार काफी खूबसूरत लग रही थी। उच्च दक्षता के साथ एक शक्तिशाली टैंक डीजल इंजन द्वारा आवश्यक जोर प्रदान किया गया था। विशाल ट्रैक्टर रनवे और आसपास के सभी क्षेत्रों की एक वास्तविक सजावट थीशेरेमेतियोवो हवाई अड्डा।

एमएजेड-541: विनिर्देश

वजन और आयाम पैरामीटर:

• ट्रैक्टर की लंबाई - 7800 मिमी;
• ऊंचाई - 2200 मिमी;
• चौड़ाई - 3400 मिमी;
• व्हीलबेस - 4200 मिमी;
• सकल भार - 29 टन;
• पहिया सूत्र - 4 x 4.

पावर प्लांट

टैंक रजिस्टर से ट्रैक्टर पर लगा इंजन D-12A है।

• सिलिंडरों की संख्या - 12.
• गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) एक ओवरहेड वाल्व है।
• कॉन्फ़िगरेशन - वी-आकार के सिलेंडर की व्यवस्था।
• पावर - 300 अश्वशक्ति एस.
• अधिकतम कर्षण भार 85 टन है।
• ईंधन की खपत - 130 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।
• हवाई क्षेत्र में ईंधन की खपत - 45 लीटर प्रति घंटा।

घर्षण संचरण, स्लिपेज से शुरू होने वाले कई के लिए डिज़ाइन किया गया। गियरबॉक्स संशोधित, दो चरणों वाला, एक रिवर्स गियर के साथ।

चेसिस

मशीन दो निरंतर पुलों से सुसज्जित है, जिसके बीच में ग्रहीय हाइपोइड तंत्र हैं। कार्डन शाफ्ट और ट्रांसफर केस से रोटेशन को अंत में फ्लैंग्स के साथ सेमी-एक्सिस के माध्यम से पहियों तक पहुँचाया जाता है, जो रिम्स के लिए एक माउंटिंग पॉइंट के रूप में काम करता है।

दोनों स्प्रिंग सस्पेंशन, प्रबलित। माउंटिंग ब्रैकेट MAZ-525 ट्रकों से उधार लिए गए हैं। स्प्रिंग्स को नीचे के समर्थन के साथ परवलयिक चादरों से इकट्ठा किया जाता है। पैकेज के कम विक्षेपण के कारण ट्रैक्टर थाकठोर, लेकिन स्प्रिंग्स नरम नहीं हुए, क्योंकि कार के अपने वजन के नीचे उनके टूटने और टूटने का खतरा था।

पिवट डिज़ाइन के सामने के पहियों के स्टीयरिंग पोर, साथ ही वर्म-हाइपॉइड स्टीयरिंग तंत्र, MAZ-535 सैन्य ट्रक से लिए गए थे। स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए ड्राइवर को हर संभव प्रयास करना पड़ा, इसलिए ट्रैक्टर चालक के पद के लिए एयरपोर्ट मेंटेनेंस कंपनी के मजबूत और लंबे सैनिकों को ही स्वीकार किया गया।

सिमुलेशन

सभी दुर्लभ वाहनों की तरह, एयरफील्ड ट्रैक्टर को लघु पैमाने में कॉपी किया जाता है। MAZ-541-1:43 की एक तकनीकी प्रति, जहां अंतिम संख्या उत्पाद के पैमाने को दर्शाती है, किसी भी संग्रह का एक योग्य प्रदर्शन बन सकती है।