फ्लोटिंग रियर साइलेंट ब्लॉक को कैसे बदलें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मूक ब्लॉक कार के पुर्जे हैं जो कुछ घटकों और तंत्र के तत्वों को जोड़ने के लिए जिम्मेदार हैं। वे आगे और पीछे के निलंबन दोनों में स्थापित हैं और निलंबन तत्वों को जोड़ने और लीवर को जकड़ने, कार के इंजन और गियरबॉक्स को ठीक करने के लिए उपयोग किया जाता है। साइलेंट ब्लॉक कई प्रकार के होते हैं, लेकिन सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला साइलेंट ब्लॉक फ्लोटिंग है।

साइलेंटब्लॉक डिजाइन

मूक ब्लॉक एक काज है, जिसके डिजाइन में धातु की झाड़ियों और उनके बीच स्थित एक गैसकेट होता है। ऐसा इंसर्ट पॉलीयुरेथेन या रबर से बना होता है और एक तंत्र से दूसरे तंत्र में संचारित कंपन को कम करता है।

फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक डिवाइस

फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक बॉल की तरह का जोड़ होता है। अन्य साइलेंट ब्लॉक और शॉक एब्जॉर्बर के साथ, यह वाहन की गति लाभ, त्वरण और ब्रेकिंग डायनामिक्स, और हैंडलिंग प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है।

अन्य समान भागों के विपरीत, गेंद के जोड़ लीवर, सस्पेंशन माउंट और पहियों का एक चल और विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करते हैंवाहन, जिसकी बदौलत वे कुछ विमानों में अलग-अलग दिशाओं में जा सकते हैं, जिनमें ऊर्ध्वाधर भी शामिल हैं। फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक व्हील स्ट्रट और सस्पेंशन आर्म्स के बीच एक मूवेबल कनेक्शन प्रदान करता है, जिससे फ्रंट व्हील्स को मोड़ना और स्प्रिंग के वर्टिकल वाइब्रेशन का जवाब देना संभव हो जाता है।

साइलेंट ब्लॉकों के निर्माण के प्रकार

कार के बॉल जॉइंट कई रूपों में तैयार किए जाते हैं। पहले मॉडल में एक आवास होता है, जिसके छेद में एक गोलाकार सिर के साथ एक बॉल पिन स्थापित होता है, एक समग्र सामग्री से बना एक लाइनर और एक स्प्रिंग जो लाइनर को दबाता है। आवास में छेद के माध्यम से है, इसकी दीवारों में शंक्वाकार और बेलनाकार सतह हैं। शंक्वाकार खंड एक दूसरे से समान दूरी पर डालने की बाहरी सतह पर स्थित होते हैं। वे कुंडलाकार संपीड़न वसंत और आवास की समान दूरी की सतह के साथ बातचीत करते हैं। शरीर में एक आवरण स्थापित होता है जो वसंत को दबाता है, और वसंत तत्व में स्वयं एक वसंत और एक समर्थन खंड शामिल होता है।

साइलेंट ब्लॉक डिजाइन के विपक्ष

फ्लोटिंग रियर साइलेंट ब्लॉक, जिसमें ऊपर वर्णित डिज़ाइन है, के नुकसान हैं - स्प्रिंग एलिमेंट की उच्च लागत और बहुत जटिल निष्पादन। इस तरह के हिस्से के लिए सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, इसका निकटतम एनालॉग एक बॉल जॉइंट है, जिसमें एक बॉडी, एक बॉल पिन, एक क्लैम्पिंग स्लीव और एक इंसर्ट होता है। आस्तीन, वसंत के विपरीत, बहुलक सामग्री से बना है।

इस डिजाइन का नुकसान जटिल और समय लेने वाली उत्पादन प्रक्रिया है। के निर्माण के लिएपिन के टेल साइड पर पूरे शरीर को समेटने में सक्षम टिका के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

गेंद जोड़ों के सभी मौजूदा डिजाइनों का विश्लेषण हमें निम्नलिखित निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है:

1. ऐसे पुर्जों की विशेषताएं निर्माण और निर्माता के वर्ष पर निर्भर करती हैं।
2. लाइनर्स की सामग्री और डिज़ाइन विशेषताओं में परिवर्तन के रूप में फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक विकसित होते हैं - धातु से बने तत्वों से लेकर प्लास्टिक क्लिप के साथ बंद टेफ्लॉन भागों तक।
3. हाल के वर्षों में मूक ब्लॉक भागों की संख्या 12 से घटकर 6 हो गई है। यह उन तत्वों को समाप्त करके हासिल किया गया था जो कार के संचालन के दौरान गेंद के जोड़ को चिकनाई और समायोजित करने के लिए जिम्मेदार थे।
4. सभी बॉल बेयरिंग को संदूषण से रगड़ने वाली सतहों की विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली सुरक्षा की आवश्यकता होती है। समर्थन के लिए विशेष कवर - एंथर्स - तेजी से टूट-फूट के कारण एक छोटी सेवा जीवन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। पहनने और घर्षण को कम करने के लिए, वे प्लास्टिक के मामलों में टेफ्लॉन जैकेट के साथ लाइनर का उपयोग करने का प्रयास करते हैं। उंगलियों की सतह की खुरदरापन को बढ़ाकर टिका की विश्वसनीयता में भी सुधार होता है।

फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक के संचालन का सिद्धांत

सामान्य और मध्यम भार के तहत, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक एक सामान्य काज की तरह व्यवहार करता है, लेकिन प्रभाव की डिग्री में वृद्धि के साथ, मजबूत प्रभावों के लिए इसका प्रतिरोध बढ़ जाता है, लेकिन रबर बैंड को नुकसान नहीं पहुंचाता है। इसी तरह का परिणाम इस तथ्य के कारण प्राप्त होता है कि भाग के अंदर एक तरल होता है, यही वजह है कि काज दिया गया थातैरता हुआ नाम।

कार की आवाजाही के दौरान साइलेंट ब्लॉक से जुड़े उसके सभी नोड भी गति में आ जाते हैं। यह आवास के सापेक्ष बॉल पिन के कोणीय विस्थापन का कारण बनता है। बल काज के शरीर से पिन तक झाड़ी के माध्यम से प्रेषित होता है, सिर के पहनने की भरपाई वसंत द्वारा की जाती है।

लाइनर की आंतरिक सतह में एक बड़ा व्यास होता है, जो सिर की सतह पर भार को कम करता है और समग्र रूप से संरचना के उच्च स्तर के पहनने के प्रतिरोध की गारंटी देता है। पॉलीमर लाइनर, काज की असेंबली के साथ आगे बढ़ने से पहले, लाइनर पर दबाया जाता है। फ्लोटिंग रियर साइलेंट ब्लॉक, विशेष रूप से इसके धातु के हिस्से, एक विशेष सुरक्षात्मक यौगिक के साथ लेपित होते हैं जो जंग से बचाता है।

साइलेंट ब्लॉक कैसे जुड़े होते हैं

निलंबन भुजाओं में टिका कई तरह से लगाया जाता है। सबसे आम, जिसका उपयोग किआ सिड फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक को माउंट करने के लिए किया जाता है, वह है लीवर आई में बाहरी आस्तीन के साथ भाग को एक साथ दबाना। यह घर्षण बल के कारण इससे जुड़ा होता है। यह डिज़ाइन कंपन और विभिन्न भारों को कम करता है। इसकी मरम्मत सरल और आसानी से की जाती है: पुराने मूक ब्लॉक को हथौड़े या हथौड़े से खटखटाया जाता है, और उसके स्थान पर एक नया स्थापित किया जाता है।

यदि लीवर को एक दिशा या तल में लोड किया जाता है, या यह स्वयं एक गाइड के रूप में कार्य करता है, तो साइलेंट ब्लॉक बाहरी झाड़ी के बिना करता है। ऐसी स्थिति में, टिका का उपयोग किया जाता है, जिसके अंत में लोचदार तत्व होते हैं जिनमें मोती होते हैं। बाद वाले की मदद से इसे आंख में दबाया जाता है।

हाल ही में, एकीकृत मूक ब्लॉक बहुत लोकप्रिय हो गए हैं, जिसमें बाहरी आस्तीन की भूमिका लीवर की आंख द्वारा निभाई जाती है, जिसके अंदर एक लोचदार तत्व दबाया जाता है। इसी तरह के तत्व टोयोटा कारों के नवीनतम मॉडलों में पाए जा सकते हैं - ऐसी मशीनों पर फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक एकीकृत होते हैं। इस तरह के डिजाइन का कोई विशेष इंजीनियरिंग अर्थ नहीं है: इसका मुख्य कार्य निर्माता के लिए लाभ बढ़ाना है, क्योंकि कारखाने की स्थितियों के बाहर लीवर में नए रबर को दबाना लगभग असंभव है। इस मामले में, आपको लीवर को पूरी तरह से बदलना होगा, जिसमें बहुत बड़ी राशि खर्च होती है।

रबर या पॉलीयुरेथेन?

मूक ब्लॉकों के लगभग सभी मॉडलों के लिए, लोचदार तत्व रबर से बना होता है। रचना में इस सामग्री की सामग्री जितनी अधिक होगी, टिका की विशेषताएं उतनी ही बेहतर होंगी। इसके बावजूद, उनके अपने समकक्ष भी हैं जो गुणवत्ता में हीन नहीं हैं।

गैर-मूल मूक ब्लॉक अक्सर सिंथेटिक पॉलीयूरेथेन से बने होते हैं और कार मालिकों के साथ बहुत लोकप्रिय होते हैं जो मूल कार भागों पर बचत करना चाहते हैं।

इस सामग्री का सबसे बड़ा लाभ इसकी लंबी सेवा जीवन है। पॉलीयुरेथेन साइलेंट ब्लॉक का इस्तेमाल कई सालों तक किया जा सकता है।

इस लाभ के बावजूद, पॉलीयुरेथेन साइलेंट का कोई विशेष लाभ नहीं है। उनमें से कई क्रमशः अपने लोचदार भाग को सुरक्षित रूप से संलग्न करने के लिए वल्केनाइजेशन प्रतिक्रिया से नहीं गुजरते हैंधातु असंभव है, और ऐसी सामग्री को संपीड़ित करना असंभव है: यह बहुत कठिन है। कम गुणवत्ता वाले पॉलीयूरेथेन से बने टिका जल्दी से विफल हो जाते हैं - 40-50 हजार किलोमीटर के बाद। इसका कारण आस्तीन की सतह से लोचदार सामग्री का अलग होना है।

अगर साइलेंट ब्लॉक की संरचना को सही ढंग से चुना जाता है, तो भी मुख्य समस्या कठोरता बनी रहती है। पॉलीयुरेथेन साइलेंट ब्लॉक स्थापित करने के बाद, कार के चलने की चिकनाई कम हो जाती है, निलंबन के इलास्टोकिनेमैटिक्स परेशान होते हैं - पार्श्व और अनुदैर्ध्य बलों के प्रभाव में पहियों के स्थान की प्रकृति। सीधे शब्दों में कहें तो यह रियर-सस्पेंशन थ्रस्टर को खत्म कर सकता है जो कई आधुनिक कारों में आम है।

साइलेंटब्लॉक सेवा जीवन

उचित रूप से स्थापित उच्च गुणवत्ता वाले साइलेंट ब्लॉक, प्रतिकूल परिचालन परिस्थितियों में भी, लंबे समय तक काम करने में सक्षम हैं। औसतन, उनके संचालन की अवधि 70 से 150 हजार किलोमीटर तक होती है।

ऑपरेशन की शर्तें और उनमें अंतर सीधे उत्पाद की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। खराब सामग्री से बने सस्ते मॉडल गंभीर भार का सामना नहीं कर सकते हैं और जल्दी से विफल हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक उच्च गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन के हैं।

मूक ब्लॉकों के शुरुआती पहनने में योगदान खराब सड़क की स्थिति में कार का सक्रिय संचालन हो सकता है - ऑफ-रोड या गंदगी ट्रैक चलाना।

साइलेंट ब्लॉक की खराबी

खराब सड़कों पर कार का सक्रिय संचालन, जैसा कि ऊपर बताया जा सकता हैनिलंबन की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव बहुत अधिक भार मुख्य रूप से मूक ब्लॉकों को प्रभावित करते हैं।

अधिकतम भार सस्पेंशन रॉड्स और लीवर के कुछ हिस्सों पर पड़ता है। निवारक उद्देश्यों के लिए, हर 50 हजार किलोमीटर पर मूक ब्लॉकों का निदान करना वांछनीय है। ऐसी प्रक्रिया आपको पहले से खराबी का निर्धारण करने और यह समझने की अनुमति देगी कि क्या फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉकों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

यदि लंबे समय से वाहन का निदान नहीं किया गया है, तो कुछ भागों के पहनने से वाहन की हैंडलिंग और सुरक्षा पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है।

फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक के दोषपूर्ण होने के मुख्य संकेत हैं:

1. गाड़ी चलाते समय कार अगल-बगल से मुड़ जाती है या केवल एक ही दिशा में चलती है।
2. टायर साइड वियर।
3. ब्रेक लगाने पर, कार अपनी दिशात्मक स्थिरता खो देती है।
4. ड्राइविंग करते समय शरीर में कंपन होता है।
5. मौन ब्लॉकों के दृश्य निरीक्षण से उनकी अखंडता के उल्लंघन का पता चलता है।
6. ड्राइविंग करते समय सस्पेंशन की आवाज़ आती है।
7. निलंबन की कठोरता बढ़ जाती है।

सूचीबद्ध संकेतों में से प्रत्येक, सभी की तरह, टिका के संचालन में संभावित खराबी को इंगित करता है। ऐसे में यही सलाह दी जाती है कि गाड़ी चलाते रहें। फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक्स को बदलने से खराबी से निपटने में मदद मिलेगी।

फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक को कैसे बदलें

कार के ब्रांड और मॉडल के आधार पर, काज को बदलने की प्रक्रिया भिन्न हो सकती है और इसकी अपनी विशेषताएं हैं। हालांकि, लगभग सभी वाहनों के लिए, प्रतिस्थापनरियर फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक में सामान्य विशेषताएं हैं।

साइलेंट ब्लॉक को बदलने की प्रक्रिया

सबसे पहले, कार पर लगे हैंडब्रेक को ढीला किया जाता है और पहिए को हटा दिया जाता है। पैड को एक साथ लाया जाता है, जिसके बाद ब्रेक कैलीपर को हटा दिया जाता है, और पैड स्वयं हटा दिए जाते हैं। बढ़ते बोल्ट को हटा दिया गया है: अनुप्रस्थ बांह, ब्रेक कैलीपर, स्टेबलाइजर बार और शॉक एब्जॉर्बर से। अंतिम क्षण ब्रेक डिस्क को निकालना और ABS सेंसर से बॉडी बोल्ट को हटाना है।

कोटर पिन को बाहर निकाला जाता है, जिसके बाद ब्रेकअवे लीवर नट को हटा दिया जाता है, हिंग के बोल्ट को ढीला कर दिया जाता है, और पीछे वाले आर्म बन्धन बोल्ट को हटा दिया जाता है। नतीजतन, केवल हब बिना अनुलग्नकों के रहता है। इसके बढ़ते बोल्ट भी हटा दिए जाते हैं, जैसे कि हैंडब्रेक तंत्र के बोल्ट। सेंसर से तार से जुड़ा केवल एक लीवर और एक फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक ("मार्क -2" या कोई अन्य कार - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) होना चाहिए।

रियर बंपर की तरफ स्टफिंग बॉक्स से बूट हटा दिया जाता है, जिसके पीछे एक डिटैचेबल क्लिप छिपी होती है। इसे 6-8 मिमी ड्रिल का उपयोग करके सीट से हटा दिया जाता है। उसके बाद, लीवर को पलट दिया जाता है, और साइलेंट ब्लॉक बॉल को झाड़ी के साथ उसमें से हटा दिया जाता है। इसकी क्लिप को मैलेट या विशेष खींचने वाले से खटखटाया जाता है।

नए काज को पूरी तरह से लुब्रिकेट किया जाता है और फिर स्थापित किया जाता है। दबाने को उसी मंडल का उपयोग करके किया जा सकता है जिसका उपयोग पुराने हिस्से को हटाने के लिए किया गया था, या आप पोर्टेबल वाइस का सहारा ले सकते हैं। एक नया साइलेंट ब्लॉक स्थापित करने के बाद, सभी भागों को रिवर्स में इकट्ठा किया जाता हैक्रम। प्रतिस्थापन के बाद पहनने के लिए शॉक एब्जॉर्बर, कैमर आर्म्स और अन्य निलंबन तत्वों की जांच करना उचित है।

निलंबन तत्वों को अंतिम कसने के बाद ही कार को गड्ढे या जैक से हटाकर जमीन पर उतारा जाता है।

कार के विभिन्न मेक और मॉडल पर साइलेंट ब्लॉक को बदलने की विशेषताएं

टिका बदलने की प्रक्रिया भिन्न हो सकती है और वाहन के विशिष्ट मेक और मॉडल के आधार पर विशिष्ट विशेषताएं हो सकती हैं, जिस पर पुर्जे की पूरी स्थापना प्रक्रिया की जाती है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक को बदलने से पहले मालिक को टर्नर पर जाने की आवश्यकता होगी - ऐसी कारों की पिछली मुट्ठी एल्यूमीनियम होती है, कच्चा लोहा नहीं, इसलिए उन्हें एक विशेष खींचने की आवश्यकता होती है। मूल खींचने वाले महंगे हैं, इसलिए उन्हें कारीगरों द्वारा बनाया जाना अधिक लाभदायक होगा।

कई कार मॉडलों को केवल मूल स्पेयर पार्ट्स की स्थापना की आवश्यकता होती है। बेशक, आप गैर-मूल मूक ब्लॉक स्थापित कर सकते हैं, लेकिन यह उनके तेजी से पहनने और वारंटी के नुकसान से भरा है।