होंडा NC700X: स्पेसिफिकेशन और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हाल के वर्षों की आर्थिक अस्थिरता मोटरसाइकिल बाजार में अपना समायोजन कर रही है। नतीजतन, यहां तक कि उन निर्माताओं ने भी, जिन्होंने मूल रूप से उच्च मूल्य बार का समर्थन किया था, तेजी से बजट मॉडल जारी करने की ओर झुकाव करने लगे। इनमें आज की बातचीत के हीरो - Honda NC700X शामिल हैं। आइए जानें कीमत के अलावा क्या है हैरान करने वाली जापानी क्रॉसओवर!

साफ स्लेट से

बहुत कम ही वैश्विक मोटर उद्योग खरोंच से बने मॉडल के साथ खुश होता है। हमारे मामले में, सब कुछ पूरी तरह से नया है: इंजन, चेसिस, डिजाइन, सामान्य तौर पर, एक नई मोटरसाइकिल। पहले से ही पहली नज़र में यह स्पष्ट है कि पुराने क्रॉसरनर और क्रॉसस्टोरर मॉडल के साथ बाइक की समानता, यदि कोई छोटा है, तो केवल डिजाइन के मामले में है। तथ्य यह है कि इस मॉडल में कोई ऑफ-रोड घटक नहीं है, लेकिन इसके बारे में और नीचे है।

पहला प्रभाव

बाइक के स्पष्ट लाभों में से एक बिना पहिए के पीछे और बिना इंजन शुरू किए भी देखा जा सकता है। हम सामान के डिब्बे के बारे में बात कर रहे हैं, जो गैस टैंक की साइट पर स्थित है। जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, इसमें एक अभिन्न हेलमेट रखा जाना चाहिए, और यह वास्तव में फिट बैठता है। सच है, एक बड़े सिर के मालिकउनके हेलमेट के ट्रंक में फिट होने से पहले आपको पसीना बहाना पड़ेगा। दूसरा काम जो ऐसे मोटरसाइकिल चालकों के सामने होगा, वह है हेलमेट को वापस हटाना। जापानियों ने स्पष्ट रूप से इस स्थिति का पूर्वाभास किया और इस तरह के विन्यास का ट्रंक बनाया कि हेलमेट का सामना करना पड़ा। इससे शीशा उठाना और ठुड्डी से हेलमेट को बाहर निकालना संभव हो जाता है।

हालांकि, कंटेनर बहुत सफल और उपयोगी निकला। निर्देशों और उपकरणों के मानक सेट के अलावा, जो विशेष डिब्बों में हैं, आप ट्रंक में बहुत सी चीजें रख सकते हैं। लंबी यात्राओं पर लगेज कंपार्टमेंट विशेष रूप से उपयोगी होगा। यह व्यावहारिक रूप से पीछे के मामले को बदल देता है। और अगर आप पीछे की जाली और कुछ सूटकेस जोड़ते हैं, तो आप एक बाइक पर दुनिया भर की यात्रा पर भी जा सकते हैं।

ईंधन की खपत

होंडा एनसी700एक्स का दूसरा मुख्य आकर्षण संभावित ग्राहकों के व्यापक दर्शकों को आकर्षित करना है, वह है इसकी मध्यम भूख। ऐसी विशेषताओं के साथ एक मॉडल बनाने के बाद, डिजाइनरों ने एक तरफ यूरोपीय लोगों का सम्मान किया, जिनके लिए पर्यावरण प्राथमिकताओं में से एक है, और दूसरी तरफ, उन्होंने गैस टैंक की मात्रा कम कर दी है। वैसे, बाद वाला बाइक के पिछले हिस्से में चला गया। फ्यूल फिलर नेक पैसेंजर सीट के नीचे स्थित है। टैंक का आयतन लगभग 14 लीटर है।

मॉडल की प्रस्तुति में, रचनाकारों ने प्रति 100 किलोमीटर में 3.5 लीटर की खपत की घोषणा की। एक नियम के रूप में, इस तरह के बयान वास्तविकता से बहुत अलग हैं, इसलिए बहुत से लोगों ने मोटरसाइकिल की अल्प भूख के बारे में महत्वाकांक्षी बयानों को कोई महत्व नहीं दिया। व्यवहार में, खपत लगभग पांच लीटर प्रति 100. हैकिलोमीटर। और यह स्पोर्ट्स ड्राइविंग मोड में है, जब "गैस" हैंडल व्यावहारिक रूप से जारी नहीं होता है, और रेव लिमिटर लगातार खुद को महसूस करता है। सामान्य तौर पर, एक अच्छा खर्च। बेशक, इकोनॉमी मोड में ड्राइविंग करते समय, आप घोषित 3.5 लीटर के करीब पहुंच सकते हैं। इस मामले में, आपको टेलविंड की प्रतीक्षा करने और पहाड़ से उतरते समय इंजन बंद करने की आवश्यकता नहीं है।

होंडा NC700X निर्दिष्टीकरण

बेशक, कोई भी सही मोटरसाइकिल नहीं हैं, और देर-सबेर, लेकिन सकारात्मकता समाप्त हो जाती है। उदाहरण के लिए, कावासाकी ईआर6 की तरह, 670cc इंजन3 70-80 हॉर्सपावर विकसित करने वाला है। लेकिन हमारे मामले में यह केवल 50 लीटर देता है। एस।, जो स्पष्ट रूप से खंड में एक विरोधी रिकॉर्ड है। Honda NC700X तीन संस्करणों में उपलब्ध है: बेस, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ और ABS के साथ। स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करण दूसरों की तुलना में काफी भारी और अधिक महंगा है।

बाइक की प्रस्तुति में, इसके रचनाकारों ने सांख्यिकीय अध्ययनों के बारे में बात की, जो माना जाता है कि केवल "एक प्रतिशत" 140 किमी / घंटा से अधिक तेजी से गति करते हैं, और केवल एथलीट ही गति को 6 हजार से ऊपर बढ़ाते हैं, और फिर भी हमेशा नहीं. उन्होंने यह सब Honda NC700X मोटर की सुरक्षा के लिए बताया। समीक्षा से पता चलता है कि बाइक में वास्तव में गतिशीलता की समस्या है। कम गति पर, मोटर बहुत आत्मविश्वास से खींचती है, मध्यम गति पर यह और भी बेहतर है। समस्या यह है कि लगभग 7000 आरपीएम, सभी बाइक अपनी क्षमता दिखाते हैं, और हमारे हीरो लिमिटर की चहक के साथ परेशान होते हैं। जब गियर बढ़ाया जाता है, तो गति, निश्चित रूप से, थोड़ी देर के लिए गिर जाती है, और फिर से मैं मोटर को आठ हजार तक ओवरक्लॉक करना चाहता हूं - हालांकिहोगा।

इस प्रकार, कम या ज्यादा तेज गति से चलने के लिए, आपको गति को सीमक से नीचे रखने की जरूरत है। लेकिन इसके लिए, 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से धीमी गति से यातायात में भी, आपको सक्रिय शूटिंग के दौरान राइफल बोल्ट की तरह गियर बदलना होगा। और अगर 150 किमी / घंटा तक की गति को तोड़ना और पहुंचना संभव हो जाता है, तो स्विच की संख्या पूरी तरह से सभी सीमाओं को पार कर जाएगी।

सबसे सुखद बात, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, 130-140 किमी / घंटा की गति से होंडा एनसी700एक्स की सवारी करना है। यदि वांछित है, तो बाइक को 180 तक लाया जा सकता है, लेकिन इस मामले में सड़क के नीचे की ढलान, टेलविंड और मोटरसाइकिल रेसर की मुद्रा अनिवार्य विशेषता बन जाएगी।

मोटर की विशेषताएं

यह समझने के लिए कि मोटर एक अच्छी गति के लिए "काता हुआ" क्यों नहीं हो सकता है, आपको इसकी संरचना को और अधिक विस्तार से समझने की आवश्यकता है। एक संकेतक में "कुत्ते को दफनाया जाता है" जिस पर आमतौर पर कोई ध्यान नहीं देता है - पिस्टन स्ट्रोक और सिलेंडर व्यास का अनुपात। तो, यहाँ यह 80x73 है। रोड बाइक पर लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन एक और अजीब डिजाइन निर्णय है। यह कहना और भी सही होगा, बकवास, जो रचनाकारों की क्षमता के बारे में सोचता है। जैसा कि समीक्षाएं दिखाती हैं, इस निर्णय के लिए कोई सामान्य स्पष्टीकरण नहीं है।

लॉन्ग-स्ट्रोक मोटर में नीचे से सचमुच "ट्रैक्टर" कर्षण होता है और इसे पूरे रेव रेंज पर रखता है। हालांकि, इंजन को उच्च गति पर घुमाना असंभव है - पिस्टन बस भार का सामना नहीं कर सकते हैं और उतर सकते हैं। इसी कारण से, केवल 50 अश्वशक्ति हैं।

लैंडिंग

बाइक चाहने वाले सभी लोगों के लिएचिकनी और आरामदायक फिट, Honda NC700X निश्चित रूप से फिट होगी। मालिकों की समीक्षा इस बात की पुष्टि करती है कि उच्च स्टीयरिंग व्हील के साथ सीधी लैंडिंग शहरी और उपनगरीय दोनों मोड में आराम से सवारी करना संभव बनाती है। इस बाइक के फिट होने के बारे में अत्यधिक आकर्षक या चरम कुछ भी नहीं है। केवल एक चीज जो मालिकों के बीच कुछ भ्रम पैदा करती है, वह है चौड़ा स्टीयरिंग व्हील। शायद यह एंडुरो शैली के लिए किसी प्रकार की श्रद्धांजलि है। हालांकि पुरुषों की कतार में गाड़ी चलाते समय चौड़ा स्टीयरिंग व्हील आपको परेशान कर देता है। एक और छोटा नोट Honda NC700X के वायुगतिकी से संबंधित है। विंडशील्ड हवा के झोंकों से शरीर की रक्षा करता है, लेकिन बाइक को उचित गति से सही दिशा नहीं देता है।

ऑफ-रोड क्षमता

होंडा एनसी700एक्स को क्रिएटर्स ने हल्की ऑफ-रोड क्षमताओं वाली बाइक के रूप में स्थापित किया है। वास्तव में, क्रॉसओवर के बीच, यह निश्चित रूप से सबसे डामर-उन्मुख में शुमार है। इसे जमीन पर चलाना सबसे आरामदायक अनुभव नहीं है। उदाहरण के लिए, राजमार्ग से डाचा तक एक सपाट गंदगी वाली सड़क के साथ 200 मीटर की दूरी तय करने में वह अधिकतम सक्षम है। और डामर में दरार के साथ भी, बाइक अच्छी तरह से सामना नहीं करती है।

चेसिस

वंटेड लगेज कैपेसिटी भी रनिंग गियर में झलकती थी। डिजाइनरों को मोटरसाइकिल को फैलाने और व्हीलबेस बढ़ाने के लिए मजबूर किया गया था। कई लोगों ने माना कि इस तरह के उपाय गतिशीलता को प्रभावित करेंगे और मॉडल को और भी उबाऊ बना देंगे, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। संकीर्ण टायर और अन्य चाल ने अपना काम किया है - बाइक युद्धाभ्यास बहुत अच्छी तरह से। निलंबन अधिकांश क्रॉसओवर से भी बेहतर काम करता है।सामान्य तौर पर, राजमार्ग पर, Honda NC700X लगभग एक विशिष्ट नियोक्लासिक जितना ही अच्छा है। और बाइक कुछ प्रतिस्पर्धियों से भी आगे निकल जाती है।

बचत

यह देखते हुए कि मॉडल अर्थव्यवस्था वर्ग से संबंधित है, उन्होंने इसे यथासंभव सस्ता बनाने की कोशिश की, और इसे कई तरह से किया। बाइक की लागत कम करने का सबसे दिलचस्प तरीका सिंगल स्टील प्लेट ब्रेक डिस्क का उपयोग करना है। यानी फ्रंट डिस्क से जो स्क्रैप स्टील काटा गया वह रियर डिस्क बन गया। कुछ प्रसंस्करण के बाद, बिल्कुल। स्वाभाविक रूप से, ऐसी योजना दो फ्रंट डिस्क की अनुमति नहीं देती है, इसलिए कंपनी ने फैसला किया कि एक पर्याप्त होगा। मोटर की शक्ति और मोटरसाइकिल के अन्य मापदंडों को देखते हुए, फ़ैक्टरी ब्रेकिंग सिस्टम पर्याप्त है।

आमतौर पर, बचत मोटरसाइकिल की उपस्थिति में दृढ़ता से परिलक्षित होती है, और ऐसे विवरण हैं जो आपको याद दिलाते हैं कि बाइक बजट वर्ग की है। हमारे मामले में, कोई स्पष्ट रूप से सस्ते तत्व नहीं हैं, जो निश्चित रूप से प्रसन्न होते हैं। वैसे आप चाहें तो मोटरसाइकिल का लुक बदल सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको अपने हाथों से कुछ भी करने की ज़रूरत नहीं है। Honda कुछ पुर्जों का एक सेट जारी करती है जो NC700X को बहुत हद तक BMW GS के समान बनाती है। सेट में शामिल हैं: आर्क्स, ग्लास, लाइट बल्ब और अन्य बाहरी तत्व। वहीं, जापानी बाइक की कीमत बवेरियन प्रोटोटाइप से लगभग आधी है।

संभावित खरीदार

बहुत से लोग जानते हैं कि होंडा मोटरसाइकिल सस्ते लेकिन व्यावहारिक दोपहिया हैं। Honda NC700X अनुभवी बाइकर्स के लिए एक औसत दर्जे का अनुभव है, लेकिन हर खरीदार के लिए नहींमोटरसाइकिल एक "नरक रेसर" है। हर साल अधिक से अधिक नगरवासी व्यावहारिक कारणों से विशुद्ध रूप से दो पहियों में बदल जाते हैं। उनका मुख्य लक्ष्य समय की बचत करना है। इनमें से अधिकांश लोगों को आकाश-उच्च इंजन शक्ति, पूरी तरह से समायोज्य निलंबन और अन्य महंगे सुखों की आवश्यकता नहीं है। उन्हें एक विश्वसनीय, आज्ञाकारी, आरामदायक मोटरसाइकिल की आवश्यकता होती है जो बिना किसी अप्रिय आश्चर्य के अपने मालिक को उचित समय में सही जगह पर पहुंचा सके। यह भी महत्वपूर्ण है कि इस तरह के लोहे के घोड़े की कीमत इस्तेमाल किए गए गेलेंडवेगन की तरह न हो।

राइडर्स की दूसरी कैटेगरी जिनके लिए NC700X काफी उपयुक्त है, वो हैं शुरुआती बाइकर्स। यह मोटरसाइकिल आपको ध्यान से और आसानी से सिखा सकती है कि कम या ज्यादा वजन वाले वाहनों की सवारी कैसे करें और, जो बहुत महत्वपूर्ण है, दूसरे महीने में ऊब न जाएं। यह अपने कई छोटे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक ट्रैक्टेबल और संभालने में आसान है, जिससे शुरुआती सवारों के लिए सवारी करना सुरक्षित हो जाता है। इसके अलावा, Honda NC700X, जिसकी तस्वीरें काफी आधुनिक और गतिशील दिखती हैं, स्टाइल में युवा लोगों के लिए एकदम सही है। खैर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण खरीदने का अवसर खरीदारों के सर्कल का और विस्तार करता है।

निष्कर्ष

होंडा NC700X के लिए बेहद आकर्षक कीमत, जिसकी विशेषताओं की हमने ऊपर जांच की, हमें कई कमियों के रचनाकारों को माफ करने की अनुमति देती है। खासकर यदि आपको मोटरसाइकिल और ट्रंक की दक्षता के बारे में याद है, जो एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु है। बाइक की मोटर कमजोर है, लेकिन लंबी दूरी की सवारी करते समय, सवारी की स्थिरता से समय जीता जाता है, न कि गतिशीलता से।गैस स्टेशनों के बीच 400 किलोमीटर ड्राइविंग, 130 किमी / घंटा की गति से, आप स्पोर्ट्स बाइकर्स की तुलना में बहुत आगे जा सकते हैं जो तीन बार बार-बार भरते हैं।

यह बाइक बैठने में काफी आरामदायक है। स्पोर्ट्स बाइक या नग्न बाइक के मालिकों की तुलना में शहर के चारों ओर सवारी करना कई गुना सस्ता है। तो अपने काम के साथ - एक किफायती और साथ ही काफी स्टाइलिश और आरामदायक मोटरसाइकिल बनाने के लिए - जापानी कंपनी ने निशान तक मुकाबला किया।

मॉडल 2012 सेकेंडरी मार्केट में करीब 3-4 हजार डॉलर का है। थोड़े अद्यतन संस्करण के लिए, आपको लगभग एक हजार और पारंपरिक इकाइयों का भुगतान करना होगा।