इंजन SR20DE: पैरामीटर, सुविधाएँ, ट्यूनिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

जापानी इंजन अपने सुविचारित डिजाइन के कारण पारंपरिक रूप से अत्यधिक विश्वसनीय होते हैं। बहुत लोकप्रिय जापानी पावरट्रेन में निसान एसआर श्रृंखला के इंजन शामिल हैं। यह लेख उनमें से सबसे आम - निसान SR20DE इंजन पर चर्चा करता है।

सामान्य विशेषताएं

SR इंजन अप्रचलित CA के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किए गए थे। इस श्रृंखला में 1, 6, 1, 8 और 2 लीटर की मात्रा वाली 8 मोटरें शामिल हैं। SR20DE 1989 में दिखाई दिया। समय के साथ, इसे धीरे-धीरे क्यूआर श्रृंखला इंजनों द्वारा बदल दिया गया। SR20DE का उत्पादन 2002 में समाप्त हुआ।

इस श्रृंखला के सभी इंजन निम्नलिखित विशेषताओं में सीए से भिन्न हैं: इलेक्ट्रॉनिक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन, एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, 16-वाल्व सिलेंडर हेड, टाइमिंग चेन ड्राइव, वाल्व तंत्र में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति।

डिजाइन

SR20DE एक 2- और 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है। इसमें 16-वाल्व सिलेंडर हेड और टाइमिंग चेन ड्राइव है। दो कैमशाफ्ट और इलेक्ट्रॉनिक वितरित इंजेक्शन से लैस है, जो नाम (डीई) में परिलक्षित होता है। पिस्टन स्ट्रोक और सिलेंडर व्यास बराबर हैं और हैं86 मिमी। पिस्टन की ऊंचाई 97 मिमी है, सिलेंडर 211.3 मिमी है। संपीड़न अनुपात 9.5:1 है। कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 136.3 मिमी है, क्रैंकशाफ्ट जर्नल का व्यास 55 मिमी है। वाल्व का इनलेट व्यास 34 मिमी है, आउटलेट 30 मिमी है। कुल मिलाकर डाइमेंशन 685x610x615 मिमी, वजन - 160 किलो है।

प्रदर्शन

SR20DE इंजन में कई प्रदर्शन विकल्प हैं (10 से अधिक)। शक्ति 115 से 165 hp तक होती है। साथ। 6000-6400 आरपीएम पर, टॉर्क - 169 से 192 एनएम 4800 आरपीएम पर।

संशोधन

SR20DE इंजन के कई संशोधन हैं।

इस मोटर की पहली सीरीज को रेड टॉप (रेड वॉल्व कवर पर) या हाई पोर्ट के नाम से जाना जाता है। इसमें 7500 आरपीएम सीमा के लिए 10/9.2 मिमी लिफ्ट के साथ 248/240 डिग्री कैमशाफ्ट, सेवन पोर्ट और 45 मिमी निकास प्रणाली है।

1994 में उन्होंने बेहतर पर्यावरणीय प्रदर्शन के साथ ब्लैक टॉप या लो पोर्ट का निर्माण किया। इस इंजन में 9, 2/9, 2 लिफ्ट के साथ 240/240° कैमशाफ्ट, पुन: डिज़ाइन किए गए इंटेक पोर्ट और 38 मिमी निकास प्रणाली है।

1995 में, 232 डिग्री के चरण और 8.66 मिमी की लिफ्ट के साथ एक नया सेवन कैंषफ़्ट स्थापित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप सीमा 7100 तक कम हो गई थी।

2000 में, रोलर रॉकर संस्करण पेश किया गया था, जिसमें रोलर रॉकर्स, 232/240° 10/9, 2 मिमी लिफ्ट कैमशाफ्ट, 3 मिमी छोटे स्प्रिंग्स और वाल्व, हल्के पिस्टन, लाइटर क्रैंकशाफ्ट, शॉर्ट शामिल थे।सेवन कई गुना।

आवेदन

निर्माता ने 15 मॉडलों पर SR20DE स्थापित किया: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 पल्सर (अलमेरा), M12 लिबर्टी, NX2000, Y10/N14 विंगरोड, С23 सेरेना, R10, R11 प्रेसी, राशीन, M11 प्रेयरी जॉय, R'nessa।

समस्याएं

श्रृंखला के अन्य इंजनों की तरह निसान SR20DE इंजन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है। इसके आधार पर, अधिक उच्च-प्रदर्शन इंजन (SR20DET, SR20VE, SR20VET) बनाए गए, जो सुरक्षा के अंतर्निहित मार्जिन की पुष्टि करता है। गंभीर खामियों और कमजोरियों की पहचान नहीं की गई थी। सबसे आम खराबी में डीएमआरवी की विफलता और निष्क्रिय गति नियंत्रक के टूटने या कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण फ्लोटिंग आइडल शामिल हैं। व्यावहारिक आंकड़ों के अनुसार SR20DE इंजन का संसाधन 400 हजार किमी से अधिक है। समय श्रृंखला संसाधन - 200-250 हजार किमी से। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति के कारण, वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। हर 15 हजार किमी पर एक तेल परिवर्तन किया जाता है, लेकिन इसे दो बार बार-बार करने की सिफारिश की जाती है। मोटर में 3.4 लीटर तेल ग्रेड 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20 है। 92 और 98 पेट्रोल दोनों के लिए कॉन्फ़िगर किए गए विकल्प हैं। एक पूर्ण SR20DE अनुबंध इंजन की लागत लगभग 20-30 हजार रूबल है।

एक नुकसान के रूप में, उपयोगकर्ता मुख्य रूप से गैस वितरण तंत्र के कारण बढ़े हुए शोर पर ध्यान देते हैं। यह विशेष रूप से ठंडे स्टार्ट-अप के दौरान तेल का दबाव बढ़ने से पहले और इंजनों पर कम गति पर स्पष्ट होता हैएक पुरानी श्रृंखला, जो आमतौर पर उच्च माइलेज (लगभग 250 हजार किमी) पर फैली होती है, जिसके परिणामस्वरूप हाइड्रोलिक टेंशनर इसे पूरी तरह से तनाव देने में असमर्थ होता है। इसके अलावा, विचाराधीन इंजन को बहुत अधिक ईंधन खपत (10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक) की विशेषता है।

ट्यूनिंग

संशोधन शुरू करने से पहले, आपको सुधारों की सूची तय करनी होगी। यह SR20DE इंजन के शीर्ष की पसंद को प्रभावित करता है। यदि पोर्टिंग की योजना है, तो अधिक क्षमता के कारण हाई पोर्ट संस्करण से सिलेंडर हेड का उपयोग किया जाना चाहिए। यदि आपको चैनलों को बोर करने की आवश्यकता नहीं है, तो लो पोर्ट सिलेंडर हेड, जिसमें बेहतर पर्ज है, अधिक उपयुक्त है।

ट्यूनिंग का प्रारंभिक चरण सेवन और निकास प्रणाली को संशोधित करना है। इसके लिए कोल्ड इनलेट, JWT S3 कैमशाफ्ट, 4-1 मैनिफोल्ड, डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट जैसे हिस्सों का इस्तेमाल करने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा, आपको JWT कंट्रोल यूनिट का उपयोग करके मोटर को कॉन्फ़िगर करना होगा। यह ट्यूनिंग एक छोटे से प्रदर्शन को बढ़ावा देती है।

अधिक प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, आपको संपीड़न अनुपात में वृद्धि करनी चाहिए। इसे दो तरह से हासिल किया जा सकता है।

सबसे पहले SR20VE से हल्के पिस्टन का उपयोग करना है, जो इस आंकड़े को 11.7 तक बढ़ा देगा। पिस्टन के अलावा, हल्के एच-आकार की कनेक्टिंग रॉड, एक हल्का फ्लाईव्हील, इंजेक्टर और निकास कई गुना स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। एक ही इंजन, 63 मिमी के व्यास के साथ निकास, ऊपर वर्णित कैंषफ़्ट और JWC ECU। इस तरह लगभग 200 लीटर प्राप्त किया जा सकता है। एस.

दूसरा विकल्प SR20VE और सिलेंडर हेड से सिलेंडर ब्लॉक को मिलाना हैसंलग्नक के साथ SR16VE N1 से। यह 12.5 तक का संपीड़न अनुपात देगा। इसके अतिरिक्त, एक हल्के फ्लाईव्हील, 4-1 मैनिफोल्ड, स्ट्रेट-थ्रू एग्जॉस्ट का उपयोग किया जाना चाहिए। इस प्रकार, आप 210 लीटर से अधिक प्राप्त कर सकते हैं। एस.

अगला, आप अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट स्थापित कर सकते हैं, संपीड़न अनुपात बढ़ा सकते हैं, सिलेंडर ब्लॉक को परिष्कृत कर सकते हैं, थ्रॉटल सेवन स्थापित कर सकते हैं, इंजन को मेथनॉल में स्थानांतरित कर सकते हैं। SR20DE को टर्बोचार्ज करना अव्यावहारिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि कई भागों की आवश्यकता होती है और बड़ी मात्रा में काम किया जाना बाकी है: तेल इंजेक्टरों को एम्बेड करना, पिस्टन, इंजेक्टर, एक ईंधन पंप और एक नियामक को बदलना, एक टरबाइन स्थापित करना, इसे तेल प्रदान करना आवश्यक है। आपूर्ति और तेल निकासी, एक इंटरकूलर स्थापित करें, ईसीयू का उपयोग करके कॉन्फ़िगर करें। परिणाम SR20DET के समान मोटर है। इसलिए, SR20DE इंजन को ब्रांडेड टर्बो इंजन से बदलना बहुत आसान और सस्ता होगा, जिसकी लागत गियरबॉक्स के साथ इकट्ठे हुए लगभग 60-65 हजार रूबल है।